記得以前央視採訪他，他說春天來了，確實來了去的也快，你們重視外觀設計你們的春天還將繼續，以前擁有新能源的核心技術，百年不變的車殼，看看傳奇GS4一己之力撐死了一個企業，吉利博越 博瑞，瑞虎7，哈佛等，技術都沒你強，早了解消費者喜歡什麼，然後根據使用者去調整，吃老本不行，傻了吧，現在要拆分電池，

以電池技術起家的比亞迪在新能源車型的製造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優勢所在。

作為新能源車型的核心，動力電池的生產是比亞迪最為重視的部分。瞭解清楚比亞迪的新能源策略，這個問題也就清楚了！

從新能源汽車發展趨勢來看，三元鋰電池是未來的發展趨勢，但這並不意味著磷酸鐵鋰電池在這一過程中會坐上冷板凳，截至目前，大多數客車上都是用的磷酸鐵鋰蓄電池。對於比亞迪而言，未來的發展肯定是三元鋰和磷酸鐵鋰並行。如果動力電池業務拆分出來，就可以向其他車企供應動力電池，這將是一個巨大的消費市場！

一般而言，汽車廠家標定的動力輸出資料還是可以參考的，雖然不一定完全準備，但是也不會相差太多。但是動力資料，不管是汽油發動機，還是電動機，很多都是在功率臺上測得的資料，並沒有外界負載的情況，更不用說透過變速器，傳動軸，車輪等一系列傳遞之後，真正能夠達到輪胎，用於加速的還有多少。一般來說，一套好的傳動系統，傳動效率能在90%以上，即使如此還是不可避免有一些損失。

另外，電動車而言，電池的能量狀態也直接影響電動機的功率，滿電狀態和還剩20%電量情況下，電動機的輸出功率一定會有所差別。如果在低電量的狀態下使用車輛，那麼輸出的功率達不到最優的情況。

還有就是最大扭矩這個標定，這是個非常容易讓車子看起來很nb的標定，電動車這方面也往往都比較nb。但是實際上，能夠最終傳遞到車輪上的扭矩幾乎不可能是全部的扭矩。

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比亞迪在動力電池方面的研究的確是非常出色的，用於比亞迪新能源車，也使得比亞迪的新能源車在行業內能夠發展得這麼好

這就是鬼扯，邏輯概念都搞不清楚，還真以為金融市場就是一切了？比亞迪動力電池僅僅是比亞迪技術的一部分，雖然現在被炒作的很高地位，也只是因為金融炒作，電池本身只能說應用面廣，遠達不到超過比亞迪其他產業的地步，附圖看個樂