根據中國民航法規，飛行全程要關閉手機，這是現行有效的法律，在中國國籍的飛機上開手機就是違法的；而國外及港澳臺地區的大部分航空公司都不要求關閉手機，最多提醒一下開啟飛航模式，並且現在很多外航都提供機上WiFi服務，手機、平板、筆記本等都可以使用。

從純技術的角度講，當飛機在巡航階段你開啟手機也搜不到訊號，在那種飛行速度和高速的條件下打電話或者上網都不可行，還不如老老實實關機省點電呢。說到手機發出的各種無線電訊號對飛行到底有沒有影響的問題，答案是：根據目前的研究，這是沒影響的。所以EASA和FAA正著手修改相關法規，放寬機上使用電子裝置的限制。

總的來說，如果坐的是中國航空公司（大陸）的飛機，老老實實關機，千萬不要用充電寶，做遵紀守法好公民；如果坐其他外航（包括港澳臺）的飛機，在客艙服務員、安全手冊和安全錄像都沒有禁止的情況下，可以使用手機，建議開啟飛航模式（並不影響你連線機上WiFi，目的是省電）。

首先，所有乘客都有義務遵循當地民航部門的規章制度，這是你選擇乘坐飛機時做出的一個承諾。違反民航部門規定的乘客理應受到相應的處罰。所以，在國內飛行時，請遵守規定關閉手機，這是乘客應盡的義務不過看到No.1答主這麼霸氣外露的回答，又覺得難受。只能感慨果然顧客才是上帝。顧客說啥，就得是啥。顧客說你不能抗干擾，你半個不字都不能說。近日CAAC開始研究開放手機，才有了點說話的勇氣———————————————科普分割線————————————————第二個問題是，個人電子裝置會對航電系統造成干擾嗎？這可能是航空安全研究歷史上最大的懸案。冒著被飛行員噴死的危險，我還是想說，這始終是一個學術問題，那就必須以學術的眼光來看待。而學術的答案是，目前沒有證據顯示任何一種PED具有影響航電系統的能力這話並不是信口開河，飛機制造商早已進行過無數次實驗，Boeing從90年代開始就對多起飛行員報告的飛行事故進行試驗，投入了數億美元，調查報告不知道釋出過多少版，比如這版AERO Interference from Electronic Devices這個報告裡，有一句這樣的話，讀來真是令人痛心“Qualification levels related to high-intensity radiated fields (HIRF) for new airplane equipment are higher than almost any level of emissions from passenger PEDs.”以No.1答主的口吻，這句話翻譯成中文就是，你們這幫飛行員不提發射功率就成天報告PED造成電磁干擾，統統都是耍流氓！我們設計的所有航電系統的功率都遠遠超過PED的功率好嗎！道理很簡單，你用手機打個電話是不可能阻止太陽風暴射向地球的。用一個不嚴謹地方法來說明，任何PED在巡航高度都很難接受到蜂窩訊號，但是飛機的所有系統都能和地面正常通訊。但這個“any level”也就是飛機設計者能發出的最強的抗議聲了。事實是，Boeing的Interference Team從未解散，仍然在有求必應地測試，比如KSC的航電小組google.com 的頁面——————————————接下來是不負責任地吐槽———————————————那麼另一個問題來了，在Boeing奮戰的這幾十年裡，FAA投入了多少科研經費？CAAC又投入了多少科研經費？能給一個Funding Number或者找出任何一篇以FAA或者CAAC適航部門名義釋出的相關研究的paper or tech report嗎？我不說絕對沒有，只能說真的不容易找到。而確定PED是否會對航空安全造成影響，難道不是FAA和CAAC的責任嗎？但是沒有行動。只是冰冷的一句，飛行過程中禁止使用手機。——————————————手機懸案的終幕—————————————————————非常慶幸的是，這一切正在逐漸發生變化2013年，FAA宣佈將逐步放開手機的使用Press Release2015年，非官方途徑（東航）透露CAAC已著手研究飛行過程中開放手機使用東航:民航總局正研究飛機上能否開手機有人可能會問，那這樣放開絕對安全嗎？這種放開當然不是絕對安全的，FAA已經犯過太多次錯了，最近的就有批准了湯淺787電池的案例，結果當然是FAA被NTSB一頓狂批http://www.wsj.com/articles/faa-boeing-and-gs-yuasa-all-faulted-over-dreamliner-battery-fire-ntsb-says-1417465012但這種放開是有必要的。航空運輸本身就伴隨著一定風險的，如果要100%安全就只能放棄航空業，這樣就再也不會墜機了。我們應該做的是把儘可能把新技術帶來的風險降低在可控的範圍內，而不是像鴕鳥一樣把頭埋在沙子裡但最後還是再次強調，作為乘客，我們一定要遵守規則。在北美飛，你可以調至飛航模式，在國內飛，就必須關機。對於乘客而言，遵守規則永遠是最安全的————————————————補充幾個問題——————————————————首先，這個回答的本意是反駁之前該問題下某民航機長言辭激烈的回答。那位機長几乎是咆哮式地認為“手機絕對會干擾飛機航電系統，所以飛行過程中必須關機”，並把“XX機長在某某地降落中的見聞”這些傳說做為支援手機關機的科學依據。因此我的回答的重點在於說明，“手機影響航電系統，所以需要關機”這個常見的解釋既從來沒能得到科學的驗證，同時也正在被各國空管部門淘汰的事實。因為之前排No.1的機長的回答貌似被刪除了，所以可能會覺得有一些突兀。之後莫名地上了知乎日報，坦白地說我覺得知乎日報小編眼力不好……這個答案一開始真的只是一個吐槽……另外，很多人把知乎視為一個快餐式的知識平臺，希望答主能簡單地回答“能”還是“不能”用手機，並基於此認為答主的答案不切要點。我並不反對這點，因為答主的所有回答都有自己的堅持：技術問題上避免給出武斷的結論，儘量給出重要文獻的出處，保持技術問題必要的嚴謹性，給質疑和自我思考留下空間。正如答主在文中提到的，對於手機禁令，飛機設計者和民航從業者之間都產生了巨大的分裂：飛機制造商們面對這些無法驗證的流言不勝其擾，業界至今找不到任何辦法讓手機干擾飛機（除了鋰電池爆炸）；另一方面，在回覆中我們都能看到，少數民航從業者仍然非常熱衷於在論壇等平臺上釋出記載模糊，原因不明，缺乏技術細節，沒有相關部門後續跟進調查的所謂“手機干擾“事故，並冠以很大義的藉口：為了安全。坐下來把技術細節核對清楚，開誠佈公地相互討論，還是以不可知論”不讓你用自然有不讓你用的道理，飛機掉下來你負責？“，兩種態度到底哪種才更科學更安全，留給大家自己判斷。答主認為自己的答案選擇的是前者所以在國內還沒有解禁的大環境下，你問我為什麼飛機上不能開手機？我只能說，技術上沒證據。萬一真有人在飛機起降的時候開啟手機看答主的這篇回答（雖然我很有信心飛機不太可能會因此墜毀），答主要在裡面說了一句”飛機上就是可以用XX“的，這可攤上大事了……有些事點到為止，理解萬歲歡迎各類質疑批評，但是如果認為該回答中”沒有科學證據表明手機能干擾飛機“有不實之處，煩請給出各國空管部門，各大製造商或各學術機構的相關調查報告和文章，不歡迎分享任何無法驗證的都市傳說和貼吧式的”我同學“”我同事“的帖子。你另開一個回答我無所謂，請儘量避免在我這個回答的回覆裡出現。唯有這一點不接受批評，因為有悖於我回答的初衷下面回覆幾個我覺得有助於幫助大家瞭解整個禁令的問題，發現大家不喜歡點開連結讀報告，這次在連結之外附上原文：_______________________________________________________________________________最初為什麼要禁止使用手機？中國的民航條例的制定主要參考了美國聯邦航空管理局（FAA）的管理條例，所以就稍微談一下FAA禁用手機的開端。實際上，美國聯邦法規對這一問題有明確的解釋eCFR — Code of Federal Regulations‘The use of cellular telephones while this aircraft is airborne is prohibited by FCC rules’飛行過程中是否能使用手機這一問題其實是由美國聯邦通訊委員會FCC決定的。那麼為什麼FCC會決定禁用手機呢？FAA對這個問題有一些說明Fact Sheet‘Since 1991, the Federal Communications Commission (FCC) has banned the inflight use of 800 MHz cell phones because of potential interference with ground networks. This ban requires that in addition to the testing the FAA requires to show non-interference to the airplane systems, an airline would also need to apply for an exemption to the FCC rule before it could allow cell phone use inflight."所以這個禁令的提出的依據其實只有一條，是飛機上使用800 MZ頻率的手機會對地面通訊網路產生影響，具體原理希望瞭解通訊工程的童鞋更科學地解釋一下。在早期的法令中，FAA順水推舟，禁止了在商業航班上使用未經認證的PED_____________________________________________________________________________國內不解禁是不是屬於懶政？個人不完全認同這個說法。需要承認的是中國民用航空業的研究水平，技術和對航空安全的認識水平跟歐美研究機構，製造商和局方是有很大差距的，而且這些方面的提高需要時間的積累。一般情況下FAA的非重大更新，國內是需要一些時間消化吸收的，我覺得對目前保持禁令要給予必要的諒解。何況FAA在北美解禁手機飛航模式還不到兩年，之前還經歷了長達20多年的爭論。國內觀察一下北美這一到兩年的執行情況，確認沒有明顯的事故之後再做考慮是可以理解的。如果未來3年內CAAC還不解禁又不給出合理的報告，再說懶政更合適一些西亞和東南亞國家明明沒有相關的研究能力，解禁力度還超過歐美，這是不可取的。他們這麼做更多是從提升本國航班競爭力的角度來考慮。他們的盲目解禁和盲目禁止一樣，都缺乏嚴肅的態度。個人認為在未來兩年之內國內就會解禁手機的飛航模式，如果到那個時候還沒有解禁又沒有合理解釋，再批評懶政不遲在這個問題上，真正稱得上懶政的是FAA和FCC。實際上現代手機的通訊模組複雜度已經遠非之老式大哥大可比，但是技術指標和禁令卻沒有任何細節上的更新（當然更新不了，找不到證據啊……）。13年航空法案制定委員會ARC（FAA自己也在委員會有代表）釋出的關於PED的報告裡有這麼一段吐槽http://www.faa.gov/about/initiatives/ped/media/ped_arc_final_report.pdf

The ARC determined that it would be appropriate for the FAA to ask the FCC whether its prohibition of 800 MHz cell phone use in airplanes remain current, given the sophistication of mobile phone networks and the apparent lack of air-to-ground RF interference incidents, and despite widespread ignorance of this rule, and whether airborne use of PEDs operating in other band may be permiteed.

FAA你們這二十年是一次都沒問過嗎！ (╯°Д°)╯︵ ┻━┻這才是 真 懶政……

FCC說：”我默默地等你來問我那一句，一等就是二十年(PД`q。)“

_______________________________________________________________________________“雖然沒有證據表明手機沒有影響，但是也沒有證據表明沒有影響，還是禁止比較好”有大量的實驗支援所有個人電子裝置（包括手機），尤其是其很低的發射功率(這是最核心最關鍵的一點)，不足以影響現代航電系統。有一些人認為新型飛機抗干擾能力較強，但是不能保證老式飛機和老式的地面裝置抗干擾較強，比方說通用航空和小機場。這樣的說法還是站不住腳，因為實際上FAA一直以來都允許通用航空飛行員自行決定是否使用手機。在北美飛小飛機是可以全程使用手機導航的=_=，即使透過高級別的航空管制區（比如機場附近）也不需要關閉eCFR — Code of Federal RegulationsIn the case of an aircraft operated by a holder of an air carrier operating certificate or an operating certificate, the determination required by paragraph (b)(5) of this section shall be made by that operator of the aircraft on which the particular device is to be used. In the case of other aircraft, the determination may be made by the pilot in command or other operator of the aircraft.———————————————————————————————————————————“XX年 XX航的飛行員在XX地方遇上了不明干擾，後來發現有乘客在使用手機”型別的梗這類梗的特點是，沒有任何技術細節和後續跟進調查公佈，但是貌似專業，道德點高這個梗的常規結局是下來之後被民警教育處罰巴拉巴拉完事～然後一部分人群義憤填膺但是這個梗的在技術上幾乎是強暴通訊工程師。飛行員究竟是如何在毫無專業裝置的飛機上確定干擾源是手機的？如果是在降落過程中出問題，最起碼你得排除地面上的所有干擾源吧？如果仍然堅定地認為手機影響到了飛機飛行並熱衷於分享和傳播此類傳說，那麼我給這些愛崗愛業熱愛安全的飛行員們提一個不成熟的建議。懷疑有手機干擾時，尤其是確定某一乘客打電話時，通知安全員，儘量徵得乘客的同意，從顧客處購買該手機，記錄手機型號併購買同廠家同型號的手機，送往製造商處進行測試。21世紀了，就算是山寨機也是流水線生產的什麼？航空公司沒錢？憑啥讓我們這麼幹？局方有規定按這個程式操作嗎？上面說了，波音就是這麼幹的，飛行員舉報手機干擾又交不出手機，波音就是按對方的描述自己買的裝置測試啊。AERO Interference from Electronic Devices 人家還自己掏錢買手提電腦了呢。誰讓安全是第一呢？要知道，只要找到一個成功對飛行造成影響的手機，手機就會被禁止，而舉報者也會名垂青史。勇敢的少年呀快去買山寨機！

為了確保飛行順利，保證飛機和乘客的安全。

手機使用時會產生電磁波，這類訊號可能會影響 到飛機 上靈敏的電腦及 導航系統 ，打亂飛行系統的正常工作。尤其是在起飛、爬升和降落時，此 時手機 開機後會搜尋訊號，不但撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯絡的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發來的指令訊號，造成誤操作。另外在能見度低的情況下，飛機需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，以確定跑道位置。而手機發出的電磁波就很有可能會對飛機的 訊號接收 系統造成干擾。

　所以為了安全起見，在飛機上還是把手機關機的好。

為什麼飛機起飛要關手機？

沒坐過飛機有些規定還真不知道。主要是為了飛行安全吧，飛機在整個飛行過程中需和地面機場保持資訊聯通，以保安全飛行和起飛降落。打手機可能會對飛機的通訊產生有一定的干擾，所以，不打手機可減少事故隱患。好比領導講話，聽眾大聲喧嘩也影響對領導講話的聆聽和內容的理解。在具體執行中發生偏差，影響工作。