碟剎與鼓剎的區別及優劣，如果你執意要改後輪碟剎，請看看

首先我要說一下車輛的重力轉移問題．

我們知道車輛的所有重量都是透過四個車輪和地面接觸的（這指一般的家轎，多於四輪的貨車先不提），一般的汽車設計是儘可能把前後的重量按50：50分配的，當然很多車並不能做到絕對的平分，一般的前置前驅是60：40，前置後驅接近50：50．

車輛在靜止時，如果車身為1000KG，前後重量比是60：40的話，那前後輪所受到的重力大概是前600KG，後400KG，每隻前輪是300KG，每隻後輪是200KG了．

當車輛開始運動時，車身的重力就開始產生變化而發生轉移了．

我們在乘車時身體在車子加速時向後壓，減速時會向前衝，轉向時會向反方向擺動所感覺到的力量．

起步時，重力因車輛向前突然運動而向後轉移，由原來的60：40轉變成50：50，或者更高，這要視乎車輛起步的加速度．

當車輛剎車時，同樣因為車輛的慣性，使重力向前轉移，由原來的60：40變成70：30或者更高，這要視乎用多少車速怎麼樣剎車．

當一輛1000KG時速100公里的轎車一腳急剎車完全剎停期間，前後輪承受的重力分配將會由原來的前輪600KG後輪400KG瞬間變為前輪900KG後輪100KG，這時每隻前輪將要承受450KG的重力，而每隻後輪的承受重力只有50KG，就算多強的後製動力對這一點重量都是多餘的，因為後輪與地面的摩擦力因重力不足而遠遠小於車輛向前的慣性，後輪的摩擦力對整個剎車過程起到的作用很小．

車輛絕大部分時間是向前行駛的，所以剎車時絕大部分時候的重力轉移是由後至前的，這就決定了車輛的前輪剎車系統一定要比後輪強大，這樣才能使車輛在需要制動的時候能有效的把車輛停下來．

再說說前後輪制動力分配對車輛的影響．

當一部汽車只有前制動，當剎車時，重力大部分壓在兩個前輪，這時前輪的制動力將決定車輛停下來的距離．

當一部汽車只有後製動，當剎車時，重力還是大部分壓到兩個前輪上，這時前輪沒有制動力，而後輪就算有再強的制動力也因重力大部分已轉移到前輪，後輪所承受重力不足使後輪摩擦力過小，不能有效牽引住車輛向前的慣性而產生打滑．

雖然一部車不可能只有前制動或只有後製動，但如果前後制動力分配不理想，或者後製動力優於前制動，那剎車時就會出現的類似沒有前制動的效果－－打滑了．

原因是當前制動力還沒有達到影響車輛向前運動時，後製動力已經對車輛產生制動效果（使後輪運轉減慢，輪胎與地面的摩擦力增加），而重力的轉移也使後輪的重力減少摩擦力減弱，不能拉住車輛向前的運動狀態，從而產生打滑現象．

這中現象表現出來的效果就是車輛甩尾，對於車身扁平的轎車，車速不太快時這種狀況還不至於發生危險，但車身高窄的眾泰，這種現象就是能導致翻車的致命狀況了．

所以只要不是高速行駛的跑車，後輪是不是碟剎根本就不重要，後輪碟剎只起到錦上添花的作用，不必歸在必選之列的．

由於車輛在行駛時發生重力轉移，所生成的影響並不止剎車系統，其中影響很大的還包括輪轂和輪胎．

如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎，而司機在彎中突然鬆油門，這一連串動作引致的重力轉移會使右後輪負重是零(因為它己凌空了) ！左前輪的負重則可能高達800kg，而左後輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負重.

這嚴重不均衡的現象會令左前胎不勝負荷而打滑(即轉向不足)，失去轉向能力而向前直衝.

這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經負重不多的後部向前移，結果左後胎因負重太少導致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉右彎時所產生的左橫向力，而產生向左橫移(即轉向過多).

而瞬間的重力轉移會導致某個輪胎和輪轂受壓爆增，所以過低過高的胎壓此時是很危險的，隨時有爆胎的可能.

輪胎的胎壓增加同時影響著輪轂，我們知道輪胎的鋼絲胎圈是被輪轂凸起的邊緣卡住的，胎壓增加就會使輪胎橫向擴張，增加胎圈對輪轂邊緣的壓力，這時製造得較單薄的輪轂邊緣就有可能被輪胎的高壓壓斷，發生洩氣現象.

所以我們選輪胎和輪轂方面，就不能單單看款式和價格了，質量好的輪胎和輪轂是保證安全駕駛的前提要素，不可輕視了.

還有一點需要補充，就算是四輪碟剎的車，前輪的剎車盤都是比後輪的要大．

槓桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小.

也就是說，前輪的制動力是大於後輪的，原因和我上面提到的一樣．

所有的剎車系統都要注意平衡和前後制動分佈，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後製動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑，發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)．

歸根到底，就算對原廠的剎車不滿意而改裝增強剎車，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎效能差，或是地面溼滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車效能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以如果嫌前碟後鼓制動效果不滿意而改成四輪碟剎系統，還不如買套好的輪胎實際．

我的回答很短，也可能不好聽，但一針見血：“莫拿生命去裝逼”！剎車這東西最高保證原廠，不要亂動，原廠出來是鼓剎肯定都是測試過無數遍的，穩定性耐久性安全性都是有保證的，除非能達到原廠穩定性，否則別改裝，安全第一！

可以改，雖然Santana NF沒接觸過，但是幾年前曾經親眼見過並駕駛過老普桑後鼓式剎車改成碟剎，該說不說的改完從視覺上逼格確實高了不少！親自駕駛過後明顯感覺制動力強了好多，按正常來說老普桑都能改，何況Santana NF呢！好像新Jetta1.4T運動版的後剎車就是碟剎的，它和桑塔納都是同平臺的產物，應該問題不大，差不多可以改，就看價位合不合適了，值不值得改了！（Jetta的配置表）

頂配車型如果是盤剎的話，高低配後橋都是通用的，這是保證安全的前提下無損的最佳的改裝，全部定原廠的配件。如果是全系都是鼓剎，建議不要去動歪腦筋了。淘寶上賣的改裝盤剎的配件你敢買麼？說實話盤剎成本一套下來700左右，找個手藝好的師傅不在話下。