命題好大，我的回答只能說很片面。僅供參考。

運20是一款大型多用途運輸機。相比中國以前的運8/運9運輸機，運20的運載能力更強，航程更遠。相比更加碩大的戰略運輸機，運20對地面設施的需求更低，維護更方便，造假和維護費用更低，而且使用更靈活。

運20的誕生代表著中國軍隊的全面轉型。

以前中國軍隊屬於本土防禦型軍隊，軍隊在駐紮地補給儲備的物資，空中運輸力量相對需求不高，裝備的中型運輸機常常用於應急運輸，投送力量也很有限。

現代的中國軍隊更具進攻能力，運20的物資投送能力是運8/運9的幾倍，而對地面設施的需求並沒有提高多少。代表著中國軍隊可以更快速的部署，以及更便捷的對外投送能力。

運20不僅僅為中國提供了一種運輸機，他還能改造成良好的預警機平臺，改造成空中加油機平臺甚至空中打擊平臺。當然，現代最緊迫的，還是需要足夠多的運輸平臺。

運-20屬於兩百噸級重型軍用運輸機，最大載重達66噸，C-17、伊爾-76位列重型軍用運輸機的第二梯隊。運-20誕生的背景主要是中國對於大型運載平臺的渴求。在運-20之前，我軍服役運力最大的是運-9，其載重量僅為20噸級。大型運輸機只能依賴於從俄羅斯進口的20多架伊爾-76，這些都和中國航空大國的身份極不相符。一旦有突發事件，我軍甚至只能藉助於民航客機，這在戰時是非常被動的現象。從武漢疫情運-20的出動率我們也能看到其能發揮巨大作用。

運-20的誕生對中國空軍而言具有劃時代意義。它能極大推動我空軍的向戰略空軍轉型；極大提升了我軍的遠端站擼投放能力；能極大增強我軍大規模快速部署能力；增強我空軍的預警和加油能力。而且運-20未來還能經過改裝搭載“中程彈道導彈”，這也成為“空基彈道導彈”的一種方式，美國早在1960年代就將B-52改裝成空基平臺，可以攜帶當量120萬噸的W-59核彈頭。在1970年代，美軍還用C-5A以空投形式發射“民兵”1洲際彈道導彈。

從效能上看，運-20和伊爾-76差不多。前期的運-20搭載四具俄製D-30渦扇發動機，最大起飛重量達到220噸，這也代表了中國航空業的最高水平。運-20設計了寬大的貨艙，其氣動佈局也比伊爾-76先進，而且油耗相比伊爾-76能節省1/5。運-20採用常規佈局，T型垂直尾翼，而且還應用了複雜的三縫襟翼設計，可收放式前三點式起落架。

可以說正是運-20的問世，讓我空軍具備常態化遠端戰略輸送的能力，而這一切已經在武漢的疫情中初露崢嶸。

假設，沒有運-20的情況下，某地發生了事態，急需機械化部隊執行任務，那麼此時你的選擇是：

1. 用鐵路從其他地方成建制運輸，如果距離較遠就大約需要2-4天時間；

2. 用運-9運輸傘降部隊或配備傘兵戰車的機械化空降部隊，但是他們的火力和裝甲不夠；

3. 用伊爾-76運輸重型步兵戰車，伊爾-76載重量可以運載坦克，但是貨艙寬度不夠，而且數量少，能夠隨時調動的只有10架左右。

你怎麼選？

但是如果有運-20，你手頭上可以有能夠直接裝載96、99或15式坦克的運輸機，可以在2小時內運抵中轉機場。而且數量比伊爾-76多不少，可以多批次組織空運。這樣再配合鐵路運輸，同樣2-4天的時間內就可以有更多的機械化部隊快速集結，可以投入的兵力要多很多，並且有的增援部隊可以在第1天就成建制投入戰場。

假設，東非某國發生大規模騷亂與種族清洗，需要從吉布地後勤基地派出直升機分隊執行撤僑或後送任務，而吉布地基地常駐的直升機分隊規模不足，那麼怎麼辦？你的選擇是：

1. 利用別國的資源，但別國不一定非常願意；

2. 從國內船運過去，大約需要2周；

3. 用運-20搭載中型直升機中途經停某地前往，耗時10-15小時。

你選哪個？

相比運-9，運-20大很多；相比伊爾-76，運-20產能有保障。這就是非常重要的意義，他給解放軍快速大範圍機動，插上了可靠的翅膀。

運20是中國自主研製的第一款大型運輸機，可有運力200噸，日前在軍事上大顯威力，湖北抗疫出動多架次，承接人員物資的運送任務，運20入役還不久，如此實力充分體現中國製造，中國空軍的遠端投送能力，可見，我們真正地走進20時代，相信不久，直20，轟20將和我們見面。

早在上世紀70年代，中國就明白大型運輸機的重要性。

這裡尚且不談美國，即便是蘇聯也曾經利用大型運輸機獲得過很多軍事上的勝利。

比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中，蘇軍就是利用大型運輸機，閃電運輸部隊，佔領布拉格國際機場，進而佔領全市。

蘇軍入侵阿富汗戰役，也頻繁利用運輸機進行物資運輸和人員調動，從而避免經過恐怖的山路伏擊圈。

當時，中國以美國C141運輸機技術為基礎，使用WS6A發動機，試圖研製運9。

然而，七十年代的中國還具備這種研發能力，最終專案宣佈失敗。

新一代研究計劃，則從1993年正式開始。

1997年，中國空軍正式提出200噸運輸機專案。2001年，西飛開始全面技術論證和準備工作。

到了2004年，儘快裝備大型運輸機已經成為全軍的共識，真的也不能再拖了。

空軍方面認為如果沒有大型運輸機，中國就不可能成為空軍大國，更別說強國。

國內技術力量薄弱，空軍方面終於在2005年宣佈購買38架俄羅斯的伊爾76運輸機。

這也是對中國航空從業者一種無聲的指責。

伊爾76是七十年代研發的飛機，但中國購買仍然比較困難，還吃了俄羅斯方面很多虧。

2007年，西飛的方案獲得認可，成為運20的主要研究單位。

然而，研發這種大型運輸機談何容易。

直到5年後的2012年，第一架運20的樣機才正式製造成功。而正式的飛行試驗，則到了2012年底。

美國方面高度關注運20。

早在運20剛剛亮相，還屬於保密階段時，美國就做出自己的判斷：運20應該採用了烏克蘭安70的很多技術，也參考了美國C17運輸機的設計。

更有意思的是，中國的軍迷比美國特工還關心運20。

2012年底運20滑行測試期間，一群爬牆黨就拍到了一些照片，傳到了微博上。

2013年1月26日，運20正式首飛，宣佈研究製造成功。

由此，長達40多年的大型運輸機夢，終於實現了。

運20的代號叫做鯤鵬，它是中國古代神話傳說中的神獸，是奇大無比的生物，傳說有幾千裡之大。

運20的出現，至少解決了大型運輸機有無的根本性問題。這也是中國航空領域，邁出的堅實一步。

運-20是中國自主設計製造的第一種200噸級大型多用途軍用運輸機，與C919民用客機、AG-600水陸兩棲飛機一同構成了中國大飛機發展體系，填補了中國在大飛機領域國內研發的空白，標誌著國內航空工業發展進入到一個嶄新的時代，擺脫了中國軍用大飛機長期依賴國內進口產品的歷史，顯著提升了我軍戰略投送能力建設。

運-20是國際上為數不多的200噸級軍用大型運輸機之一，在設計上採用了傳統氣動佈局，借鑑了俄製伊爾-76、C-17部分優異設計，在設計中注重強化短跑道起降能力和功能拓展能力。使其具備了在複雜氣象環境下，遂行多樣化長距離投送任務，目前已經開始批次裝備部隊。

運-20採用了上單翼超臨界機翼設計，優化了機艙容積和在載重能力，據悉最大載重66噸，貨艙容量達到320立方米，能夠一次裝載8個國際標準A型集裝箱；能夠運載當前人民解放軍現役的最大99A主戰坦克，這在此前是根本不可能的。

在運-20之前，人民空軍的空中投送主力是中國產運-8中型戰術運輸機，運載能力低，貨艙尺寸小，僅用於人員、物資以及輕裝甲車輛的運輸，嚴重缺乏遠距離戰略輸送能力。我們透過兩次非戰爭行動來對比一下，2008年汶川大地震時我軍的空中運輸主力是運-8和引進的伊爾-76運輸機，在運載能力上的暴露出諸多問題；十年之後在此次抗擊疫情中，空軍先後進行四次緊急運輸任務，出動運-20、運-9和伊爾-76三種型號，僅2月13日的運輸就相當於將一個旅級的人員物資空運至武漢。

這種能力在國際上也沒有幾家能夠做到，在運輸裝備體系完善的同時，整個作戰體系也在最佳化完善中，三型11架運輸機從全國不同距離的七個機場起飛實現21分鐘內精確落地武漢；這是空中動態指揮、高效控制、精準計算的結果，體現出了超強的空中協同和指揮保障能力。

在運-20之前，中國面臨著嚴峻的大飛機荒，手中的大飛機只有從俄羅斯或者其他途徑引進的二手俄製伊爾-76大型軍用運輸機，且在數量少的可憐只有幾十架，根本無法滿足軍隊遠端投送能力建設。關於平臺匱乏的最好例證就是，中國基於伊爾-76改裝了中國產第一種大型空中預警機空警-2000，效能雖不錯，但是由於平臺數量制約，中國只改裝了4架之後就告終，隨後用運-9平臺推出了空警-500，併成為空中預警的中堅機型。

運-20大型軍用運輸機還具有優良的平臺拓展能力，可以基於其平臺改裝中國新一代大型空中預警機，強化空中預警指揮能力；還可改裝空中加油機、電子戰飛機等特種作戰飛機，彌補中國在相關領域的技術空白以及效能差距；未來不久，基於運-20開發的一系列特種作戰飛機將出現在人民空軍的裝備序列中，並未中國後續研發大型作戰飛機奠定基礎。

縱觀運-20發展歷程，從最初的綽號“胖妞”到今天的“鯤鵬”，從兩個不同的詞彙中可以看到，運-20正在逐步成長為人民空軍空中運輸的中堅力量，鯤鵬展翅，翱翔天際。

運-20的誕生，標誌著中國有了自己設計研發的大型運輸機，同時也代表大國形象的提升。通常來說，導彈航母要有，大運也要有。2020年2月13日凌晨，空軍出動運-20、伊爾-76、運-9共3型11架運輸機，分別從烏魯木齊、瀋陽、西寧、天津、張家口、成都、重慶等7地機場起飛，向武漢空運軍隊支援湖北醫療隊隊員和物資。這是中國中國產運-20大型運輸機首次參加非戰爭軍事行動，也是空軍首次成體系大規模出動現役大中型運輸機執行緊急大空運任務。

現代戰爭中，後勤物資保障是重中之重，所以運輸機的空中帶來的保障非常重要。運–20運輸機是一種四發大型飛機，運-20採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性。運-20的發動機採用4臺俄製D-30渦扇發動機，外型上與美軍的C-17“環球霸王”相似，比C-17稍微小一些，該機自重110噸，最大起飛重量220噸，最大載重航程為4300公里，最高時速超過800公里/時。最大載運量為66噸，但是完全能夠容納下99A坦克，04A步兵戰車等，還能運載多輛輕型裝甲車輛。

運-20在貨倉上有了明顯的改變，與伊爾-76相比，加寬、加高了貨倉，能夠運送體積更大的貨物，貨倉長26米，寬4.3米，高4.5米。貨倉的體積都超過伊爾-76，看起來比較短粗，所以有“胖妞”的美稱。

運-20的成功裝備使用，有利於中國空軍的遠端機動能力，戰略投送能力也大大增強。之前的大型運輸機靠進口，主力一直是進口的伊爾-76運輸機，運-20的出現，有效彌補了這塊的缺失。大大增強了空軍的戰略投送能力。

還有重要的一點就是，使中國空軍有了新的大型特種飛機平臺。一直以來，我們缺乏這些特種保障飛機，裝備了數量很少。就拿大型預警機來說，用伊爾-76運輸機打造的空警2000，受限載機數量，裝備數量很少。其他的預警機的載機採用更小的運輸機，留空時間比較少。運-20的成功出現，必然是大型預警飛機的首選平臺，能夠有較長的留空時間，更好的引導戰鬥機，轟炸機，無人機聯合作戰，這樣以後的數量也能夠滿足需求，預警機將實現100%化。

除了預警機，再就是空中加油機了，中國空中加油機最早是用轟-6轟炸機改裝的轟油-6，載油量比較少，加上自身飛行用，勉強能夠殲-8、殲-10這類加油機，像殲-16和殲-20這類大一點的戰鬥機，根本滿足不了需求，進口的伊爾-78，數量遠遠不夠。所以運-20能改裝空中加油機的話，將會助力中國大型空中加油機的數量，滿足需求，也非常容易實現。當然其他的特種飛機也能夠勝任，前兩個是非常可行的，也是急需要的。

運-20的出現，無疑是有很多方面利好的，增強了空軍大規模的快速部署能力，在複雜氣象條件下在部隊集結，搶先救災，人道主義救援和運輸發揮著重要作用。

日前，解放軍飛赴歐洲，去俄羅斯參加閱兵，運送“中國第一男團”的就是中國產運-20大型戰略運輸機，這也是運-20運輸機服役以來首次抵達俄羅斯。在莫斯科當地時間2020年6月17日晚11時，華人民解放軍三軍儀仗隊參加了衛國戰爭勝利閱兵式的夜間彩排，在紅場演唱了“莫斯科郊外的晚上”和“喀秋莎”等俄羅斯著名歌曲。

前段時間，中國的運-20運輸機也廢除國門，頻繁運載防疫物資，飛向中國周邊的友好國家，向其軍隊支援防疫物資，透過運送人員赴俄，顯示了運-20優越的氣密效能和多用途，一再證明了運-20戰略運輸機的強大遠端投送能力。

作為空軍的重要基石，大型運輸機一直都被世界各軍事大國所重視，是當之無愧的大國空軍名片。是否具備遠端戰略運輸機，將決定一國是否有擁有遠端戰略運輸能力。中國空軍要想實現跨越式發展，就必須也要有大型運輸機，運-20就是為此而誕生的。

提到大型運輸機，美國的C-17運輸機，俄羅斯的伊爾-76都是我們經常提到的。現在，中國的運-20“鯤鵬”也進入了世界大型戰略運輸機的頂尖行列。作為中國第一款自主研發製造的大型運輸機，運-20的研發時間相比較國外同類飛機研發時間縮短了幾乎一半，而且研發過程順利，最終成功推出服役。該專案最早是在2007年立項的，有說法稱中國在汶川大地震後加快了戰略運輸機的研發速度，2013年1月26日實現首飛，次年11月的珠海航展上第一次公開亮相。保守估計，未來運-20的總裝備數量至少在100架以上，這將大大改變中國空軍以往“腿短”的毛病。

中國空軍深知大型運輸機的重要性，所以在自己搞不出來的時候，中國向蘇聯和俄羅斯引進了幾十架伊爾-76運輸機。雖然數量不多，但在運-20沒有得到大量服役之前，他們都還將為中國空軍做出重要貢獻。在今年運輸軍隊醫療人員前往武漢的任務中，有數量不少的伊爾-76也執行了任務。伊爾-76終究是一款研發時間比較早的機型，在效能上已經遠遠不能滿足中國的需求，而且向外購買大型運輸機有著諸多的影響因素，所以歸根結底，自己製造大型運輸機才是王道。

運-20大型運輸機之所以研發時間比較短，綜合分析離不開以下幾個原因。一是中國迫切需要一種大型運輸機，這種主觀急切需求加速了運-20的研發速度和程序。二是經過多年發展，中國航空工業已經相當完備，已經具備進一步研發大型飛機的基礎。要知道大飛機可不是那麼容易研發製造的，非具備相當完備條件不可。三是主要的研發單位西飛貢獻突出。西飛人早在上世紀九十年代初就已經看到了中國要自主研發大型運輸機的需求。所以從那時候開始，西飛就對大型運輸機研發進行論證，為以後的順利研發奠定基礎。四是運-20在研發過程中充分借鑑了國內外同種型別飛機的經驗，穩紮穩打，最終才順利完成全部攻關。

與美國和俄羅斯的大型運輸機相比，我們運-20的最大優勢就是後發優勢。由於它研製的時間相對較晚，所以在技術上是美製C-17和俄製伊爾-76比不上的。相比較而言，C-17在運輸重量和效能上更加優秀一些，但我們的運-20採用了超臨界機翼、高置中央翼盒等一系列先進技術，全面超過伊爾-76。即使是伊爾-76的最新改進型伊爾-476，除了發動機效能超出，剩下的技術都沒有運-20先進。運-20在航程，載荷，航電裝置，起降效能，飛機生產效率，表面加工質量等方面，都比俄羅斯伊爾-476飛機優秀。

綜合對比下來，運-20至少有這麼幾方面的優勢。一是機體佈局更加合理科學。雖然從外形上看起來比較短粗一些，但這並不影響它的運輸能力。因為運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，相對保持了機體內徑的完整，提高了內部空間，可以順利運輸許多超重超寬超高裝備。二是運-20對機場的適應能力更強。採用大展弦比主機翼設計，機翼的前緣後掠角恆定，而且尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，對機場的適應能力比較強。三是應用了大量先進技術，這點也是後發優勢的重要體現。各種先進技術和材料都被用到運-20上了，比如3D列印技術、先進的航電系統以及優秀穩定的作業系統等。

運-20戰略運輸機美中不足的是發動機，該機依然採用了與俄羅斯伊爾-76運輸機同型號的落後的D-30渦扇發動機，在涵道尺寸、推重比，油耗等方面，落後於俄羅斯具有國際先進水平的PD-14發動機。不過，已經有訊息顯示，安裝中國產新一代先進渦扇發動機WS20的運-20已經進入實驗階段。我們相信，經過中國航空發動機人的努力，會早日攻克發動機難關，將飛機中國產化率徹底變成百分百，打造一款不折不扣的全中國造！

運-20只能說勉強夠用，但並不算太大型運輸機。意義在於有了這個平臺就有了預警機，加油機，投送平臺，這些是戰鬥力倍增器。

運20除了能夠空投多管火箭炮，還能夠空投履帶式傘兵戰車，和輪式裝甲車。

在有邊境問題時，運20可以快速運輸並空投空降人員，物資，裝備等到事發地點。增強了我軍機動能力。

在2020年8月9日，一百多名參加“國際軍事比賽-2020”的官兵，搭乘運20運輸機，從瀋陽桃仙機場出發，經停烏魯木齊，前往俄羅斯。這是北部戰區首次運用運20並運用民用機場跨境運輸人員。

在2020年6月13日，運20首次運送解放軍三軍儀仗隊，抵達俄羅斯首都莫斯科，參加莫斯科紅廠勝利日大閱兵的任務。

在疫情期間，運20往返於國內國外重災區，運送醫療物資。

運20是大型運輸機，是遠端運輸機，有足夠的能力在中途不著陸的情況下，進行跨區域遠距離飛行，航程能超過6000千米，甚至7000千米。

在以後，運20不僅要承擔戰略運輸的任務，還要發展成領導轉機，空中加油機，空中預警機，空中指揮機，等等重要職能機型。運20會在中國空軍中，承擔更多的任務。

今年以來，突如其來的新冠疫情讓全球都進入戰時狀態，疫情初期，4架中國空軍運-20大型運輸機，從不同機場起飛，前後腳同時抵達武漢，卸下了抗疫物資和參與抗疫的軍隊醫療人員，讓封鎖下的武漢獲得了巨大精神支撐。可以說，運-20運輸機的重要性，在這次抗擊疫情中表現的很充分。

圖為運-20大型運輸機標準照。

運-20運輸機是中國第一種，也是目前唯一一種中國產化的大型軍用運輸機，他要比此前中國中國產的運-8、運-9高出一個檔次，在他研發成功之前，中國只能透過俄羅斯、烏克蘭來進口大型運輸機。2016年，運-20大型運輸機帶著空軍的無限期待，加入了現役。至今，已經有20多架運-20大型運輸機進入了空軍現役，一舉解決了中國對大型運輸機的急缺局面，過去我們需要從俄羅斯進口伊爾-76運輸機來滿足大型運輸機的需求，花大價錢，還要考慮人家的產能，幾年才能買不到10架，現在依靠我們自己的力量，一年就能提供超過10架運-20大型運輸機。

運-20運輸機是2013年1月26日首飛的，當年人們揮舞國旗在跑道兩側聚集吶喊的場面，筆者依然記憶猶新。運-20屬於大型運輸機，或者叫做戰略運輸機。這是分類的不同，有大型、中型、輕型、小型的區分，也有戰略、戰役、戰術級運輸機的區分，看習慣用哪一種了。他是由中國的西飛牽頭，團結整個國家的航空力量研發的結晶。

圖為在武漢裝卸抗疫物資的運-20大型運輸機。

運-20大型運輸機誕生的背景，簡而言之就是中國缺大型運輸機平臺，這種缺並不僅僅是缺運輸機，也缺加油機、預警機等大型特種飛機所需的載機平臺。舉個簡單的例子，俄羅斯的伊爾-78加油機和A-50預警機、A-100預警機的載機平臺都是伊爾-76運輸機。本身我們就缺空中戰略運輸能力，大規模的部隊快速投送能力就不足，加上對各種特種飛機的缺口，直接導致大型運輸機的缺口大到無法估計。壓力很大，中國瞄準了和伊爾-76運輸機同級別的200噸級大型運輸機研發。

圖為乘坐運-20運輸機抵達武漢天河機場的解放軍官兵。

運-20大型運輸機最大的作用，就是可以在外部有戰事時，快速把部隊透過空運航線，直接投送到4000-7800公里之外，其中在標準作戰裝載，也就是30噸裝載下，可以投送到7800公里之外，在滿載條件下，也就是60噸裝載下，可以投送到4400公里外。這個部隊投送的噸位和距離是參考實戰得出的，30噸的載重是中國空降部隊一個標準作戰單位的裝備總重。此前，運-9運輸機只能一次最多投送30噸物資，一般情況只有15噸的運力，與其相差甚遠。

運-20的這個投送距離和運輸量也基本上和俄羅斯的伊爾-76運輸機一致，不過考慮到運-20先進的非原型機身設計，他的貨倉非常寬敞，擁有運輸99式主戰坦克的能力，最大飛行速度可達800公里/小時。中國如今正在搭建全疆域作戰體系，向運-20這樣的運輸機，實戰時可以直接把15式輕型坦克等車輛快速投送到高原、山地地區，起到比陸地機動更快、反應更迅速、戰鬥力形成更便捷的作用。

圖為運-20的正面照片，可見其機體為橢圓形。

說到這裡，很多人都會誤以為運-20參考了伊爾-76的技術，其實不然，他們完全不同。運-20之所以在運力和航程等指標上和伊爾-76類似，是因為他們的動力系統完全一致。伊爾-76和運-20都使用了4臺D-30KP-2中等涵道比發動機，在同樣動力的前提下，運-20依靠氣動設計的先進性，取得了更大的載重和航程，這已經非常不易。具體來說，就是使用了超臨界機翼設計，擴大了飛機的升力，降低了對動力的消耗。

D-30KP-2發動機的推力是14噸，中國也有中國產替代的動力系統，目前也正在運-20一架動力測試飛機上進行飛行測試，代號為WS-18發動機，該發動機基本就是D-30KP-2的中國產版本，也是14噸最大推力。中國還有一種更先進的大涵道比發動機WS-20在研發之中，不過目前進展不詳，有訊息稱WS-18已經量產服役了，用在了轟-6K轟炸機上。

運-20使用的超臨界機翼技術是一個亮點，非常先進，目前世界上只有中美兩個國家掌握，這種機翼有較大的厚度和圓潤的前緣，其上翼面比較平坦，能夠推遲激波的產生，因此他能讓飛機升力提高，經濟飛行的速度更快，因此使用超臨界機翼技術的運-20要比俄羅斯伊爾-76更先進，和美國的C-17技術含量接近。另外，運-20還運用了先進的機翼儲油技術，使得飛機的內油極大增加，航程也進一步提升。

再者，運-20大型運輸機使用的複合材料要比俄羅斯伊爾-76更多，因此飛機的空重降低很大。複合材料、超臨界機翼等先進技術的運用，讓運-20比伊爾-76多出整整10噸的運力。作為特種飛機平臺來說，運-20自身已經擁有的先進航電系統、雷達、通訊裝置、資料鏈系統都成為了很好的基礎，他可以輕鬆的改造為預警機、加油機等，目前，以運-20為機體的加油機已經露面了，也同樣解決了中國過去只有轟油-6加油機的尷尬。

圖為在武漢天河機場降落的運-20大型運輸機，在疫情中，解放軍千里馳遠武漢，成為溫暖人心和提振士氣的經典一幕。

總的來說，運-20是中國大型軍用運輸機的起步製作，他雖然和安-124、C-5這樣更大的運輸機還有差距，但是也讓中國擁有了中國產200噸級大飛機的能力，具備了研發伊爾-76、C-17一個級別的大型運輸機的能力，以此為基礎，中國的大飛機研發和製造走上了正軌，也應急的解決了中國缺乏大型飛機平臺的問題，為空軍走向攻防兼備戰略空軍，打下了很好的基礎。

武漢抗疫飛來運-20，我們的大運到了。一次可運輸60噸物資，包括體積大的，都沒問題，說用能用可用，這便是大型運輸機的能量。

對於航空強國，早就有了，並擁有比它更大的機型，我們是第一次，200噸級是個開始，未來400噸，甚至600噸，都有可能。

過去我們沒有，購得20多架俄製伊爾-76，對於我們這樣的大國來說，外購是遠遠不夠的。要做大做強航空產業，大飛機在技術上的拉動顯著。

要突破結構、材料和發動機等諸多難題和瓶頸。透過打造運-20，可以培養一大批年輕俊才，解決了大飛機結構問題，可以為發展遠轟打下重要技術基礎。200噸級為大，大正是一種典型的能力，總要發展起來。

此前只有中型的運-8，遠不能滿足無程投送的空軍需要。從運-20平臺出發，可以打造加油機和預警機等特種機型，它們都是空軍力量的倍增器，對空軍戰力有質的提升。

要鍛造空天一體的空軍，各種大飛機是基礎裝備，有了裝備基礎，遠端空軍才有實現的現實可能。

國土廣袤，就不能沒有大飛機。按愛因斯坦的能量公式，能量就等於質量乘於速度的平方，所謂天下武功唯快不破，軍隊行動節奏，只有插上大飛機的翅膀，才有可能爭取在第一時間到達指定地點。要想迅速控制遠端某一地域，只有大飛機齊裝滿員地可展開，外軍類似戰例自有不少，有興趣的網友可以在網上盡情瀏覽一觀。

透過以上梳理可見，大飛機運-20作用積極，意義明顯，進步顯著，熟知於此的網友無不深感光榮而自豪。

運-20運輸機，代號“鯤鵬”，是中國自主研製的新一代大型軍用運輸機，因豐滿的“身型也被軍迷親切稱為“胖妞”。該型運輸機於2007年立項，由中航工業西安飛機工業集團公司研發。2013年１月26曰，運-20成功首飛。2016年７月6日，運-20正式入役列裝部隊。

運-20 採用常規佈局，機長47米，翼展45米，機高15米，最大起飛重量220噸，最大載重66噸，巡航時速超過800千米/小時，實用升限13000米；如若攜帶55噸載荷，運-20可以從中國西部飛到非還可直達歐洲，而向南可以飛到澳洲，向東可以降落日本全境；若是載重為40噸，航程大於7800公里。

運-20機翼為大展弦比懸臂式上單主機翼，機翼的前緣後掠角恆定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，並使用了超臨界翼型。這種翼型能大大降低飛行中的空氣阻力 ，使運 -20能在較小的發動機推力下獲得較大的載重量。

機體採用了寬體設計，使運-20看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特徵，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。並且與同級別的伊爾-76和C-17相比，運-20的貨艙是最寬敞的。伊爾-76是在上世紀70年代蘇軍的作戰體系下設計的，有其他更大型的運輸機配合使用，因此它的貨艙很長，但是高度和寬度都比較窄，適用的武器品類有限，多用途能力要打一定折扣；而美國C-17為了追求飛行效能，減少飛行阻力，貨艙頂部很大一部分空間被機翼佔據。

為了減輕機體重量、滿足飛機使用的各類要求，運-2O大量使用各種新型材料。例如 ，在地板、隔板等處使用了 “玻璃纖維增強環氧樹脂”這種材料，和傳統的鋼材相 比，它具有重量輕、強度高、抗腐蝕等優點。

動力系統為四發動機設計。配備有4臺俄製D-30KP-2渦扇發動機，單臺發動機推力為12噸。該型發動機同時也配備於與伊爾-76，效能與 C-17使用的 F117-PW-100發動機（單臺發動機推力達18噸）差距不小，由此“拖累”了運-2O的各項飛行效能。但運 -20使用這種發動機只是暫時的，其在設計時已經預留了安裝中國自主研發的渦扇-20發動機的升級潛力。渦扇-20發動機的推力約為16噸左右，雖然相對於C-17發動機18噸的推力依舊有一定的距離，但也比俄製D-30KP-2強了很多。同時換裝渦扇-20發動機，將實現運-20最關鍵的核心技術的中國產自主可控，擺脫發動機受制於人的局面。

為了增強對起降場地適應能力，運-20的起落架採用了液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應急自由放下，使之對起降場地的適應能力很強，短跑道起降效能優異。

航電系統使用了先進的匯流排式航電、玻璃化座艙，透過資料匯流排將所有的航電裝置全部連在一起，使用一臺機載計算機綜合處理導航 、通訊、飛行控制等資料 ，並最終顯示在駕駛艙的幾臺大螢幕液晶顯示器上 。不但讓飛行駕駛舒適度成倍提高，也使飛機飛行更加平穩。（相比現役伊爾-76滿座艙的機械儀表，實在是強太多了）

總體來看，運-20在技術方面具備後發優勢，無論在機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，都位於世界先進水平。而就運載能力來說，運-20優於俄羅斯的伊爾-76，略低於 美國C-17。（伊爾-76最大的有效載重在47～50噸；C-17最大的有效載重在77噸左右）

我們為什麼要投入大量的人力與物力，研製運-20這樣一款運輸機呢！

原來進入新世紀後，隨著我軍所執行任務的快速拓展，運-7運-8等中小型運輸機，不但效能落後，而且數量也不足，已經無法滿足軍隊需求。中國對伊爾-76這一級別運輸機的迫切需求日益凸顯。因此在2005年與俄羅斯簽署了採購多達34架伊爾-76的協議。但由於當時的俄羅斯國內還無法生產；位於烏茲別克的伊爾-76傳統產地也因生產工廠破產，而失去了生產能力，這一協議無果而終。

切的需求始終是擺在眼前。中國一方面透過與俄羅斯合作在獨聯體國家中尋找機體年齡合適的伊爾-76，然後讓俄羅斯對飛機進行大修以維持技術狀態，最後再將這些“二手”伊爾-76交付給中國，已解燃眉之急。另一方面，中國決定要從根本上解決問題，啟動了自己的重型戰略運輸機研製計劃，也就是運-20專案。“胖妞”就是在這樣的期盼下誕生的。

運-20的服役，不僅僅是中國的軍隊序列中多了一款運輸機這麼簡單。它對對中國的很多方面其實都有很大的意義。

首先，中國產運-20 的研發成功和服役，將使我空軍實現常態化遠端戰略輸送，讓中國的軍力更多地在遠離本土的地方出現，使中國空軍真正成為一支能夠全球到達的戰略空軍，確保空軍能夠實現“哪裡有國家利益，就能出現在哪裡”。更好地維護中國海外利益。

其次，目前中國空軍的支援保障飛機，普遍缺乏大型飛機平臺。因此，運-20 未來的主要用途不僅僅是戰略和戰術運輸任務，還將作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等重要的特種作戰飛機改裝平臺。帶動空軍整體作戰能力的提升。

再次，運-20對中國陸軍的影響也是巨大的。以往，由於空軍大型運輸機數量有限，空軍很少承擔陸軍兵源和裝備運輸任務。陸軍部隊主要依靠鐵路、公路和水路運輸，運輸速度慢。而運-20 在設計之初，無論是從載重量指標上還是貨艙尺寸上，都考慮了運輸陸軍大型主戰裝備的需求。運-20 可運輸目前最先進的99式主戰坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型裝備，同時運輸至少兩量步兵戰車。可以說，陸軍主戰裝備基本上均可由運-20運送到一線戰場。一定數量的運-20 足以支援中等規模的地面戰役。兵貴神速，這種機動性的提高，將極大提高部隊打贏未來戰爭的能力，提高部隊運作效率，更極大地提高兵源的利用率。

其四，運-20不僅能高效完成中遠端戰略投送任務，還可作為救援先鋒，為搶險救災，撤離僑民，搜尋空難、海難等非軍事行動貢獻力量。

其五，中國透過運-20的研製已經帶動了整個“大飛機”個研製體系的提升，這對未來中國 300 噸、400 噸的大型運輸機的研製，奠定了一個堅實的基礎。使中國航空工業的未來更加可期。

總的來說，運-20的服役解決了中國大型運輸機有和無的問題。也標誌著中國空軍戰略投送能力建設邁出關鍵性一步，加速了中國空軍從過去僅具備國土防空能力的戰術空軍，向具備戰略投送能力、戰略打擊等能力的戰略空軍轉變的步伐。就戰略意義而言，其實不亞於中國產航母。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，可以一起來探討。

運20作為中國自主研製的第一款大型軍用運輸機，運20的裝備服役，不僅解決了中國在大型軍用運輸機研製上的巨大空白，更重要的是運20的裝備服役使得中國戰略空運、走出國門成為了現實。當然在很多人眼中運20或許就只是一架軍用屬性的大型運輸機罷了，但是現實卻不是這樣的，特別是從其研究背景和戰略意義層面來說的話，更值得大家深思。

首先從運20的研製背景來說，對於一個國家而言，要想國泰明安-----強大的軍隊建設是必不可少的，在整個軍隊建設過程中除了要保家衛國、抵禦外敵入侵外，更重要的是還要能夠維護祖國在海外的合法權益和保障華人在世界各地的合法權益，所以這個時候就對一個國家的戰略空運能力提出了更高的要求，這個更高的要求中除了要求運輸機必須具備戰略飛行距離外，更重要的是還要具備強大的空運能力，比如大批次人員運輸所以得進行機艙內部加壓設計、能夠運輸陸軍超過80%以上武器裝備才行，所以這類戰略運輸機的最大載重量至少得比陸軍核心的主戰坦克戰鬥全重更大一些、同時為了滿足不同條件下的起降能力，還要求其具備強大的野戰起降能力等等。

而對於中國而言，從上世紀80年代初開始改革開發開始，中國軍隊的改革也在同步進行中，所以對於當時的中國軍隊來說，裝備一定數量、一定效能的戰略運輸機是必不可少的，但是也正是因為戰略運輸機對於一個國家的戰略意義很是重要，所以全球範圍內願意出口的國家少之又少，就算是願意出口也會在出口數量上有著嚴格限制。所以對於那個時候的中國軍隊而言，介於戰略運輸機研製難度極大，所以只能寄託於進口裝備，所以講目標指向了當時蘇聯研製的伊爾76運輸機，該運輸機雖然具備強大的野戰起降能力，而且載重量和作戰航程都很是出色，而且更重要的是能夠解決中國沒有戰略運輸機的問題，所以當時中國從蘇聯和後面的俄羅斯引進過一批伊爾76戰略軍用運輸機。

但是也因為其戰略屬性的原因，不管是之前的蘇聯還是後面的俄羅斯在對華出口該機型的數量和交付時間上都有著嚴格限制，比如每次最多隻出口幾架，而且交付時間往往還需要好幾年時間，所以不管是從數量還是從交付時間來說，都無法及時的滿足日益需求增長的中國軍隊發展，而這種強大的內需---就是我們要造屬於我們自己的戰略運輸機、要造在數量和交付時間上我們自己可控的戰略運輸機，這就是現在我們看到的“運20軍用戰略運輸機”。

而裝備運20的意義在哪呢？

一、最大的根本性問題是，中國軍隊在遠端戰略空運上將“永遠不再受制於人”，以前我們還沒有裝伊爾76運輸機的時候，我們還不具備戰略空運能力，所以在維護海外權益的時候，很多時候只能選擇路途慢很多的海運和陸運完成，可能等海運和陸運抵達之際，早就結束了。所以對於當時的中國軍隊而言，裝備一款效能先進的戰略運輸機已經成為了發展之重。

到後面我們雖然裝備了伊爾76運輸機，但是這款運輸機無論是從裝備數量還是交付速度、以及後勤維護零部件供給上都完全受制於伊爾76的製造國家--俄羅斯，等於是中國軍隊雖然透過裝備伊爾76具備了一定的戰略空運能力，但是整個戰略空運能力並沒有掌握在我們自己手裡，而是掌握在俄羅斯手中，而這肯定是和大國戰略空運政策是相違背的。

二、大型軍用運輸機除了能夠作為運輸大型、重型貨物的選擇外，更重要的是其還能夠作為很多特種機型的衍生機型，比如大型空中預警機、加油機等飛行平臺都非常合適。但是之前中國在研製空警2000大型空中預警機的時候，原打算直接從俄羅斯進口伊爾76載機平臺，但是俄羅斯知道我們獨立研製大型空中預警機成功的話，俄羅斯一直打算向中國推銷的A50空中預警機想要對華出口就永遠不可能了，所以當時俄羅斯直接以其他理由拒絕了中國追加的這批新的載機平臺採購訂單。

不得已我們只能從烏克蘭淘回幾架準二手的伊爾76運輸機，透過改裝使其成為中國空警2000大型空中預警機的載機平臺。而對於地大物博的中國軍隊來說，只裝備四架空警2000肯定不夠用，但是在核心的載機平臺獲取渠道上卻嚴重受制於人，所以“解決大型空中載機平臺有無問題也是中國研製運20的戰略意義之一”。