當然不是，前副車架是全鋁的，車門鋼板一體成型的，雖然極致的輕量化車體結構，是這款車型的亮點之一，但是車門並沒有採取鋁製材料，當然，鋁合金材料同樣在ATS-L上廣泛運用，例如前碰撞緩衝區、減震器塔頂、發動機蓋等，（凱迪拉克的發動機蓋，比同級什麼“工匠精神”好了不是一點半點），這些部件比使用衝壓鋼板幾乎可以節省一半的重量。此外，ATS-L還採用了鎂鋁合金作為發動機支架、制動卡鉗和部分懸掛構件的材料，進一步降低重量及提升強度，但是這樣的設計，絲毫沒有影響到車身的安全性，在側面撞擊測試中，撞擊物將以38.5mph(約62km/h)的速度撞擊車輛側面，以模擬真實撞擊。

從第一張車身左後方視角可以看出，車輛的左後門有輕微的開啟。第二張正斜方圖可以看到雖然A柱鈑金有損壞痕跡，但整體結構並沒有發生變化，駕駛員一側車門有向內凹陷的跡象。

狀從俯檢視中可以看出，雖然側面遭受很嚴重的撞擊，但車頂指示貼紙仍然保持呈一條直線態，證明車頂的變形情況得到了很好的控制，同時後門的張開角度也很明顯，這對後排乘客的安全性會存在一定隱患，不過並不算嚴重。 側面柱狀碰撞測試：測試車輛以32km/h的時速並以75°的夾角撞擊一堵靜止的直徑為25cm的柱狀壁障。測試目的主要是為了模擬在車輛失控後撞擊電線杆等柱狀物體。

從俯檢視可以看出撞擊位置位於後視鏡與B柱之間，碰撞發生的瞬間車頂中央部位指示貼紙基本仍然保持一條直線。說明車身並沒有因為撞擊產生非常明顯的形變。若是換作車身剛性比較差的測試車輛也許這時車身已呈倒V字型。