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1 # 愛車一族
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2 # dearhao
不管說是利用廢氣的慣性還是熱能，都得靠壓力的方式來實現，不過不是排氣管，是在排氣管前面芭蕉管出口。下面的有位貼了圖，但是不完整。
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3 # 最後一個可用的暱稱
就是利用排氣壓力，你說對一半，這個壓力最終會傳給活塞會增加活塞上行阻力，但渦輪又會讓進氣效率大大提升增加發動機功率，換句話說失去的比得到的多，所以總的來說是賺到了，但增加進氣的情況下同樣要多噴油，因此同排量綜合工況下渦輪和自吸比並不會省油（理論上講發動機有無數種工況在這就不細說了）
汽車的渦輪增壓原理如下：（參考下圖）
一，發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪，並使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪也同時轉動。
二，壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮，這些經壓縮的空氣被注入汽缸內燃燒。
三，有的發動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發動機產生爆震。
四，被壓縮(並被冷卻後)的空氣經進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。
五，燃燒後的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重複以上(一)的動作。
這樣就實現了在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。所以汽車的渦輪增壓是利用廢氣的排氣管的壓力和動能。