新的四大發明是指高鐵、移動支付、共享單車和網購，這是由一帶一路上的20個國家的青年在2017年票選出來的。

　　高鐵，高鐵是中國速度的代表，中國目前已經建成了世界上最快速的鐵路系統，同時也是世界高鐵商業運營的最高速的國家，目前中國已經建成四縱四橫的高鐵系統，未來八縱八橫的高鐵規劃也已展開，屆時將更加有效的方便人類的出行。

　　移動支付，以前人們出門所必需的三大件，手機鑰匙錢包，現在統統可以由手機來取代，在中國幾乎所有的商家都可以，採取移動支付的方式來進行，而且移動支付的方式也在不斷的變革，不但可以透過密碼支付，現在還可以透過刷臉聲波等方式來進行支付。

　　共享單車是共享經濟的代表，已經成為中國第三大城市出行方式，它確確實實改變了我們的生活，相對於傳統的依靠車輛或者是地鐵等公共交通方式，這種出行的方式相對來說，更加低碳環保綠色節能，而且也是中國的共享單車已經走出國門，現在在美國德國日本英國等大街小巷之上，也可以看到中國共享單車的身影。

　　網購是中國現在新的一種購物方式，相對於傳統的線下購物來說，它更加快捷，只需要用手機輕輕一點，我們的貨物就可以在幾天之內送到家中，一方面它方便了我們的購物，另一方面也刺激了中國經濟的發展，為中國經濟的迅猛發展作出了貢獻。

21世紀到現在才20年，1/5而已。

目前影響比較大的發明的話

移動支付肯定算。

中國高鐵也算。

無人駕駛未來可能會算。

3D列印技術。

我感覺二十一世紀的新發明:電子晶片 手機電腦 網路移動 電子機器人 還有分類的部分。

單人飛行器，智慧傳輸技術（不用學習了），人體生命科學（平均百歲壽命），星際宇航器（本銀河系內遨遊）。網際網路+的時代，科技一日千里，什麼都有可能發生，恭喜你趕上了。

最近，“新四大發明”的說法不脛而走，攪動不少人的神經。所謂“新四大發明”，指的是高鐵、網購、支付寶和共享單車，說法來自某高校發起的留學生民間調查，

不過，說是“新四大發明”，顯然是不準確的。

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網際網路電商的先驅是美國亞馬遜，網際網路支付的先行者是PayPal，高鐵的技術原型是日本新幹線，共享單車的理論基礎是來自於美國的共享經濟，共享單車嚴格來說只是分時租賃，這一模式在國外也早有嘗試。

所以，與其說是“新四大發明”，不如說是“新四大產品”。這四種模式都不是為中國所發明，只不過在中國得到最成熟的運用。這才是值得思考的地方。

相比於發達國家，中國有自己獨特的優勢。一方面，擁有其他國家難以企及的龐大市場，人口在這裡不再是負擔，而是攤薄市場成本的基本保障；另一方面，又擁有對於新技術打破傳統壟斷的期待，譬如網際網路支付對於傳統銀行體系的挑戰，網約車、共享單車對於計程車體系、傳統單車模式的挑戰。

比如高鐵，對比美國，美國擁有一流的技術，擁有世界上最早的普通鐵路網路，為何卻沒發展出龐大的高鐵體系？奧巴馬曾提出建設橫貫美國高鐵網路的夢想，但迄今為止只有加州高鐵一條動工，而開通日期要到遙遠的2029年。

這背後的原因其實並不複雜，因為發不發展高鐵不僅是個技術問題，更是個成本效益問題。人口密度越大，線路上支點城市越多，高鐵的上座率就越高，單位成本就越低。反觀美國，除了東西海岸尚有條件之外，其他地區並不具備修建高鐵的基礎。再加上航空業廉價且發達，私家車更是蔚然成風，所以缺乏推廣高鐵的動力。

再比如網購，資料顯示，2016年中國消費者網購支出為人民幣51710億元——超過美國和英國之和。電商為何在中國更發達？

一個原因是在中國，實體店鋪的物流成本和鋪租成本高居不下，去掉這些中間環節之後，線上價格遠遠低於線下價格。再考慮到消費水準還在逐步升級，對於商品廉價的需求超過對於其他方面的需要，電商能夠迅速崛起也就不令人意外。

換句話說，在發達國家，電商更像是實體零售業的補充，那麼在中國，電商更像是一場革命。

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在這所謂的新四大發明裡，最有可能實現產品和技術輸出的只有高鐵。無論是網購、支付寶還是共享單車，支撐的都是商業模式和市場廣度，而非技術，且在國外都有同類產品，想要滲透並不容易。

從戰略層面而言，其他三個產品與高鐵也不在一個重量級。高鐵出海，表面上看是搶佔市場謀取標準制定話語權，實際上卻有超出技術之外的意義。

在泛亞區域，高鐵網路的聯通有助於提升中國對於亞洲的輻射力和影響力，而在第三世界國家，高鐵出海則有點重複當年歐美借基礎設施建設打造政治影響力和經濟影響力的套路，最近被頻繁提及的“高鐵外交”就是這種思維的反應。

不過，高鐵出海雖然被寄予厚望，但在現實中，卻遭遇不小的困難。從泰國到美國，從墨西哥到委內瑞拉，高鐵出海“雷聲大，雨點小”。

在泰國，中泰高鐵由於日本攪局，一波三折；在美國，西部快線公司宣佈中止與中鐵國際的專案合作，美中雙方本已簽署協議的西部快線專案擱淺。在墨西哥，當地先是撤銷中國企業中標結果，最終更是宣佈無限期擱置高鐵專案；在委內瑞拉，由中國企業承建的委內瑞拉高鐵徹底停擺，工程專案現場雜草叢生。

如果說美國等地的高鐵專案中國出局，東南亞的高鐵專案一波三折，原因還是來自歐美、日本激烈的競爭所致，那麼委內瑞拉的“賠本賺吆喝”模式同樣難以為續，又是為何？

需要指出的是，不是每一個國家都有能力建設高鐵，也不是每一個國家都有必要建造高鐵。比如委內瑞拉，既沒有人口密度，也沒有財力支撐，就是電力供應也捉襟見肘，這樣的國家根本沒有必要也沒能力建設高鐵，更不用說當地經濟搖搖欲墜，任何國外投資都無法迴避這一點。

所以，無論是高鐵還是其他產品，國貨走出去，雖然應該有基於經濟之上的政治全域性性衡量，但基本的商業常識還是應該擺在第一位。最糟糕的一種可能是，賠了本，還沒能賺到吆喝。

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每一個革命者都會面臨傳統利益的阻擾，“新四大產品”也不例外。

拋開高鐵，來看網購、支付寶和共享單車。網際網路電商及其衍生品快遞業，革的是傳統實體零售業和郵政業務的命，所以諸如“淘寶不死，中國不富”的言論一直都甚囂塵上。

以共享單車為代表的共享經濟，對於傳統行業更是顛覆性的。網約車一度讓出租車行業嚇破了膽，然而最終在體制的庇護之下，計程車起死回生，網約車一蹶不振。共享單車則讓摩托客、短途計程車和依賴財政補貼的傳統公共腳踏車企業失去市場，尤其是傳統公共腳踏車背後都有政府的參與，所以地方政府也有動力對於共享單車的發展做出限制。

面臨這些現實掣肘，與其繼續自豪於“新四大發明”的聲勢，不如反思創新的基因該如何呵護。雖然網購、支付寶和共享單車依靠技術優勢殺出重圍，但網約車的失利，則讓創新蒙上一層灰。

“新四大產品”，遠非值得自豪或驕傲的理由。尤其是這四大產品中，只有高鐵觸及到核心技術的門檻，其他的網際網路資訊時代的產品，不僅容易被既得利益絞殺，也會很快被技術創新所取代。不進則退，這是顛覆不破的道理。

我認為二十一世紀“新四大發明”是中國不斷創造奇蹟，沒有最好只有更好。作為見證者親歷者沒有比不為祖國一次次進步發展的成就重新整理紀錄而自豪驕傲的！？