2010年，我購買了自己的第一款車，是一輛菲亞特派力奧週末風，這輛車是2003年的產品，我購買的時候已經9萬多公里。是從別人手裡買的二手車。嚴格來說，已經是三手了。因為從事的是汽車相關的工作，所以購買了它。

那天下雨，在學府大道六公里，遠遠地就看見了一輛週末風。和我曾經擁有的那輛很像，銀灰色，車身有黑色塑膠防擦條。於是加大油門衝上去，就為多看兩眼：車身已經很舊了，上面有點點鏽跡，主人似乎不是很愛惜，從車窗望進去，放倒的後排座椅爛垮垮的樣子，滿是灰塵，內心竟然痛了一下。

在我看來，其實應該說在很多人看來，週末風都是一款經典的車。只是生不逢時，在旅行車這個概念還不為華人所接收的時候，它就來到了國內，但是其經典的設計和卓越的效能，以及領先的理念，都堪稱旅行車的先行者。

2009年底，我從成都商報編輯部進入汽車部，第二年10月才學會開車。由於工作需要，必須有一輛代步車了。那時候成都商報汽車部都有買二手車的傳統，部門的同事們都是開的二手車，二手BMW3 Series、二手CRV、二手豐田COROLLA，幾乎都是經典車型。飛哥是二手車的忠實擁泵，自己擁有的兩輛車都是二手車，一輛豐田雅力士，自動擋，就是底盤偏硬，“開起來屁顛屁顛的”，另外一輛就是週末風。“唯一的遺憾是手動擋，不過你剛學會車，還是多開下手動擋。”飛哥那段時間準備賣掉其中一輛車，本來準備處置雅力士，但他總是善解人意，最後忍痛割愛把週末風處理給我。

2010年10月，我拿到駕照後的第二天，我和老婆乘坐飛哥的雅力士去看週末風，看完之後就決定買了。全真皮座椅，手工縫製的皮方向盤套，後排座椅放倒後寬大的後備箱空間足夠裝下一張小床。但是飛哥津津樂道的還有這輛車的“伴你回家”功能，四門電動門窗，要知道，這在這輛車上戶的2004年，絕對是非常先進的配置。

飛哥照顧，我們只花了3.8萬元就把這輛車開回了家，當時這輛車的行程只有9.5萬公里（不得不再次感嘆，飛哥還真是行家，知道二手車10萬公里是一個大坎）。這輛週末風伴隨我回了道路泥濘的老家，充當了我結婚時的婚車，也帶著我們走了很多山路，從來沒有掉過鏈子，維護成本也非常低。飛哥教的，只需要在殼牌購買黃殼機油之後，在隔壁的維修廠就能提供免費更換機油服務，如果需要，多給20元機油濾清器的錢就可以了，這樣每次保養的費用最多200元。直到2012年我從成都到重慶，這輛車只做過一次大的修理，是因為下雨天太滑，我下車庫時直接撞到了牆上，水箱差點撞破了。去維修廠花了400多元修好了。

車子的油耗也很低，大約9L/100公里。後備箱的大空間給了很大的方便，裝修在萬年場的新家，去宜家買東西，全部是這輛車搞定的。

2012年，我賣掉了這輛車離開成都，和我當時買這輛車一樣，一個小夥子和媳婦兒來看了之後就決定了，那時候我剛剛換過4條米其林韌悅XM2輪胎，真心捨不得賣，但換城市讓我必須賣車。交車的那天，我看著車子在消失在紅星路的拐角，心中有點小小的傷感。至今，我都還記得那輛車的車牌號和車架號。

想念你，我永遠的週末風。

【資料連結】

菲亞特週末風是義大利菲亞特汽車公司在世界範圍內取得成功一款車型，與Palio（派力奧）、Siena（西耶那）同屬菲亞特"178"產品平臺。南京菲亞特的菲亞特週末風是其最新一代的產品。週末風由“二十世紀最佳汽車設計大師”喬治亞羅先生親手設計，洋溢濃郁的義大利時尚魅力，是經典造型和精湛工藝的上佳組合，更是創新精神與實用特性的完美融合，具有廣泛的適應性。2004年後，週末風停產。

2月9日，邦瀚斯拍賣行的大皇宮拍賣會如期而至，今年的拍賣會上自然少不了吸引著全世界車迷的精品古董車。

刀妹今天特意整理了幾臺在拍賣會上成功拍出的古董車，讓大家一起來感受下這些驚豔了時光的豪車風采。

1923年款 布加迪 Type 27 Brescia torpédo

成交價： 3,714,697元

這檯布加迪Type 27的佈雷西亞魚雷車，外表雖然已經有些破舊，但是已經有94年的歷史。

據說這臺車保留了由Lavocat et Marsaud製造的原裝汽車車身。不少研究布加迪歷史的學者的著述中，都有記載這輛車。

1935年款 阿斯頓·馬丁 Ulster CML 719

成交價： 14,774,366元

這輛車曾經Ulster賽車隊七輛賽車之一，在1935年勒芒24小時耐力賽中取得組別第五名的成績，駕駛員是C.T·托馬斯（C.T Thomas）和M·肯亞在（M. Kenyon）。

正是因為有著如此不平凡的賽道經歷，過了半個多世紀的他，仍然有資格參加世界頂級的活動和競賽，比如2004年的Mille Miglia 1000英里耐力賽杯。

1939年款 邁巴赫 SW-38 Spezial cabriolet

成交價： 4,938,859元

熟悉邁巴赫的車迷都知道，邁巴赫創始人當年建立邁巴赫時的口號就是“要造最貴的轎車”，因此邁巴赫備受富人們的追捧。即使如今進入了賓士旗下，邁巴赫也依舊是賓士的高階車系。

這臺SW-38 Spezial cabriolet雖然同屬於邁巴赫的SW-38系列，但是車身卻比普通的SW-38更加“小巧”一些，這個“小”當然是同其他邁巴赫相比，可以稱為是緊湊型轎車。

1955年款 梅賽德斯-賓士 300SL Gullwing

成交價： 7,463,655元

賓士300SL是一款非常具有標誌性的車型，憑藉其特有的歐翼式車門設計成為了歷史上最知名的汽車之一，甚至是開創了一個時代。

根據拍賣會的公開資料來看，這臺車至今能夠正常駕駛，無論是油門、離合器還是變速箱，都配合的非常好。

1957年款 賓利 S1 Continental Drophead Coupe

成交價： 7,851,520元

這臺車的第一任車主是希臘航運巨頭George Embiricos，雖然在隨後的50年裡，她又先後被2位主人買下，但是總駕駛里程卻只有98,382英里。

這款車是目前全世界僅有的31輛左座駕駛drophead coupés（四座、兩門、摺疊式車頂、斜坡式車尾的轎車）車型之一。

15年大學畢業買了一輛2000年的桑塔納2000，自己的私房錢，開了不到一年半，買的時候跑了51萬，跑了3萬多公里。現在回老家發展了，白菜價賣了。高速跑140穩穩的，大眾車質量確實槓槓滴，現在結婚打算入手二手的高6R。換手機了，就朋友圈保留的這一張照片了。

好懷念這個車。

95年的基仙達，2.5排量，還是後驅的。

一直在開，一直在開。最後屈服在黃標淫威之下，被廢了武功。

我開著03年的東南菱帥 這是我開時間最長的老車了 現在還在使用，本人30歲，14年在朋友手裡買過來的，行駛8萬多公里 現在在我手現在是114000公里 說實話 車確實不錯 三菱的發動機 排量1.5L 15年被我弟弟撞樹上發動機都掉下來了，氣囊也來了 我直接拉去修理廠修好花了六千五百元 現在開車一點問題沒有，我真是佩服這車太皮實了，高速上一百二聲音有點大 但是車絕對沒有問題，我對他已經有了感情 不到萬不得已絕對不報廢，現在的東南和之前的絕對沒法比

我開過最老的車是1987款寶馬e32，735li，那是好些年前的事情了，一個朋友的叔叔在深圳買的，開了將近三千公里開回東北的，車太老了，而且手續早已過期，但是那車的機器是真給力，提車時候我們一起去的深圳，我記得那時候進深圳還要去我們當地公安邊防支隊辦理邊防證，回來的時候半路我在g2京滬高速上開了差不多一千公里，說實話我心裡都沒底，怕拋在半路上把巡邏的高速交警給招來……但那車走走停停一直到東北，除去半路上補了一次防凍液，還真沒犯過啥毛病，就是太費油了，百公里差不多需要20升油……那車現在還在我朋友的叔叔手裡，只是不長上路了，收藏了！

1990年我7歲，父親去新疆阿里地區挖黃金賺錢了，買了一輛二手北京吉普車，在沙漠玩，我還開了一段路呢（在我爸懷裡）！

開過車齡最大的是04款菲亞特派力奧，04年的車，1.5排量的，開的不多，才12萬公里，平均1年連1萬公里都不到，去年強制報廢了。總體來說還是不錯的，沒有大修過，就換過一次油封，點火線圈，輪胎，結實耐用，直到報廢時，依然感覺發動機還不錯，除了聲音有些大，車車稍稍有些抖，起步稍稍有些慢，別的都不錯，整體感覺很皮實，沒有什麼大問題，後排座位有些窄，我是主要用前面主副駕駛的，座位調的比較靠後，空間就感覺不錯了。除了近幾年高速到120車有點抖，其他還是蠻不錯的，草原公路大坡連超SUV。

應該得算是這個，民生75，中國真正意義上的第一輛車。雖然它只是複製品……

1928年，東北易幟之後，張學良在他的迫擊炮場裡搞起了汽車生產。當時聘請了美國技術人員，主要防治物件為瑞雪車。

到30年代，廠裡終於成功設計出了民生75和民生100兩款不同噸位的卡車，同時也生產了一款轎車。轎車被送到上海，參加了當時的國際博覽會。據說當時張學良給汽車專案的撥款了70萬舊幣。

燃鵝，就在張學良準備更大批次生產時，918事變發生了，日軍佔領了工廠，剩下少量還未使用的零部件被日軍拿去組裝了鐵皮小坦克。

圖片中這輛是北京某神秘老哥嚴格按照當時的圖紙仿造的，精確還原了民生75的外觀風貌。據說他花了三四年時間，才輾轉從英國找到了殘存的圖紙。順便提一句，電影《戰狼2》裡用的許多道具，都是這位神秘老哥工廠裡生產的。

也許你會說這不過是一個1:1的大模型，但我可以非常負責任的說，當這個當代柴油機驅動的“大模型”開動起來的時候，它還是可以給駕駛者、圍觀者帶來巨大的震撼。所以，某種程度上，我似乎或多或少能體會到80多年前，這臺車給它的研發者、生產者們帶來的榮耀和驕傲。

94年上牌的ls400繼續服役現在偶爾開一下。隔音與舒適性與現在好多同價位的車都不相上下。但是用料比現在某些同價位的車要好很多。此車如果以後不能上路我會放在車庫裡好好的收藏。

車牌就不擋了，1994年3月上牌的 ，Pajerov32 國一 綠標，我拿駕駛證練手的一臺車，也是陪我一起長大的夥伴，現在正常上路，現在同年份的這車型車路上還可見到，但是有手續的就不多了。這車還在工地服役，用我父親的話說，這貨就是開不爛，在工地就是好用，四驅完美。

很久之前了，是在1999年。

第一輛車是老東風5噸翻，80年產的，這車到是挺好開的。雖說是5噸的翻鬥，但最多也就能撐起4噸。

而且火花塞還要經常拿出來燒一下，磨一下，這樣早上點火的時候才能順暢點。現在我們家的老摩托，不好打火的時候，我還用火燒一下，砂紙打磨下，還能多用幾個月，挺經濟實惠的。

這車還不是電噴，是化油器的，基本上應該好多人都不知道這種供油方式了，這種方式是在車輛滑行的時候在給車輛供油，所以當時一般手擋滑行時都是空擋滑行，不像現在電子噴射了，滑行時電腦就直接停止噴油了。科技在進步，油耗也在降低。

還有就是當時的點火時間也和現在沒法比，當時用的是分電器調節點火時間，這可是門技術活，一般只有修理廠的大師傅才可以做到。點火時間早晚還關係到油耗和動力，非常重要。

這就是我的第一輛車，雖然操作難，還時常出毛病，但它在我的記憶力，是十分重要的存在。因為它，讓我對車有了更深的瞭解，從而為我進入汽車行業打下了基礎。

我曾經開的那臺車，車齡不算大但是公里數不小，是一臺8年的下線計程車富康988，行駛里程估計有60多萬公里了，具體多少不清楚了，因為里程錶壞了，這臺車是我第一臺陪伴了它一生的車，從嶄新的車子一直開到進廢舊車輛定點回收場，8年裡它兢兢業業，勤勤懇懇，雖然毛病很多，幾乎每個月都要進修理鋪去逛逛，車身上除了玻璃和車身外殼外很多的東西都修理過或更換過，8年裡修理費都要了好幾萬，也就是這臺車讓我從一個新手成為了一個老司機。帶著我穿山越嶺，四次遊走穿梭於城市鄉村、高速國道甚至鄉間小道，見證了我的青春和奮鬥、迷惘和彷徨。

我開過年齡最大的車是在我初中的時候開的，那是我爸90年的時候買的摩托車，比我還要更早來到這個家庭，是我目前為止開過的年齡最大的車了。記得那輛車是我第一次學騎摩托車所用的，那時候剛剛騎上去的時候有點害怕，是我爸一直鼓勵我才讓我戰勝恐懼，最後經過我一天天的努力才能夠駕馭它。現在這輛車已經壞了，早在幾年前就被當成廢品回收了。

我開過年齡最大的車是民國時代的腳踏車。那輛腳踏車是我爺爺的，在民國時代價格值好幾張糧票，款式很難看，車座還很高，我記得我小時候只能半蹲著騎它，而且鏈條也生鏽了，每次腳都要花很大的力氣才能騎動，民國時代的腳踏車年齡夠大了吧！

我開過年齡最大的車是民國時代的腳踏車，那輛車至今已經有七十多歲了。那是我小時候開過的，那時候我和父母回鄉下老家，在老家那裡發現一輛看著很老土腳踏車，一問我父母才知道那是我祖父留下來的老古董。