有影響的。整車的重量增加了，車子在開動的時候就會使用更多的能量，會更加耗電。所以在提高續航里程的設計過程中，經量化是一個非常重要的方向，如果在電池功率不變的情況下，整車越輕，續航里程就會越遠。這個及時是可以用物理知識來解釋的。

備用電池主要是以防萬一，這個對於技術尚未完全成熟的電動車是非常有必要的。

首先說電池的重量，現在的電池主要是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。鐵電池的能量密度低，自然同樣情況下重量會更重，但是它安全性和經濟性都比較好。

市面上的主要兩大電池:寧德時代和比亞迪。以比亞迪為例，它的鐵電池更成熟，保有量更大。它現在一個200kg左右的電池大概能跑100km，用久了會衰減是肯定的，但是它

最近推出的刀片電池相信會大大增加續航。

備用電池一般比較小，估計幾十公里就夠了。

那麼算起來估計一百多公斤的電池就差不多夠用了，相當於多載了個人。重了肯定會增加能耗的，會少跑點路程，但是應該差不了太多。但是開車路上情況很難預估，加一個備用電池明顯是好處大於壞處。

首先要了解一個電池的概念，叫電池密度。電池密度就是單位重量下所包含的電量。一般設計一臺電動汽車的時候，電池容量都是基於一定電池密度下較優的電池容量。在此基礎上再增加備用電池，增加的電池容量導致的增重使所產生的額外續航效率往往會下降，比如從每度電增加6km續航降到5km，4km不斷遞減。

舉個簡單的例子，背一袋糧食外出3天，背10袋卻不能外出30天，畢竟重量太沉了，可能都出不了門。。

而電池密度的提升可以試的電池在不增重的情況下電池容量增大，這樣續航就會有效率的增多。

還是上面的例子，如果換成背一袋壓縮餅乾，就能外出5天。

根據車輛的能量原理，電能產生的能量=汽車重量+載重重量（乘客、行李、貨物等）；

從以上公式來看，比如一度電，一部分是使用在了拖著自己跑、一部分是使用在了載重，從能耗使用效率來看，拖著自重是浪費的，載重的重量才是有效做功，因此，車輛一個非常關鍵的指標是能耗比，一百公里使用多少度電，如果備用電池增加了，那麼將有很多能量浪費在了拖動增加的電池上面，所以會使能耗比提升。簡而言之，就是每度電跑的里程少了。