我自己的是14年的v93，城市內動力絕對是夠的，上高速以後油門的響應就不那麼靈敏了，你需要多踩快才才能讓它瞭解你的意圖。越野也是夠的，又不是要去重度越野，重度越野請可以選Wrangler了（可改空間更大）。買Pajero就是能夠兼顧家用，畢竟內嵌大梁，有一定的舒適性（不要拿SUV比較，定位不一樣）。油耗高速最低跑過9.7，城市最低11.3。主要這車不挑油，很省心的在跑。真的是夠耐造的。

3.0排量—代號為6G72177馬力/5250轉 259N·m/4000轉

3.8排量—代號為6G75250馬力/6000轉329N·m/2750轉

90年代汽車行業蓬勃發展，轎車是絕對的大熱門，沒有哪個車企會放著轎車這塊蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是為了轎車而設計的發動機。6G71和6G72幾乎是同時推出的，6G72可以看做是6G71的擴缸版本，排量不同，卻有著相同的衝程，都為76mm。而76mm的短衝程對於6缸發動機就意味著高轉速，這是發動機設計初衷所決定的。至此，6G72的原本定位其實很清楚，是為了給轎車體現加速效能的一款發動機，功率是其主要參考指標。從最初誕生時的SOHC-12氣門到最後期的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率的轉速都沒下過5000轉，標稱的動力指標在90年代也算非常不錯，對比同期同排量的豐田3VZ引擎和日產的VG30引擎都有一定優勢，上增壓以後甚至差距更為放大。那個時期三菱旗下的GTO、伊柯麗斯以及道奇老克的很多車走紅也和6G72的效能爆棚有分不開的關係，由此說6G72是一代神機絕對不為過，可6G72從此以後幾十年的走勢也由於孃胎裡帶來的短衝程拼轉速的特性日益疲乏。

6G72開始裝配到Pajero上是從該車型的第二代開始，也就是我們俗稱的V33一代。剛開始搭載的是早期的SOHC-12氣門版本，後來升級到24氣門，引數在當時來看不輸同期的豐田和日產，但是和轎車上搭載的6G72確實存在較大差距，一個是受限於當時越野車定位和世界野外環境，耐低品質油品和長時間工作穩定才是第一位，壓縮比一低，動力引數就下來了，另一個也是受限於越野車需要寬廣而平穩扭矩輸出的需求，Pajero上搭載的6G72的發動機扭矩曲線就做得寬廣、平緩，因此動力指標也跟著下降了。按照現款V93搭載的6G72國際版曲線圖來看，從2000轉到5600轉都能輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且這個區間內曲線上升和下降得不明顯，說明三菱在調教這一點上還是沒有偷懶，為不同的車型做了不同的匹配。從發動機工況圖情況來看，其實剛開始搭載在Pajero上的6G72是合格的，由於車身本不大，車重也不算很大，6G72各方面基本都能滿足需求，這也造就了V33/V43風靡全球，包括國內也是大批簇擁粉絲，甚至三菱系如果沒玩兒過第二代的山貓都有點不完整的感覺。但是無奈的地方就是進入千禧年後，各家車企都對主力發動機做了革新換代，6G72卻沒有做大的升級，僅僅是拉線油門換成了電子油門，繼續兩個汽缸共用一個高壓包，獨立點火是在第四代Pajero推出是才採用的。但是V7x/V6x車型不僅尺寸加大，而且車重加大，加上使用者對動力的要求日益提高，可以參考同期的豐田LC9x，和LC120，都開始採用排量更大的發動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72從孃胎裡帶來的弊端就開始放大，低扭的絕對值不高造成油耗和提速效能都明顯弱於對手。

6G75是整個6G7x系列發動機裡面最年輕，也是排量最大的一款。2003年釋出的6G75被首先應用在第三代PajeroV7x/6x車型上。缸徑95mm，衝程90mm，搭配SOHC-24氣門和MIVEC的配氣結構。先期的版本動力性其實就排量來說也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的轉速都比較靠後較排量更小的6G74其實沒有明顯優勢，到了2006年第四代PajeroV9x/V8x釋出時，6G75被重新調校，動力引數上升到184kw/6000轉，329N·m/2750轉。在Eclipse（日蝕）的後期版本上（2012年）6G75最後被做到了196kw，353N·m。

最大區別就是發動機，一個3.0排量，一個3.8排量，這兩個機器還是有差距的，具體引數和詳細介紹網上都有。其他區別音響3.8的是來福音響，音效肯定要比3.0的強太多。輪胎也不一樣，一個17寸，一個18寸。剎車也有區別。

Pajero3.0與3.8的區別

到底有什麼區別？

3.0排量—代號為6G72

177馬力/5250轉 259N·m/4000轉

3.8排量—代號為6G75

250馬力/6000轉 329N·m/2750轉

+73馬力，+70N·m

光看發動機資料就能看到3.8排量的比3.0排量足足

多了73馬力跟70牛米！

就差了0.8升的排量

卻比3.0排量的輸出功率多出來快一半！

3.8排量的6G75跟3.0排量的6G72發動機僅僅差了0.8升的排量。

就拿仍然在產同樣適用在Pajero上的6G72跟6G75做個對比！

看到這臺3.8的發動機在1000轉就有著250N·m的輸出功率，在1800轉後一直能夠保持300N·m的輸出到5600轉，寬廣的扭矩平臺讓V97無論是低速扭矩還是高轉速都能夠保持很好的扭矩輸出，而馬力曲線從1000轉到6000轉線性增長，雖然以當今的眼光來看這臺3.8的發動機輸出功率不算高，但寬廣的扭矩平臺，線性的發動機輸出會讓V97很好開，線性的輸出，強悍的低扭！即使是相同的車型，發動機的特性不同完全能夠改變一款車整體駕駛感受的區別，這就是這臺3.8發動機的實力！

而3.0排量的6G72在3500轉才能達到跟3.8排量的6G75在1000轉就能達到的扭矩250N·m，在4000轉達到267N·m的最大扭矩輸出，而184馬力在5250轉就能爆發出隨即衰減，雖然發動機經過三菱的越野調教，但由於發動機設計理念不同也不能彌補先天缺陷，3.0的6G72低速扭矩弱，高轉動力差，發動機輸出衰減快的尷尬局面。

其實在中東，現款V9x是沒有V93的，就是因為效能用在V9x上實在是太弱，取而代之的是搭載3.5排量6G74發動機的V95跟3.8排量6G75發動機的V97進行高低搭配進行銷售。

雖然3.8的Pajero售價相比3.0的低配Pajero高出不少，但搭載不同發動機帶來的不同駕駛感受卻截然不同，就像2.7的PRADO跟4.0的PRADO效能上的差異一樣，購買的需求不同罷了，而真要說到越野，那臺3.5排量的Pajero都要比3.0的強上不少，扭矩峰值提前了，最大扭矩也有了質的提升。

兩者主要的區別應該是在它們的發動機功率，排放量上吧。

一個是3.0的排放量，一個是3.8的排放量，它們之間還是有一些距離的！它們的輪胎也是有區別的，一個是17寸，一個是18寸的。在一個就是它們的剎車系統也不大一樣。

我不是技術控，自己的車，10-13年v73好車皮實，動力差是事實。13-今 v97動力夠用 也沒有多強勁，但是水箱高溫，高里程燒機油，是通病，相對於V73來說V97還是稍顯嬌氣。V97雖然可以加92油但是心理上還是有些嘀咕。

2012款之後的Pajero已經沒有3.8這個動力系統了，發動機編號是6G75，3.0的發動機編號是6G72。兩者最主要的區別就是排氣量，動力輸出自然也就有很大差別，3.8 V6的最大動力輸出是241馬力，3.0 V6只有174馬力。

由於兩者均沒有任何先進技術，所以動力資料很低，完全脫離了時代。好處是技術絕對成熟，對汽油的適應能力很強。

V97我開了6年了，丙察察大北線雀兒山等等，人都快散架了，但是從未出過大問題，換過減震器，前平衡杆膠套。動力足夠了，內飾件材質很好，6年的車也沒有怎麼老化，質量確實過硬。再來說說3.0和3.8的區別，資料請百度查，主要是排量不一樣，動力差別還是大呢，3.8的標配後差速鎖，3.0只有精超版的才有，3.0發動機型號6G72，3.8的6G75從年齡上來說都是老掉牙的了，但是皮實可靠不挑食，我的97到現在發動機和變速箱可以說整個車子沒有發生過大問題，兩個字，，，，，好車

一直用三菱v87代步，二十萬公里了，跑河西走廊，上雪山，走高原，放心的夥伴，只更換了一次皮帶漲緊輪，軸承碎了，與我喜歡原地起步急加速有關。3.8的6G75發動機不僅僅是排量大一點，是專門為越野車開發的發動機，其扭矩曲線平臺非常漂亮，高扭矩範圍大。Pajero的四輪獨立懸掛成本高，擺臂是鑄鐵件非常強悍，不是轎車哪些鐵皮衝壓件可比的。山路，搓板路操控好，跑雲南的山路高速過彎，普利司通輪胎髮出尖叫聲，車輛仍然平穩。別迷信什麼硬軸，那隻適合改裝爬亂石堆，遇搓板路一個輪子彈跳帶著車軸一起跳，不注意車輛會失控。強大的四輪獨立懸掛是越野車首選，正如悍馬和猛士都用四輪獨立懸掛一樣。

我的3.0，使用一年零一個月，剛從新疆回來，動力上來說爬坡，超車都不是很滿意。整車密封太差，跑爛路後剎車很容易卡顆粒物，吱吱響，操控好，舒適度可，外觀喜歡，3.8沒開過，不過聽說油耗兩者沒什麼區別。看到現在97的價格，悔得腸子都青

這倆款車我都開過，也開過獵犳。02年單位買了一臺V97的頂配車型59萬，開了一年。03年換了工作單位，為了工作和自己旅行愛好，買了V93，價格45萬。現在已經用了四年，對個人而言已經夠用了。這些年來Pajero車型沒什麼太大的變化，中規中矩的，近年車價降幅較大，新款原裝進口V93還不到30萬。最大的區別就是動力與價格！

三菱Pajero有100年曆史，連續12次獲得達喀爾世界最難最長越野拉力賽冠軍，至今無任何品牌能及，Pajero的品牌力及質量和耐用性經得起考驗和信賴，外觀霸氣經典，鋼性力量感十足，底盤大梁融合承載式車身，前後輪獨立懸掛(路虎也是採用此底盤結構)，即兼顧了公路舒適度和越野強度性，最牛的是超選四驅系統，在同級別中大型越野車中，不僅這個系統最強大、最完美、最穩定、最靈活的四驅系統，(車速在100/h公里內時不停車高速任意切換，其他四驅系統無法做到)。同時也是價效比最高的車型，沒駕馳過Pajero之前，買SUV就只是一種衝動。

俗稱(西方有路虎，東方有帕傑帕之稱，有路就有PRADO，無路就有Pajero之理。)

不足點:3.0六缸自然吸氣發動機功率和扭矩不夠強大，動力夠用，油耗12~14個左右。

建議:

1、中國產SUV買哈弗H9或(H8底盤是引用賓士底盤非常棒)。

2、合資SUV買Pajero(在同級別綜合性價比選擇超值)。

3.0L 的Pajero代號為 V93 3.8L 代號為 V97 3.5L 代號為 V95

Pajero這車一直都是小編最喜歡的一款硬派越野，搭載著三菱的獨門絕技第二代超選四驅系統，這套四驅無論在野外脫困能力還是市區鋪裝路面行駛都有著很出色的表現，當年Pajero山貓征戰達喀爾拉力賽穩坐第一把交椅，也是常勝將軍的存在。

3.0L V93搭載的是一款代號為6G72的發動機，5000+rpm的時候最大174馬力，4000rpm的時候輸出最大扭矩255N·m，這款發動機是當年擴缸研發出來的，在九十年代就已經開始投入使用了，但是它的缺陷是活塞的上下行程比較短，導致低扭偏弱只有在轉速高的情況下動力才能爆發出來，這種模式是不利於日常駕駛的，起步偏肉油耗較高。變速箱方面搭配的是一款5速自動變速箱，AT的箱子就不必說太多了，優缺點大家都很明瞭了。

3.5L V95的發動機代號為 6G74 ，這款發動機也有很多的分類比如單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸還有直噴不同的構造有著不同的動力引數，國內平行進口的這款V95 6G74發動機4750rpm/186馬力，3750rpm的時候輸出最大扭矩303N·m，相比之下這款發動機要更適合Pajero這款車，一改低扭偏弱的毛病，雖然排量相差不多但是動力輸出方面要比V93優秀很多，更加適合越野路面。

3.8L V97的發動機代號為 6G75，同樣這款發動機也經過了三菱的不同的調教用於不同的車型，比如日蝕這款車用的就是這個發動機，V97搭載的6G75最大馬力250Ps，2750rpm輸出最大扭矩329N·m，可以看出它的低扭爆發轉速在兩千多轉，可以說它擁有著非常寬泛的扭矩輸出平臺，他跟V93的6G72的區別就好像PRADO2700和4000的區別，動力懸殊相當的大。

國內的V93升級了汽車多媒體系統，內飾也得到了小幅度的改善，V97則是使用以前種類的汽車娛樂系統，但是誘人配置的是車內共有12個Rockford音響，音質效果沒的說。

還有V97前剎車系統用的是4活塞卡鉗而V95/V93用的是雙活塞卡鉗，並且只有V97這個車型配備了後橋差速鎖，其他方面就沒有本質的區別了。

三款型號的車型均配備的都是第二代超選四驅系統（2H兩驅、4H高速四驅、4HLc高速四驅鎖定中央差速器、4LLc低速四驅鎖定中央差速器），雖然四驅模式上沒有特別大的區別，但是匹配了不同的發動機他就能發揮不同程度的越野能力，V93/V95的動力偏弱依賴高轉速，遇到惡劣的路況只能拉高轉速提升扭矩和依靠其靈敏的電子限滑差速器，而V97則顯得更從容一些，因為它的低扭峰值來的要更早一些。

V93 不調油，喝啥都行，可靠性高。

V97 必須使用高標號的汽油。

這個好比2.7跟4.0的霸道做對比。本身價格方面已經拉開了差距。需要綜合性能更強，發動機的動力更好，（有錢）就直接上3.8的Pajero了。

近兩年內，Pajero的價格有所下降。在最低位時，Pajerov93低配裸車價格在27w左右，v97低配裸車價格在30.5左右，正常情況下相差3.4w這樣。近幾個月價格有所上漲，但是漲價幅度並不大。

v97的低配版本，配置其實就已經不低了，完全夠用了，而如果哪怕是v97的頂配版本，也就是34w左右。近幾個月頂配版在37w左右。

要說好，肯定還是3.8的好，動力強勁，120以上的再加速也很強，帶後鎖，配置也夠高。

但是我並不推薦別人購買Pajero，無論是93還是97。除非沒有其他選擇，或者非常喜歡，有情懷。

Pajero車型真的太老了，哪怕PRADO也很老舊，但是幾乎每一年，或者每幾年，豐田都會拿出全新的東西，放在PRADO上面應用。

但是Pajero，改變的都是很小的細節，幾乎和十幾年前剛出時沒有區別。而三菱汽車，目前來看，已經放棄Pajero車型了。三菱集團，也差不多已經放棄三菱的汽車產業了。

如果真有心，其實一臺Pajero，一臺evo，就算賣殼子，賣情懷，這錢都夠賺的了。

同時Pajero的產品力，越野效能肯定沒毛病，還是很強的。但是實用性，舒適性，做工用料，細節設計，底盤懸掛濾震隔音。都是很一般很一般，外加保值率，故障率，認可度，現在也都很一般。

如果有更好的選擇，最好不要選擇Pajero了。

3.0的Pajero跟3.8的Pajero有什麼區別？

眾所周知，Pajero有著強大的四驅和透過能力，可以在極端路況下任意穿梭，硬派越野車代表之一，曾經多次世界越野比賽的冠軍。那麼3.0的Pajero跟3.8的Pajero有什麼區別呢？

從上圖中可以看到，3.0的分為中規Pajero還有一個是平行進口的，只是資料相差不大，平行進口的功率跟馬力要大於中規Pajero。

V93的報價，在32萬到33萬元之間，雖然價效比不及V97，但是要在4S店內買，可能只能買到3.0的Pajero。

3.8的Pajero有V87與V97之分，我想大部分人比較喜歡的應該是V97的。PajeroV87，除了短一點（V87長4385mm，V97長4900mm），少兩個門，其他都一樣，都是3.8L的發動機。

V97低配版的價位，在32萬到34萬元之間；而頂配版的價位，在35萬到39萬元之間。V97可以說是Pajero價效比最高的車型了，也是目前賣得最好的。

3.8L排量V6，最大功率184KW，最大馬力250匹，最大扭矩329N·m。

PajeroV97在發動機轉速只有2750的時候就能獲得最大扭矩，讓加速，讓爬坡，變得輕鬆自在，遊刃有餘，貌似只有平行進口才買得到。

除開各路大神說的那些，補充一下：

剎車：V97 四活塞；V93兩活塞

音響：V97 來福；V93 不知名

動力肯定3.8佔優勢，但中規的V93和平行進口的V93還是有很大差別的，這個在價格上也有體現，平行進口的V93和V97問題主要體現在水溫過熱，變速箱過熱，內飾異響等問題，但中規的V93沒這些毛病，用著比較省心，選車的話我認為要動力選V97想省心選中規的v93。至於說V93的動力，我認為對於這臺中大型硬派越野的話絕對夠用，絕對比2700和酷路澤4000好很多，油門和剎車都很線性，動力也好很多。這臺車要說動力體驗差主要問題是油腳和方向盤力道偏重，而且在1000轉以下時動力偏弱，但一旦轉速超過1000動力還是非常好的，所以這個車想要快得踩油門重點，至於高速巡航120想超車的話深踩腳油門很輕鬆140-150的，但再快就得靠悠了，但一般人真需要這個速度嗎？另外說這個車肉的，建議瞭解一下這車的學習型變速箱，原理我也不懂，但這車老在室市內磨地頭確實感覺動力一般，但開200公里高速再回市區你就會感覺這車動力不差。

Pajero目前來說是停售狀態，所以也只能看到一個指導價格，你問3.0的Pajero跟3.8的Pajero有什麼區別，那就拿2008款 Pajero V73 3.0L MT GLS與2008款 Pajero V77 3.8L MT GLS做個簡單的對比。

2008款 Pajero V73 3.0L MT GLS

指導價格是38.90萬

2008款 Pajero V77 3.8L MT GLS

指導價格是46.5萬

所以在指導價格方面，這兩款車就相差了7.6萬，落地價格的話，估計是在十萬左右。

動力方面3.0L最大功率是163馬力，最大扭矩244N.m，最高車速170Km/h

3.8L最大功率是199馬力，最大扭矩305N.m，最高車速180Km/h

油耗的話3.8L的油耗也會相比3.0L的高出2L/100km左右的樣子

在智慧方面，3.8的Pajero會多出GPS導航系統，其餘方面就沒有太多的區別了。

我的老貓是08年的，最低開過9.6個油，市內綜合12.5個油，不捨得豁車，不捨得重度越野，平時露營和釣魚的好夥伴，95%的原車漆，相伴到老！另外72和75的發動機輸出不一樣，看你的需求點在哪裡，一樣都特別可靠

鋪裝路面行駛，3.0的動力極差，3.8舒服一些，超車加速依舊吃力。

越野爬坡，差距極為明顯！ 3.8的自吸2750轉就能爆發最大扭矩329nm，非常牛逼的調教。3.0的要4000轉才能爆發最大扭矩259nm。說白了就是3.8高速四驅能上的坡，3.0必須掛低速四驅放大扭矩1.9倍才上得去。