經驗之談，在東北啟動車輛後，靠右低速（越慢越好）行駛，大約20分鐘後就可以正常行駛了。儘管如此，開始速度也不要太快，要逐漸提速，就這麼簡單。至於為啥，你好好看看說明書吧，什麼發動機預熱啊，什麼防止積炭啊，什麼機械潤滑啊等等，一大堆好處。

在氣溫低的情況下，我認為低速行駛熱車比較好。

1，原地熱車為什麼不好?

原地熱車，只是讓發動機溫度提高了。汽車的其他部位，還是原來的溫度。比如，變速箱，差速器都是加的齒輪油，溫度低後它的粘性更大。特別在北方，早上容易引起齒輪或者半軸損壞。還有四個輪的軸承，如果頭天行駛過有水的地方，軸承裡有水的話，就會引起結冰。早上也容易引起軸承損壞。

70年代，我在黑龍江當兵時，當時條件差，汽車的齒輪油品質沒有現在的好。我們每年到了冬天，早上起來，首先升上火盆，給汽車烤火。不光是烤發動機底部。重點還烤變速箱，後橋差速器等部位。就是防止低溫齒輪油變粘。損壞齒輪和半軸。

2，低速行駛熱車好在哪。

低速行駛熱車，能使汽車整體隨發動機的溫度變化而變化。使各個部位的潤滑油，能夠正常的發揮潤滑作用。能起到延長汽車的零配件使用壽命。

低速行駛熱車的時間和距離長短，應根據發動機的溫度和所在地區的溫度來定。氣溫越低的地方，建議要長點。

氣溫低了，原地熱車不好，一般都是低速行駛，原地熱車會對發動機積碳造成過多。發動機積碳多了會是油耗增加動力減弱。所以一般車打著以後原地熱車30秒。30秒過後，就可以低速行駛。車速在5km左右。慢慢的走個一到2km，發動機熱了就可以正常行駛了。冬季一定要做好防凍準備。

冬季熱車要看實際情況，目前北方冬季早上溫度可以達到-20℃以上。這種情況下室外露天存放的車輛啟動後有兩個選擇:一是按照專家學者汽車廠商推薦的一分鐘熱車法，低速行駛熱車。二是啟動後原地怠速熱車。

其實廠家一分鐘熱車法背後還有其他原因，一方面是考慮環保問題、另一方面是考慮積碳問題。

環保問題是因為冷車怠速運轉時尾氣排放不達標，冷車啟動時噴油量增加、發動機處在開環狀態下工作，三元催化、氧感測器在溫度上升之前都不會工作，這時候尾氣排放處在無人管理狀態，有害物質也就無法控制。積碳問題。怠速運轉時節氣門全關，空氣從旁通閥進入，進氣量低、混合氣濃，而此時發動機溫度低、燃燒不充分，發動機轉速低等因素造成積碳生成的更快一些。

所以經過多方面考慮後，廠家給出了無需熱車/一分鐘熱車的方案。如果拋開怠速排放問題，就剩下怠速熱車積碳問題。其實發動機是無法避開積碳問題的，只有沒有爆發過的全新發動機內部沒有積碳。其他發動機只要爆發過、運轉過那麼就會有機碳，積碳是內燃機不可避免的產物，沒有必要談積碳色變。這個問題也很容易解決，幾乎所有的知名汽車專家、講師都在賣清除積碳的燃油新增劑，隨便買一個產品就可以解決積碳問題。

可能會出現下面場景:

原地怠速熱車可以根據溫度來決定時間，熱車後開著更爽一些，但是需要提前啟動車輛，燃油消耗量大。低速行駛熱車可以降低燃油消耗量，減少積碳問題，但是初期只能在馬路上“龜速”行駛，很是不爽。因此，到底採用哪種辦法還要根據實際情況出發。

冬季是否需要熱車的問題，眾口不一。有人說不需要熱車，啟動直接走就好了。有人認為冷啟動潤滑保護不夠需要熱車。我建議還是原地熱車。請聽我來給您分析一下。

先給大家解釋什麼是“熱車”。很多人因為冬天冷“熱”一下，夏天已經很熱了，就不用“熱車”了，車已經自然“熱”了，開啟鑰匙門一看水溫表已經30多度了，在他們眼裡車這已經熱了，開起就走了，其實這是錯誤的，往下看。大家都說“熱車”，那什麼是“熱車”，為什麼“熱車”，“熱車”要起到什麼效果？我給大家介紹一下。

首先“熱車”是水溫，油溫，潤滑的統稱。汽車長時間停放，機油開始沉澱，水溫開始冷卻，個個系統的機械零部件開始回到常溫，機械也需要休息，這時候我們早上啟動引擎，是發動機磨損最大的時候，因為機油沉澱，個個部位機油不能及時潤滑，比如氣缸和氣缸壁，也就是缸筒和活塞，氣門室，曲軸，通俗的說就是幹磨，此時需要我們原地熱車三倆分鐘，讓機油泵把油打到個個部位，水泵工作，水溫也隨之上漲，發動機怠速開始下降，好了，我們開始掛檔低速行駛，讓變速箱開始潤滑，齒輪運轉，剎車系統介入，不需要太多時間，也就幾裡地，你就可以加速啦！

可能有些朋友會覺得汽車冷啟動如果不熱車的話是會增加汽車磨損的，這麼想也是對的，畢竟汽車的磨損多發生在冷啟動。其實這個也不需要太過擔心，汽車的潤滑保護會在極端的時間內建立起，也就是說車子啟動後當您繫上安全帶的時候車子的潤滑系統就建立起來了，此時開車是不會增加磨損的。說了半天，原地熱車和低速行駛熱車是相輔相成的，不是孤立的，就像我們早上起來，不也是先走，小跑，在狂奔，車也一樣，它也有靈性，你善待它，它絕不虧待你。

至於原地熱車和低速行駛熱車，這兩類都是在相對的情況下可以。原地熱車也不建議時間太長，一分鐘足矣，上車以後系安全帶點火運轉發動機，檢查一下車內情況後就可以走了，至於原地熱車和低速行駛熱車，這兩類都是在相對的情況下可以。原地熱車也不建議時間太長，一分鐘足矣，上車以後系安全帶點火運轉發動機，檢查一下車內情況後就可以走了。

冬季氣溫低，汽車經過一夜的停放，整機處於冷機狀態，所以著車後馬上就走並不合適。氣溫低，燃油霧化不好，燃燒不充分，馬上就走噴油量會疊加，噴的油根本沒法燒盡，不見得比原地省油。另外機油溫度也低，此時流動性並不好，潤滑能力也不佳，磨損很大。個人建議原地至少等高怠速下來了，然後慢慢開始行車比較合適。等一兩分鐘怎麼了，有那麼急，等待也不是坐著乾等，可以檢視下輪胎，擦一下玻璃，後視鏡之類的，不是正好嗎。

冬天熱車是很有必要的，在北方冬季氣溫比較低，放置一晚機油流動性不太好，剛打車轉速會比較高，基本上會保持在1100-1200轉但是高轉速持續一會就會下降至1000轉一下。而熱車也只需要等到轉速平穩至1000轉一下，就可以上路可，但是車速不要太快轉速不要太高，等水溫上來就可以正常行駛了。

看了這麼多人回答，答案不一，回答者有專業人士，也有其他領域的人員。搞得非常混亂，到底誰說得對？？現在忍不住也來回答一下這個老問題，以接待大家的疑惑。

首先鄭重說明一下，所有汽車，不管賓士BMW五菱眾泰，都有熱車的說法。熱車的原因很簡單，發動機能良好地工作，是需要可靠的潤滑，水良好的散熱，精確的噴油，強勁的點火，穩定的進氣等等條件。在冷車的時候，特別是大冬天，環境條件更加惡劣，人站在室外都被凍傻了，手腳都動的僵硬，要趕緊跑起來身子暖了，手腳靈活了，才好更好地幹活。同樣汽車在冷車啟動後，也需要趕緊讓發動機大達到暖機的狀態，才能正常使用。

另外，即使在夏天，放置一段時間後，發動機的溫度就和室溫一樣了，雖然不像冬天那麼難受，但和發動機的最佳工作溫度差很遠，所以也需要熱車。

所以，汽車不管在冬天還是夏天，都是需要熱車才能讓發動機達到最佳的工作狀態。

但是！現在的汽車，請注意，是現在的汽車！已經把熱車的過程做到了極致，所有的汽車生產商，都儘可能地縮短熱車的時間。因為在熱車過程中，實際上就是一個發動機工作不良的過程，一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物等各種有害氣體的排放是很嚴重的，但是三元催化器又必須達到很高的溫度才能正常工作，才能轉化這些有害廢氣。一邊冷車啟動各種工況惡劣需要噴更多的油才能讓發動機運轉起來，但三元催化器溫度又處理不了有害廢氣，汽車工程師苦惱得很。所以必須儘快縮短這過程。現在的汽車，在熱車階段，會採取加大噴油升高發動機轉速，控制冷卻液迴圈，二次廢氣迴圈，調整點火提前角，調整進排氣門開閉重疊角等等一系列複雜的方法，儘可能的把發動機溫度提升上去，把三元催化器的溫度升上去。從使用者使用的角度來觀察，最直接的感受就是冷車啟動時發動機轉速會比正常怠速高一些，一般會在1000-1200轉之間，會覺得發動機聲音好大，特別是在地下車庫，覺得聲音比平時大了很多，比平時刺耳。

現在的汽車，熱車的這個工作完全是由發動機程式自動進行的，不需要駕駛員干預。發動機一旦執行到理想的溫度，發動機轉速就會下降到正常的怠速水平，這時候就會覺得發動機聲音小了很多，聽起來悅耳多了。這個熱車的時間，是發動機程式根據室外氣溫，進氣溫度，發動機水溫油溫，機油壓力，氧感測器資料，電瓶電量等多個引數來決定，所以熱車時間有時候會長一點，有時候會短一點。以BMW車為例，一般就十來秒鐘，天氣更冷一般也不超過一分鐘。

所以，現在的汽車，我們在不管在冬天或者夏天用車的時候，沒有太過必要在意熱車的動作，因為發動機程式已經幫你操作了。你只需要上車，點火，然後放好手機，放好包包，拉好安全帶，選一首自己喜歡的歌或者電臺，時間就過去了半分鐘或者更久一點，這時候發動機已經自動熱好車了，轉速也降下來了，聲音也小了，直接掛檔開走就完事了。

現在的汽車，原地熱車就可以了。