不明飛行物(UFO)是流行的術語，指任何不能立即被識別的空中現象。大多數不明飛行物在調查中被確定為常規的物體或現象。這個術語廣泛用於聲稱對外星飛船的觀測。

1.噴火戰機

“噴火戰機”一詞在二戰期間被盟軍飛行員用來形容歐洲和太平洋戰區上空出現的各種不明飛行物或神秘的空中現象。儘管“噴火戰機”最初描述的是美國第415夜戰機中隊報告並命名的一種不明飛行物，但這個術語通常也指在那個時期看到的任何不明飛行物。從1944年11月起，目擊者經常認為噴火戰機是敵人使用的秘密武器。



第一次目擊事件發生在1944年11月，當時在西歐上空飛行的飛行員報告說，他們看到快速移動的發光物體跟在他們的飛機後面。這些物體被描述成各種各樣的火焰，以及發光的紅色、白色或橙色。一些飛行員把它們描述成類似於聖誕樹上的彩燈，並報告說，它們似乎是在玩弄飛機，在簡單地消失之前會進行瘋狂的轉彎。飛行員和機組人員報告說，這些物體與他們的飛機形成編隊飛行，表現得好像它們處於智慧控制之下，但從未表現出敵對行為。然而，他們無法被智取或擊落。這種現象如此普遍，以至於人們給這種現象取了一個名字——在歐洲戰區，它們通常被稱為“Kraut火球”，但大部分被稱為“噴火戰機”。軍方認真對待這些目擊事件，懷疑這些神秘的目擊事件可能是德國的秘密武器，但進一步的調查顯示，德國和日本飛行員也報告過類似的目擊事件。

2.幽靈火箭

幽靈火箭是1946年發現的火箭或導彈形狀的不明飛行物體，主要出現在瑞典和附近的國家。 1946年2月26日，芬蘭觀察員首次報道了幽靈火箭。 在1946年5月至12月之間記錄了約2,000次目擊事件，並於1946年8月9日至11日達到峰值。透過雷達返回證實了200次目擊事件，有關當局回收了歸因於幽靈火箭的物理碎片。 調查得出的結論是，發現許多幽靈火箭可能是由流星引起的。 例如，在1946年8月9日至11日，目擊事件的高峰也落入年度英仙座流星雨的高峰之內。 但是，大多數幽靈火箭都沒有在流星雨活動期間出現，而且還表現出與流星不一致的特徵。



關於不明幽靈火箭起源的爭論仍在繼續。然而，在1946年，人們認為它們很可能起源於前德國在佩內蒙德的火箭設施，是蘇聯對繳獲的德國V-1或V-2導彈的遠端測試，或者是另一種早期的巡航導彈，因為它們有時被視為機動的方式。這促使瑞典軍隊釋出了一項指令，宣告報紙不得報道幽靈火箭目擊的確切位置，或任何有關該物體的方向或速度的資訊。他們推斷，這些資訊對於進行測試的國家的評估是至關重要的。

3.比利時UFO現象

比利時UFO現象是一系列聲稱在比利時的三角UFO目擊事件，從1989年11月29日持續到1990年4月。事件發生幾個月後，許多人聲稱目擊了該物體，但沒有提供任何圖片、影片或其他型別的證據。比利時UFO風波始於1989年11月。事件發生數週後，有關部門才提交了相關報告。沒有目擊者設法拿任何照片來證明這一事件。許多報告都是關於一個大物體在低空飛行的。一些報告還指出，飛船是一個平面的，三角形的形狀，下面有燈光。



比利時UFO現象在1990年3月30日至31日晚上達到頂峰。當天晚上，雷達追蹤到一個不明物體，比利時空軍派出兩架f -16戰鬥機進行調查，兩名飛行員都沒有報告看到該物體。當日並無收到市民的報告。但在接下來的兩週內，143名聲稱目擊了該物體的人的報告被收到，他們都是在事件之後。在接下來的幾個月裡，許多人聲稱也目睹了這些事件。事件發生後，比利時空軍釋出了一份報告，詳細描述了當晚發生的事件。

4.鳳凰之光

“鳳凰之光”是1997年3月13日在美國亞利桑那州、內華達州和墨西哥索諾拉州上空觀測到的一系列廣泛可見的不明飛行物。在美國夏令時19:30到22:30之間，從內華達線(Nevada line)到菲尼克斯(Phoenix)到圖森市(Tucson)邊緣，大約480公里的範圍內，成千上萬的人看到了不同描述的燈光。在這次事件中有兩個明顯的事件:一個是在上空看到的三角形燈光，另一個是在鳳凰城地區看到的一系列固定的燈光。美國空軍確認第二組亮光是一架A-10疣豬戰機投下的照明彈，當時這架戰機正在亞利桑那州西南部的巴里戈德華特山脈進行訓練。目擊者稱他們看到了一個巨大的木匠做的方形不明飛行物，裡面有五個球形的燈或者可能是發光的引擎。當時的州長法夫·西明頓是這一事件的目擊者之一。



5.1952年華盛頓UFO事件

1952年華盛頓UFO事件是1952年7月12日至7月29日在美國華盛頓上空發生的一系列不明飛行物報告。



1952年7月19日，星期六晚上11點40分，華盛頓國家機場(今天的羅納德·里根華盛頓國家機場)的空中交通管制員愛德華·紐金特在他的雷達上發現了七個物體。這些物體位於該市西南偏南15英里(24公里)處;該地區沒有任何已知的飛機，這些物體也沒有遵循任何既定的飛行路線。Nugent的上級、機場的高階空中交通管制員哈里·巴恩斯(Harry Barnes)在雷達上觀察到了這些物體。他後來寫道:我們立刻知道存在一個非常奇怪的情況…與普通飛機相比，他們的動作是完全不同。”巴恩斯派了兩個控制員去檢查紐金特的雷達;他們發現雷達工作正常。巴恩斯隨後打電話給國家機場的雷達控制塔;控制員霍華德·考克林(Howard Cocklin)和喬·扎克(Joe Zacko)說，他們的雷達螢幕上也有不明光點，他們看到“一束明亮的光在空中盤旋……(它)起飛了，以驚人的速度飛走了。”

6.凱庫拉之光

凱庫拉之光(Kaikoura lights)是紐西蘭媒體對1978年12月一系列UFO目擊事件的命名，凱庫拉山脈位於紐西蘭南島東北部。12月21號的航空公司貨運飛機的安全員第一次目擊了一系列奇怪的光線,然後又在其他地方不斷出現,UFO是非常大的,有5個白色閃光。有些人說他們能看到一些小圓盤從UFO上掉下來然後消失(他們從未被發現)。飛行員描述說，有些燈有一所房子那麼大，有些燈雖然小，但閃得很亮。這些物體出現在惠靈頓的空中交通管制雷達上，也出現在飛機的機載雷達上。



1978年12月30日，澳洲的一個電視攝製組為一個網路節目錄制了關於這些目擊事件的採訪的背景影片。在飛往克賴斯特徹奇的航班上，五名乘客發現了不明飛行物，惠靈頓空管人員對其進行了跟蹤，並拍攝了彩色影片。據報道，一個物體幾乎一直跟著飛機直到著陸。隨後，這架貨機再次起飛，電視工作人員仍在飛機上，前往布倫海姆。當飛機到達610m,它遇到了一個巨大的點燃的UFO，追蹤此貨物飛機將近一刻鐘。在最初的報告之後出現了大量的目擊事件，一架空軍“天鷹”被安排待命，以調查任何類似的目擊事件。

7.阿潘航空公司1628號航班事件

阿潘航空公司1628號航班是1986年11月17日發生的一起不明飛行物事件，涉及一架日本波音747-200F貨機。這架飛機當時正從巴黎飛往東京附近的成田國際機場，機上載有博若萊葡萄酒。17點11分，在從雷克雅未克飛往安克雷奇的航班上，機組人員首先看到了他們左邊的兩個不明物體。這些飛機突然從下面升起，圍了上來保護他們的飛機。每架飛機都有兩個矩形陣列，似乎是發光的噴嘴或推進器，儘管它們的身體仍然被黑暗籠罩著。



當飛機離得最近時，UFO的燈光亮了起來，機長的臉上可以感覺到它們的熱量。這兩艘飛船離開後，第三艘更大的圓盤狀物體開始尾隨它們。安克雷奇的空中交通管制要求一架迎面而來的聯合航空公司的飛機確認這一不明飛行物，但當它和一架軍用飛機在17點51分左右看到日航1628時，其他飛機都認不出來了。這次觀察持續了50分鐘，在德納裡山附近結束。

8.沃羅涅日UFO事件

沃羅涅日UFO事件是1989年9月27日在蘇聯沃羅涅日報道的UFO目擊事件。據稱，一群兒童目擊了這一事件，當地社群的其他成員，包括公務員，聲稱只看到了這艘船。據前蘇聯電報社(TASS)報道，一群孩子在公園(現在的尤茲尼公園)玩耍時發現了一個小球，它很快變成了一個圓盤，落在他們附近。目擊者隨後報告了一個“三眼外星人”和一個機器人走出飛船。外星人盯著一個嚇壞了的旁觀者，把他們嚇呆了，然後離開，五分鐘後又回來，用一個50釐米長的“手槍”綁架了一個16歲的男孩。



雖然只有孩子們聲稱看到了外星人，但沃羅涅日區警察局的謝爾蓋a馬特維耶夫(Sergei A. Matveyev)中尉聲稱看到了這艘飛船。內政部表示，如果飛機再次出現，他們將向該地區派遣部隊。

1969年4月12日，在芬蘭的波里機場上空發現了7個黃色的圓盤或球形物體。來自芬蘭國防軍的Jouko Kuronen當時正在機場上，他從收音機裡聽到Fouga Magister飛機的監工正在和戰鬥機飛行員Tarmo Tukeva談話。監工命令圖基瓦去看看那七個在機場上空飄浮的氣球是什麼。監工告訴圖克瓦，他們的高度大約是1500-3000米。庫羅寧還想看看監工所說的那些東西。起飛後，他調轉飛機，看看上面有什麼。他看到了七個圓盤或球狀的物體，還有一個福加大師正在接近他們。然後庫羅寧自己的雷達發現了這些物體，地面控制中心也發現了它們。當Tukeva足夠接近的時候，他也可以說這些物體是球形或圓盤狀的，但是當缺少設定值的時候，他不能說出自己與它們的距離。



然後，這些物體形成隊形，以巨大的速度從機場向北加速。強勁的逆風似乎對他們驚人的快速離去沒有任何影響。監工告訴圖凱瓦，他無法接近他們，圖凱瓦以大約每小時435英里(700公里/小時)的速度在他們後面飛行，他被甩在後面，就像他根本沒有移動一樣，儘管他真的飛得很快。這些物體的巨大速度也得到了證實，因為它們在離開機場的同一分鐘內就被報告在距波里110多英里(177公里)遠的瓦薩。芬蘭國家公共廣播公司Yle證實了這一事件確實發生過，但至今仍未解釋。

馬尼塞斯UFO事件

馬尼塞斯UFO事件發生在1979年11月11日，當時西班牙航空公司的一架載有109名乘客的商業航班在西班牙巴倫西亞的馬尼塞斯機場緊急降落，當時飛機正在伊比沙島上空飛行。緊急降落後，一架西班牙空軍戰鬥機從洛斯拉諾斯基地起飛，以攔截這一神秘物體。一架TAE Supercaravelle型飛機是第一架捲入該事件的飛機。JK-297號航班從奧地利薩爾茨堡起飛，機上載有109名乘客，在飛往拉斯帕爾馬斯之前，在馬略卡島作了加油停留。



飛行進行到一半時，大約23點整，飛行員弗朗西斯科·哈維爾·萊多·德特加達(Francisco Javier Lerdo de Tejada)和他的機組人員注意到一組紅燈正在迅速接近飛機。這些燈似乎在與飛機相撞的航線上，引起了機組人員的警覺。機長要求獲得關於這些無法解釋的燈光的資訊，但是無論是馬德里的Torrejon de Ardoz的軍用雷達還是巴塞羅那的飛行控制中心都無法對這一現象提供任何解釋。為了避免可能發生的碰撞，船長改變了高度。然而，燈光反映了新的航線，並停留在離飛機約半公里的地方。由於該物體違反了所有基本的安全規則，而且船員認為規避操作是不可能的，船長決定偏離航線，並在曼尼斯機場緊急降落。