一，成熟的定義，什麼時候能成熟？開始量產算成熟還是營運五年五質量大事故算成熟？

二，產能如何？能不能有求必應？否則，就耽誤民航掙錢了

必須裝備中國產飛機，而且是硬性政治指標，這樣才能助推中國產大飛機發展，才能不斷提升質量，最終走向世界霸主地位。

我可以明確的告訴你：民航選擇C919不是因為它是中國產的，而是因為它是最好的。

波音B737，空客A320，商飛C919。他們屬於世界上需求量最大的飛機種類————150座幹線客機。

但是其中的波音737從設計出來就有一個問題！這就是起落架比同體量的飛機短小，長期被業界恥笑為：小短腿。

這三款客機都是往機翼下吊掛2臺發動機。在起落架本身高度嚴重壓縮的情況下，主翼下邊緣到地面的高度就比同體量飛機更低，這樣會造成737的2臺發動機的下部邊緣，在停靠時，距離地面有點過近。在最初型號，發動機匹配還沒有問題。

但大家都知道，發動機要省油，涵道就要做大。於是後來的發動機涵道越來越大。而發動機和地面摩擦可能性就越來越大！

737的一些舊型號，為了避免這個問題，居然乾脆把圓形的發動機前部的進氣短艙，人為的設計成壓扁的形狀，或者給發動機的下邊緣故意的削掉一塊，感覺非常的難看。

到最後，扁的也不行了。737max系列的這個最新改型，仍然沒有對起落架腿短的這個巨大問題進行任何修改，反倒為了和競爭對手比拼市場，採用了直徑更大的發動機。本來就擔心要碰撞地面，這下子直接要擦地了。怎麼辦，居然想出了抬高發動機的安裝高度，而且讓兩臺發動機安裝的更加靠前！還減小了機翼！這樣就完全超越了737這個舊平臺的原始設計的最大容忍度，完全過度壓榨了737原始設計的潛力。這種所謂的新版本，非常容易出現抬頭力矩過大出現失速。為了彌補缺陷，又人為設計了這麼一個迫不得已的MCAS系統，並且是請了一幫印度二把刀的師傅來編寫的這套軟體。奇葩到在起飛時，即使切換到手動駕駛狀態，機載電腦也會自動干預抬頭，最終就是人機搏鬥後的慘劇！

而反觀後發的A320和最後發的C919都沒有這個問題。C919客機配備CFM國際公司生產的CFM LEAP-1 系列發動機，型號為LEAP-1C。中國商飛預期C919比當時生產的波音737和空客A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。

不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。而波音追平的飛機就是波音737Max系列。現在波音空前虛弱，除非推出超級大改型號。否則中國民航絕對不敢購買。而老型號耗油量有完全不是一個級別。

所以我們可以大膽的說C919是最好的客機，比美國的都好！所以為啥不買呢？

不管中國產大飛機技術是否成熟，國內民航都會採購裝配中國產飛機。

任何一款商用飛機的研發都不是一個企業能夠單獨能夠承受的。波音787全生命週期的研發費用達到320億美元，也有可能更多。全球最大客機空客A380的研發費用為250億美元，預計在明年停產。

任何一架民用商用客機的研製開發，均離不開其啟動客戶。波音787的啟動客戶有將近20家，承諾訂單將近200架。這些啟動客戶是對民航市場的預估，和對自身需求的判斷，進行採購。

啟動客戶會有很多優惠好處，例如，啟動客戶的訂單一定是排在前面的，所以可以先拿到飛機，而且在價格上也會得到實惠。

中國商飛的C919是中國自主設計的一款民用單通道窄體雙發中短程民用客機，截至2019年9月，C919客機共獲得了19家使用者的啟動訂單，其中大部分為中國國內的航空公司和境內的租賃公司。中國東方航空更是為運營C919專門成立了一二三航空公司主要運營ARJ21 和C919 等中國產商用飛機。

所以，國內已經做好了開始大批次採購的準備，就差C919取得適航，投入批次生產運營了。

中國產大客機，也就是C919雙發噴氣式窄體中近程客機，由中國商飛於2008年啟動研製，如今十年多時間過去了，C919已經處於深度試飛階段。

談到C919的市場問題，就要從下面幾個方面來說明一下：

1、機型效能定位；

C919是一款中近程窄體客機，採用雙發動力模式，配置的是兩臺LEAP-1C大涵道民用渦扇發動機，和A320neo和737max系列機型使用的是同一型號。商載能力在158-178座，航程控制在5000km以內。從商載和航程兩個主要指標來看，C919相當於737-700型和737max8之間的機型，大部分效能與737-700型（也就是第三代737基本型）接近，部分裝置和指標又接近於737max8. 在這一點上，就可以發現我們執行的獨立自主研發帶有非常明顯的“穩中求精”的思路，依靠後發優勢來實現快速發展。

不過這一效能定位帶來的問題，可能一開始發達國家不會採購（即使拿到了EASA或者FAA的適航證），而只能專注於國內市場，和一帶一路上的第三世界國家市場，比如非洲、中亞市場。

2、適航證問題；

這裡簡單把最近的資訊歸總一下，第一、目前C919處於國內民航總局適航證取證試飛階段，一旦透過稽核，民航總局就會正式頒發適航證；第二、咱們國家民航總局已經和歐洲航空安全域性EASA簽訂了互認協議，也就是說，未來C919可以較為容易獲得EASA的適航證。也就是說，C919日後進入歐洲市場，尤其是東歐市場還是非常有利的。但是對於進入西歐市場，以及北美、大洋洲市場，那還是有一定困難的，因為那裡都是FAA適航證的天下。

3、市場同類競爭的問題；

C919如今實際上有三個方面的對手，一個是波音737系列，另一個是空客A320系列，第三個就是俄羅斯的MC-21。這三大對手中，737和320是最為強悍的對手，幾乎壟斷了全球95%的中近程窄體客機市場份額，數十年的商業化運營積累下的飛行小時數是其他機型望塵莫及的。MC-21和C919一樣也是後來者，目前進度方面比C919稍快一些，但是以目前俄羅斯和美國關係，以及俄羅斯和歐盟之間的關係來看，MC21未來的市場推廣也是面臨諸多問題，前景並不樂觀。

C919的前期產品，ARJ21-700型從2015年正式投入商業運營以來，五年多時間裡累計交付量只有12架，而且都是國內使用者，這就凸顯出中國產客機的市場競爭還是相當激烈的，未來還有很多工作要做。

那個時候，唯一能夠制約銷售量的因素就是商飛自己的產能了，必須要提高到737那樣月產量50架的水平。

——問題就回答到這裡了——

試想一下，如果未來中國民航市場不會大量採購中國產客機的話，我們為什麼要耗費上百億研發C919中國產客機呢？

隨著東航和商飛正式簽署首批5架C919幹線客機的採購合同後，意味著中國自主研製的C919幹線客機即將交付運營， C919的交付運營背後不僅是結束了中國作為全球第二大航空市場，在民航客機上卻全部依賴進口的遺憾，更意味著中國將抓好現有的全球第二大民航市場這個有利時機，大力且全面發展我們自己的民航產業化發展道路。也就是說隨著C919的正式交付運營，未來中國多家民航公司採購的C919客機數量會越來越多，C919將正式和同級別的空客A320、波音B737民航客機三分中國市場。

首先從C919客機相比同級別的A320NEO、B737MAX機型相比，中國產C919客機無論是是在載客量還是飛行航程、最大飛行速度等多個方面相比A320NEO和B737MAX客機幾乎看不到任何差距存在，而且三款民航客機使用的都是同一款發動機，要真的想比較出三者誰更優秀的話只能看具體細節表現了，但是從三者的細節表現來說，C919客機無論是在座艙噪音表現還是在乘客座椅寬度等方面都要比前兩個機型更佔優勢一些，最重要的是相比A320NEO超過一億美元和B737MAX接近一億美元的價格而言，效能沒有什麼差距的C919價格只要5500萬美元，便宜了一半之多，更能看出C919的未來市場競爭力有多強，那麼對於越來越重視降低運營成本的民航公司而言，採購效能差不多但是價格卻便宜一半的C919不僅能夠提升航空公司的盈利率，而且還能獲得更多的現金流更大規模的擴張機隊規模，更大更強的的提升航空公司的市場佔有率。

當然Ｃ919後面一家獨大、全面佔領中國民航市場的可能卻沒有，因為民航客機的採購屬於自由市場經濟行為，不管是從中國民航市場的安全形度考慮還是從未來C919走向國際市場來說，未來中國航空公司採購的C919數量會越來越多，但是佔比份額再高也永遠不會超過60％以上，剩下的40％將繼續由進口的A320NEO和B737MAX瓜分。

至於為什麼要讓市場給國外客機也是有原因的，這裡面主要涉及到民航客機的適航認證問題，比如現階段C919只取得了中國CAAC適航認證，同時藉助於中國和歐洲雙方互通適航認證的優勢，C919也能夠在更早取得歐洲的EASA適航認證，這就代表了C919不僅能夠在中國境內飛行，而且也能在歐洲EASA認證的航空區域內飛行，但是當初中國和歐洲互通適航認證是為了加強雙方未來在航空器之間的相互出口飛行而增加的互通認證協議，就相當於兩個國家之間免簽證、零關稅協議一個意思，歐洲空客的飛機能夠在中國境內飛行，商飛的客機也能在歐洲境內飛行一個道理。但是限於歐洲EASA認證的區域並不涵蓋整個歐洲區域，只包括了東歐等地區，剩下包括西歐、美洲、非洲、大洋洲等地區普遍採用的是美國的FAA適航認證。

那也就意味著C919未來要想飛往更多的國家，除了要取得中國的CAAC、歐洲的EASA適航認證外，還要取得美國的FAA適航認證。但是美國也不會平白無故的給中國製造的C919包括後面的民航客機頒發FAA適航認證，那麼這個時候雙方之間交換市場的優勢就體現出來了。比如中國現階段已經是全球第二大航空市場，未來航空出行發展趨勢明顯，未來所需要的民航客機數量也更多，那麼利用市場換認證也是可以拿到FAA適航認證的。而這就是為什麼我們自己研製的C919不能完全稱霸整個中國市場的原因所在。

從外交利益出發，民航會採購中國產飛機，但不是全部，還會買一些波音和空客飛機。當然主要還是需要三大主要民航飛機安全、質量好。