誠如前面的所言，升力體的外形一般都是扁扁的，也就是高度相對於寬度或者長度比例較小。拿到運輸機上說的話，一般來說就是機體高度與翼展相比比例較小，換句話說，如果要讓機體（主要是機艙內空）的高度滿足乘客或者運載貨物的尺寸需要的話，那麼翼展將大大超出常規氣動佈局的運輸機。現在的問題就是:正常機場各種設施對飛機翼展的適應是有限度的，超過某些極限，機場設施將無法容納超大翼展的飛機。所以，從實用角度來說，這個是運輸機採用升力體氣動佈局最大的障礙！
其它的一些困難還有比如:升力體氣動佈局一般來說其靜安定性較差，簡單理解也就是飛機自行恢復平飛狀態的能力較弱，這個特點對於運輸機來說尤其是客機來說比較致命。
還有一個比較大的難點就是製造這樣的飛機也比較麻煩，因為跟傳統氣動佈局的飛機受力結構完全不同，需要更多的大尺寸受力構件，而這些構件在目前的技術水平下一般都必須採用鍛壓加工製造，大家都知道，目前中國擁有的世界最大噸位鍛壓機是傾國之力才搞出來的，八萬噸，也就能鍛壓四點五平方的鍛件而已，如果採用升力體佈局的飛機需要製造受力構件，那這個鍛壓機還遠不能滿足要求。
所以，雖然升力體氣動佈局具有升阻比高，機艙容積率大（但有效容積率不大，只是理論容積率），理論結構強度比較高等的優點，但是綜上所述的缺點就決定了升力體氣動佈局的運輸機很難實用化。
但是用於軍事就另當別論，比如最有代表性的B-2隱形轟炸機，就是採用升力體氣動佈局的典型案例，該機充分利用了升力體氣動佈局的優勢，實現了超遠航程（超過一萬兩千公里，就是利用升力體氣動佈局的高升阻比與機內容積率高的特點——因為這些容積只是裝油，而不是裝人或者航空集裝箱之類的具有固定高度的貨物，所以不在乎容積的形狀尺寸）與隱身特性（升力體氣動佈局的飛機角反射部位很少乃至沒有）。而對於運輸機來說升力體氣動佈局的缺點，比如：靜安定性較差，製造工藝困難，成本高等等方面，這些對軍用機來說根本就不是事兒！
誠如前面的所言，升力體的外形一般都是扁扁的，也就是高度相對於寬度或者長度比例較小。拿到運輸機上說的話，一般來說就是機體高度與翼展相比比例較小，換句話說，如果要讓機體（主要是機艙內空）的高度滿足乘客或者運載貨物的尺寸需要的話，那麼翼展將大大超出常規氣動佈局的運輸機。現在的問題就是:正常機場各種設施對飛機翼展的適應是有限度的，超過某些極限，機場設施將無法容納超大翼展的飛機。所以，從實用角度來說，這個是運輸機採用升力體氣動佈局最大的障礙！
其它的一些困難還有比如:升力體氣動佈局一般來說其靜安定性較差，簡單理解也就是飛機自行恢復平飛狀態的能力較弱，這個特點對於運輸機來說尤其是客機來說比較致命。
還有一個比較大的難點就是製造這樣的飛機也比較麻煩，因為跟傳統氣動佈局的飛機受力結構完全不同，需要更多的大尺寸受力構件，而這些構件在目前的技術水平下一般都必須採用鍛壓加工製造，大家都知道，目前中國擁有的世界最大噸位鍛壓機是傾國之力才搞出來的，八萬噸，也就能鍛壓四點五平方的鍛件而已，如果採用升力體佈局的飛機需要製造受力構件，那這個鍛壓機還遠不能滿足要求。
所以，雖然升力體氣動佈局具有升阻比高，機艙容積率大（但有效容積率不大，只是理論容積率），理論結構強度比較高等的優點，但是綜上所述的缺點就決定了升力體氣動佈局的運輸機很難實用化。
但是用於軍事就另當別論，比如最有代表性的B-2隱形轟炸機，就是採用升力體氣動佈局的典型案例，該機充分利用了升力體氣動佈局的優勢，實現了超遠航程（超過一萬兩千公里，就是利用升力體氣動佈局的高升阻比與機內容積率高的特點——因為這些容積只是裝油，而不是裝人或者航空集裝箱之類的具有固定高度的貨物，所以不在乎容積的形狀尺寸）與隱身特性（升力體氣動佈局的飛機角反射部位很少乃至沒有）。而對於運輸機來說升力體氣動佈局的缺點，比如：靜安定性較差，製造工藝困難，成本高等等方面，這些對軍用機來說根本就不是事兒！