我就是1.2T的C4L，動力不差，油耗城市8個，長途6個，內飾配置都很高，外形很好，底盤超穩，輪胎是米其林的，駕駛感，操控都很好，當時買車是和Sagitar作比較，才選擇C4L，好車，唯一不滿就是，我五月份提的自動精英型12.8，才過去三個月12.6就提了，估計12.4也能提，不過比Sagitar價效比高，畢竟配置在那放著呢

雪鐵龍的用料厚道，實話。前幾天去修車，並排兩個架子上有一輛雪鐵龍C4L和一輛雪佛蘭Cruze在噴底部裝甲。然後就聽修理工師傅說雪鐵龍用料真厚道底盤和門板的鐵皮真厚，而Cruze手指一按就凹回去了。

果斷提雪鐵龍c4l，本人今年買的c4l，但不是1.2，而是1.6，但內飾、配置與1.2自動精英型完全一致。在A級車裡底盤穩得無人能及。高速120穩穩地。外觀個人也覺得比COROLLA漂亮，特別是尾燈，晚上點亮時真的非常漂亮，配置也比COROLLA豐富得多。

近年有好幾家車企都推出了搭載1.2T發動機的新車，比如豐田、PSA和大眾。1.2T究竟有什麼神力？為什麼大家都開始推廣它？

其實比起目前比較普遍的1.5L/1.6L自然吸氣發動機，1.2T發動機不僅排放小，還有動力強、重量輕、油耗低的優點，重點是1.2T車型的消費稅更低了呀！這意味著成本也降低了，難怪廠家們紛紛扎進這裡頭。

COROLLA1.2t和雪鐵龍C4L1.2t這兩款車，要比動力的話，輸出最為強勁、油耗表現最優、價效比最突出的當屬雪鐵龍C4L。

PSA這臺1.2T發動機動力十分厲害，100kW最大功率、230Nm峰值扭矩、1000轉渦輪介入，沒錯，這款發動機所有資料都在向2.0L自然吸氣發動機或1.4T渦輪增壓發動機瞄齊（已超越低功率的大眾1.4T）。

值得一提的是，該發動機在2015年還奪得“2015年度國際最佳發動機”獎項，技術十分給力。看來法華人認真起來還是挺靠譜的。

而豐田的1.2T發動機採用單渦管結構的低慣量渦輪增壓器，並應用了調節範圍擴大的VVT-iw可變氣門正時技術、阿特金森迴圈，從而獲得5.4L的百公里綜合油耗。

雖然和現有的1.6L相比，新COROLLA1.2T的動力沒什麼提升，但配置厚道了不少，加入了一直被詬病的VSC車身穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能和自動啟停系統等，價效比有所提升。（文）