說說我個人見解，在下認為，國內汽車市場，雖然相比於歐美算晚的，但相對於日韓其實是差不多的，對於歐美品牌來說，他們有百年以上的汽車歷史，品牌從百年前就已經創立，在百年間，企業文化，品牌風格個性文化內涵都是在歷史中沉澱，那麼加上認真的設計，車標當然很美。

再說日韓，雖然和中國起步時間差不多，但在這幾十年間，也不斷髮展，依靠他們的工業實力，形成他們自己的企業文化與內涵，車標也是逐年完善。

且看中國，其實中國汽車歷史也相當長了，但國內工業水平一直不高，由於歷史原因，國內觀念都是進口產品優於中國產產品，這與他國完全相反，同時，zhengfu的發展方向不是提高自身企業實力，而是想曲線救國，國內廠商與國外廠商合資，那問題就來了，誰也不會把自己的技術讓給別人吧，合資也是，合資車越來越發展，但畢竟都是國外品牌，自主品牌卻一直得不到發展，國內廠商企業即使合資也學不到任何技術，即使學到的，也是淘汰的老技術。

在中國產合資車得不到發展的情況下，廠商只能靠合資車生存與發展，忘了自主品牌的發展的後果就是，自主品牌空有歷史卻毫無積澱，沒有文化的底蘊，要想打響，就要硬塞文化，還有新興企業，如比亞迪，byd所謂build your dreams。

再加上國內設計水平也落後，車標在這樣的情況下當然不好看。再從設計層面，車標設計甚至其他的logo設計，可不是簡單的工作，這要從構圖，色彩，視覺，文化，產品符合程度，方方面面來考慮，在中國產車普遍山寨的情況下，車標當然也不會花費精力去設計，山寨了之，而山寨車標又不可能完全一樣，車標這東西，整體設計牽一髮動全身，改動一點都不好看，山寨來的車標當然不好看在這種一沒文化底蘊二沒歷史底蘊三沒工業實力底蘊四沒設計實力底蘊五沒企業責任六沒群眾百姓支援七沒靠譜領導，怎麼可能有好的車標出來呢。

當然，個人認為，有些汽車的標誌其實還是很美的，僅限個人觀點。

車標就是一個品牌的門面，門面很重要。以前華人不注重車標的設計，設計的車標沒有最醜，只有更醜。一個好的車標，能讓人過目不忘，提前品牌價值。也許車的質量很重要，可是現在車子的質量都差不多的情況下，車標提升車的品牌價值卻是實實在在的。國外的車標也不是個個都好，比如歐寶的車標，和羅密歐的車標，也是醜，所以哪怕再怎麼賣，銷量也不高。邁巴赫，布加迪的車標也不好看，可是人家的車價格就擺在那裡了，車子設計本身就很有自已特色，讓人一看到車子就知道是豪車，不需要車標來介紹。 中國車標的設計，還處在社會主義初級階段，一方面，人民群眾對車的配置，價格，遠高於對品牌的追求，只要便宜，再爛的車都有市場，滿足了不同消費群體的消費需求，而對車標與車標所帶來的品牌建設不會去關心。 而另一方面，對中國產車有要求的那一部分消費群體，他們更看中的是品牌價值，而不僅僅只是要求價格便宜。車標的設計，更多的是迎合這一類消費群體，而且這一類消費群體也在不斷壯大中。一個好的車標，代表了一個企業的文化與對消費者的尊重，除了車標，還有外觀的設計，也很重要。過去的中國車企，以山寨起家，當時的華人，買得起車的不多，對品牌沒有什麼概念，能有輛車開就不錯了，如今的華人，要求越來越高，除了質量要求，還有品牌的要求。中國車企如今的車標，都是幾十年前做山寨車時設計的，已經過時了，不適應社會的發展與人民群眾對品牌的要求。車標設計得好，車企的品牌價值就會提升，榮威，吉利，車標的設計好於其它車標，哪怕車子銷量不高，那是營銷團隊的原因，卻能提高車企在消費者心中的比重。車子外觀也要好。車的質量是看不見的，在無數臺車子擺在面前的時候，消費者選擇的除了外觀，還有車標的美觀，車標就是一輛車的臉面。。比如一汽的車有些外觀設計得挺好，可是車標幾十年前設計的，過時了，拉低了車子的品牌價值。比亞迪的車標以前就BYD三個英文，英文也沒什麼不可以，可是缺少設計感，給人的一種廉價車的感覺，江淮也是如此，如今換了車標，立馬提升了檔次，和江淮放一起比，江淮就還是一廉價車的感覺，比亞迪卻很有品牌內涵了，以後比亞迪會慢慢向高階邁進，車子肯定不會和江淮一樣賣廉價，更重要的是，消費者也能接受它的價格。還有就是著名的寶駿，這個車標設計，真是很失敗。 最後，總結一下：在車子質量從外觀看不出來的條件下，人民群眾選擇車輛，主要是看品牌，而品牌的好壞，與車標也有很大關係，好的車標能提升品牌價值，除了車標，還有營銷，車子外觀設計，反而價格是排在最後。 至於車子質量好壞，不在論討範圍之內，因為從外觀看不出來車子質量是好是壞。

並不是好事，如果只注意頻繁更換車標，不注重質量，消費者潛意識裡一直認為你是新牌子，樹立不起品牌意識，不敢相信你企業，總認為:你的企業辦事太隨意，隨時都有倒閉的可能，總之，是辦企業大忌，要慎重慎重再慎重……

巔峰之作，終極logo，中外文化相結合，它像一面旗幟代表汽車企業發展方向，汽車一族追求的目標，賦予汽車靈魂之作。

據鄙人所知，中國產車企頻繁換標的情況還比較少吧，其實一個汽車品牌換標，對自己是個麻煩事，要浪費很多的人力物力來重新設計新車標，而且對消費者而言，如果已經接受了車標，貿然換車標的話還會引起消費者的不滿

總的來說，車企換車標大致可以歸為下面幾類：

車標與汽車定位不符，舉個例子，某個品牌再規劃階段就準備走低端高性價比路線，那麼它的車標可能會設計的相對簡介明瞭一點，但是隨著汽車行業的發展，幾年之後，迫於市場需求，需要把該品牌往高階車型上去做，這個時候，為了體現出與之前定位的不同，廠家可能會選擇重新更換車標

大眾審美觀念變化，在確立車標的時候，也許當時的審美是以簡約為美，那麼為了迎合大眾審美，車企自然會設計成簡約樣式。但是隨著大眾審美觀念的變化，或許幾十年後又變成以複雜多彩為美，那為了符合大眾的口味，車企自然會將換標提上日程。

自身設計缺陷，消費者確實愛不起來。一些剛成立的汽車品牌，在車標設計方面沒有紮實的經驗，而後推出的車標帶有試水性質，就是釋出出來看看消費者的反應是怎麼樣。如果車主的反應都是一邊倒地反對，那麼毫無疑問，這個車標，肯定是需要更換的。

一款汽車的車標對於汽車的重要性不言而喻，車企換標肯定是小心謹慎。

中國產汽車廠家頻繁地更換新車車標，大多數是為了能夠迎合時代需求，就連勞斯萊斯也是這樣做的，畢竟之前的車標可能代表不了現在的車型。

究其原因，主要有以下幾個特點，不然車標是不會輕易更換的。

1、結合車型，現代化設計元素設計的需要

勞斯萊斯由小金人更換為RR車標，官方給出的解釋是將勞斯萊斯產品陣容蘊含的多樣元素融貫為一，既有實體設計在全球門店可供體驗，更有數字化形式可供品鑑。而中國產汽車也是一樣，隨著工藝和設計理念的超前發展，原有的車標確實不適合現代化車型的韻味。

簡單舉個例子，現在中國產汽車能夠找到幾年前或者十幾年前的車型（外觀），基本上很難找得到了。可能比幾年前的好找，但是十幾年前的車型基本上都已經滅絕了。而十幾年前的車型配用的車標，用到現在最新的車型上面，基本上是不可能的。畢竟新車出來一來講究新氣象，還有新的含義。

2、新鮮血液的更換

為什麼這麼講呢？就像我們看一個節目一樣，看到裡面的贊助商可能因為某一期就更換了，自然廣告詞就要進行改變，畢竟人家花錢了。同樣的道理放在汽車領域也合適，為什麼這麼說呢？不要看車企賣車能賺到很多錢，但是研發、創新、擴建等等都需要錢，自然要更多的融資，也就是錢。

那麼一旦外部的資金進入，自然要影響到汽車的股權變更等等問題，尤其是碰到“強硬”的資本力量進入的時候，連名字都可能會全部更換。那麼，一旦新資本進入的時候要求更換車標，這也是沒有辦法的事情，畢竟人家的錢投資，就會按照對應的要求去改進，這也是必然的。

3、新格局的需要

比如現在流行的新能源汽車，如果將每個車企原先的車標全部安裝上去，就顯示不出新的理念，自然消費者必然不會接受。而一旦有新的車標，從另外一個角度上看，同樣的新能源汽車就憑駕駛理念和技術等等綜合實力。一旦有起色，不但在新能源汽車領域能夠迅速佔領市場，屆時還會將原先的車型帶動都是有可能的，可謂一箭雙鵰。