全新的MG 6明天才會正式上市，目前爆出的疑似售價11.88-15.88萬是否是最終的指導價還不得而知，但是如果是按照這個價格上市那麼它和CIVIC之間幾乎沒有便宜之說，因為CIVIC指導價為11.59-16.99萬，1.5T手動從12.99萬起，頂配16.99萬的尊耀版太貴出貨量不大，所以二者的主力區間會大幅度重疊。

那麼價格上沒有太大優勢的新名爵6是否足以對抗CIVIC就很難說了，十代CIVIC的能力大家有目共睹，上市一年多以來終端價格無讓利，並且個別地區還加價，名爵6想憑藉強運動特性闖出去壓力還是蠻大，還是需要一些別的東西加持，新車上市之後自會見分曉。

十代CIVIC能成為轎車市場佼佼者我想與當時的市場大環境有一定關係，CIVIC上市前大一點的緊湊級靠軸距空間吃飯的Sagitar、COROLLA、LEVIN主打家用，小一點的Lavida和Excelle玩的10W+這個市場，FOCUS很運動但是沒這麼寬敞加上小毛病太多，AXELA沒渦輪增壓發動機空間小，CIVIC一枝獨秀。

此後持續的品宣不斷把這款車推到熱門，終端加價拿車的事情痛並快樂著，搞飢餓營銷不成功便成仁。

提到了運動怎麼能不提設計，提到了設計那麼MG的同門兄弟榮威i6大家還是有印象，這款頂著RX5榮耀光環上市的轎車，指導價僅為8.98-14.38萬，同級別最大空間，最小風阻係數加持，但在SUV大時代下，i6最終還是沒法複製RX5的傳奇。

在上市之前的先期試駕中，某家的評價是：與同級別的CIVIC和AXELA等競品相比，全新名爵6在加速能力方面表現出色，懸架調校應該說也比較均衡，只是在變速箱的平順度和對駕駛員意圖的理解方面，在部分領域也已經達到同級別的上乘水平，整體表現並不遜色於同級合資競品車型。

品質已經媲美合資品牌的名爵6剩下一個事情就是品控，一臺車壓榨動力是有風險的，CIVIC也不例外（發動機漏油，變速箱漏油，燒機油）等問題也逐漸呈上桌面，大家對自主品牌信心不足主要就是因為車輛品質上不去，辛辛苦苦花了10W+買一臺車，沒兩年快散架了，只會讓自主品牌漸行漸遠。

據上汽市場部人士透露，“全新名爵6雖然主打網際網路和高效能，但是並沒有忽略後排空間，我們在前期工程研發時就已經有了解決措施。”可見，人們對運動轎車的後排空間註定會侷促的擔心，放在全新名爵6身上就基本杜絕了。

回到全新名爵6這款車上，如果價格比新CIVIC要低很多，以上汽高超的營銷手法和遍佈全國的銷售網路，再加上不錯的產品力，全新名爵6走量應該沒問題。

MG6也就是最近被媒體炒作之後名聲大噪，外觀好看，動力強勁都是事實。大家都跟風拿它和本田CIVIC比較，其實它與CIVIC還是有比較大的差距的，首先，拿發動機來說就沒有可比性。其次，變速箱同樣沒有可比性。七檔乾式雙離合也就名字好聽，這麼多年連經驗豐富大眾都做不好上汽能玩轉嗎？除了外觀唯一能讓它與CIVIC媲美的就剩價效比了，如果入門定價低於十萬頂上效能車的光環應該會火。反之，只會和榮威i6一樣市場表現平平不溫不火～

外觀

其實外觀這個東西蘿蔔茄子各有所愛。CIVIC確實很漂亮，但是我認為MG6也很漂亮

CIVIC手動最低配1.5T 11.59萬/新MG6 手動最低配1.5T 9.68萬

新MG6 的尺寸長寬高全方位秒殺CIVIC。是寬體轎車，家用很舒服的。

多次光臨CIVIC的4S店，最低配的簡直慘不忍睹，而中國產車就是以配置高而著稱的，所以名爵6配置高也就理所應當了

各有千秋吧，CIVIC有過斷軸的報道，榮威i6有過掉髮動機的現象。但都不是絕對的！我為什麼要說榮威i6 呢？因為榮威i6 和新MG6 基本是一款車，只是前臉和品牌不同而已。地盤發動機變速箱都一樣，都是上汽的。都是馬雲投資的車型。

因為MG品牌影響力不行，跟榮威一樣屬於難兄難弟，保值率也不行，剛上市廣告捧上天，不知道你們有沒有感覺開上高速副駕駛感覺有風吹進來，

都不能選。

說MG6在效能上超越CIVIC，簡直是一個笑話。如同榮威i6上市之初大肆宣傳的節油、網際網路基因等等，製造了一堆噱頭之後，偃旗息鼓了。

第一，1.5T的發動機，基礎排量永遠是1.5；不要指望能與2.0L相提並論，紙面上的資料無法代替現實中長期的品質驗證。

第二，排量越小的渦輪發動機，動力壓榨得越高，可靠性越低。本田“機油門”既是明證。

第三，本田1.5T存在“機油門”問題，雖經召回重新匹配，問題也無法徹底解決；MG6不會好到哪去。

第四，MG6自動擋匹配的和i6一樣都是乾式雙離合，i6的變速箱質量問題頻出，MG6也會如此。媒體幾分鐘的測試，是測不出來問題的，即便存在問題，它們也會秘而不宣。

無論是MG6，還是本田CIVIC真的不建議購買。

不是我崇洋媚外，超越？超越個屁啊，媒體宣傳你就信啊？雖然我也不喜歡CIVIC，我建議這倆車都不要選，mg的雙離合你敢信？一味的包裝，一味的吹只是在為以後的品質問題埋雷，還有CIVIC，你要打算賣機油你就買CIVIC，去了4S店賣車的都是爺爺

前一段時間鬧得滿城風雨的CIVIC梗已經過去，不過CIVIC的熱火朝天也代表著國內運動家用車市場的熱門。這一代的CIVIC因其在同級中提速之快而名聲大噪，不過今天疆哥要給大家說的是號稱提速不輸CIVIC的緊湊級家轎：上汽名爵MG6。

與CIVIC歷經十代車型不同，名爵6只發展到了第二代。第一代MG6誕生於2009年，指導價為12萬到18萬元，提供1.8L的DVVT發動機和1.8T全鋁渦輪增壓發動機。第一代MG6保留了比較英倫風的設計，雖然定位在運動車，但是設計更偏向家用風。由於定價等問題，第一代的名爵6銷量並不出彩。

如果說第一代名爵6還保留著眾多的英倫風情，第二代名爵6則是真正成為了本土設計的中國產車。名爵6前臉採用了華人喜愛的大臉設計，盾形前進氣格柵使用了黑色水波紋狀裝飾透過鍍鉻條與銳利規整的“倫敦之眼”大燈組結合。側面厚重的回折線設計和圓潤的雙L型LED燈帶又將名爵6帶來了不同於前臉的穩重豪華感。值得一提的是，這一代的名爵6依舊保持了上一代的掀背設計，與CIVIC的溜背相比，名爵6的掀背更時尚。

內飾方面，名爵6也非常迎合當下潮流，採用簡約的大屏設計，極簡了機械按鍵的設定，配色上提供了黑色和紅色雙層配色和全黑內飾。總體而言，在視覺上，名爵6並不缺少設計感和質感。

動力是名爵6的重點。在上市之前，這一代名爵6便使用一款最大馬力190Ps，最大扭矩300N·m的1.5T+6MT高效能版跑出了6.6秒破百的成績，吸引了大量的關注。量產版的名爵6依舊搭載同樣的15E4E型1.5T發動機，最大功率為169Ps（124kW），最大扭矩250N·m，匹配6MT或7速雙離合變速箱，儘管在效能上有所降低，不過量產版仍舊跑出了7s破百的成績。雖然有所降低，卻依舊比本田CIVIC的8秒破百要快。儘管MG6的7速乾式雙離合多有詬病，不過對於運動定位的MG6而言，這臺雙離合變速箱也能帶來不少的運動車特有的特性。

新一代名爵6上市以來，據說一個週末訂單就突破了2000輛，半個月突破6000輛，20多天訂單就破萬，而上市2個月後據說已經達到了2.6萬的訂單量以至於名爵方面原定的產能跟不上訂單的增長規模。如果說最終的訂單量都轉化成實打實的銷量，MG6也將成為中國產緊湊型運動轎車的佼佼者。在疆哥看來，名爵6也的確有不少的優勢：

（1）潛力巨大的細分定位。越來越多的廠商開始認識到年輕化市場的到來，在設計和車型上都開始向年輕化，運動化靠攏，比如豐田開始普及全新的Keen Look家族式設計而一向以沉穩中庸示人的CAMRY也變成了運動型家轎；“官車”奧迪A6換代車型也一改常態變成得異常運動風；東風日產根據Young Nissan戰略在2017年打造了“動感、舒適、SUV”三大產品陣營……相比20萬的中級車，10萬級別車型的年輕化群體受眾更加龐大。名爵6作為同級別中不多的定位鮮明的年輕運動車型，處於一個競爭相對緩和的細分市場中。

（2）犀利的價格差。第一代的MG6有著深厚的英國車基礎，無論是外觀還是技術都屬於同級車型中上水平。不過，作為一個外購的新品牌，MG6定價高達12萬-18萬，直接與當時A級車的大熱門COROLLA、Sagitar、CIVIC、Sylphy和Lavida等車型正面交鋒。也許是吸取了一代MG6的經驗，二代MG6將價格定在了9.68萬起售，直接與主流合資對手玩起了價格戰，無形中將吸引掉一大部分對價格敏感的車主。

（3）科技的配置和細節。在吸引年輕人上，MG6相信是下了一番功夫。包括互聯駕駛、運動排氣聲浪、雙出排氣、LED漸進式轉向燈、LED流光溢彩尾燈、換擋撥片、互動式虛擬儀表等一系列充滿科技感的配置都是年輕人樂於炫耀的，儘管不一定實用，但不少年輕人還是有求多求全的心理。

當然，MG6的處境也並非無敵。儘管打了價格差，仍舊面臨著來自馬自達昂克塞拉、本田CIVIC等合資運動車型的挑戰。合資車型在品牌價值、保值率、技術成熟度等方面仍有其獨特的優勢。而MG6也並沒有自主品牌一貫的價效比優勢，例如，仍使用鹵素大燈，沒有頭部氣囊、自動頭燈等仍舊是雞肋，不少潛在買家還是挺在意的。

不管怎麼說，這一代名爵6給疆哥的感覺是很驚豔的，儘管名爵6仍或多或少存在著槽點，但是對於只有10萬預算，想買一輛個性運動車型的群體而言，名爵6會是不錯的選擇。而對於有著13萬以上預算的車主而言，神車CIVIC和顏值操控同樣出眾的馬自達AXELA仍舊會給名爵6帶來很大的壓力。

名爵6說白了有點借CIVIC上位的意思，但是綜合資料以及一些平臺做的實測，好像賬面上都比CIVIC要有好，AXELA就更不在話下了，實際還得去4S店體驗一下真車，想買就去試試，實話說眼見為實耳聽為虛，親自去體驗一下總比道聽途說好