新Passat說明書也是兩萬公里讓換的！我一直加的95號，第一次是三萬公里換的，第二次也是三萬換下的，這次我仔細看了火花塞，燃燒很好，還很乾淨的，最少再跑一萬公里沒問題，所以我個人覺得四萬公里更換比較合適。

相信絕大多數的大眾車主，都被4s店要求2萬公里換火花塞。確實，使用手冊上也明確寫出了兩萬公里換火花塞等字樣。但是，在我看來，2萬公里換火花塞絕對是浪費，絕對是被忽悠了。為什麼這麼說呢？我曾經拿自己的車做過實驗。

最開始，我的1.8tMagotan車也一直在保養，在兩萬公里保養的時候，4s店的維修技師讓我換火花塞。我沒同意，但即使說是廠家的規定必須更換，否則，巴拉巴拉一大堆。沒辦法，我只好找了他們的技術總監。對於這個技術總監以前有過交道，算是半生不熟吧。在我的堅持下他們沒有換火花塞。但是在3萬公里保養的時候，維修技師。在沒有徵得我同意的情況下，根據以前的保養記錄，擅自給我換了四個火花塞。沒辦法，只好認了。

後來再也沒有去這家4s店做過保養，改在外面的一個小店。因為跟這家店的老闆比較熟，私下我跟他很坦誠地交流過，Magotan火花塞的更換週期的問題，據他說，對那些對車不是太瞭解的，而且還很在火車，動不動就說車主使用手冊上怎麼說的那些車主。他們也會嚴格按照廠家的規定兩萬公里更換火花塞。但是他明確告訴我，6萬公里一點問題都沒有。正是在得到這個明確的答覆以後，我一直堅持到10萬公里才換火花塞。中間為了保險起見，我在網上買了4支博世的火花塞，放在後備箱裡備用。從3萬公里到10萬公里，也就是說我的第二個火花塞用了7萬公里。在拆下來以後，發現火花塞很乾淨，並沒有大家所想象的積炭很嚴重的情況。當時維修店的老闆跟我說，還是換早了，還可以繼續用。但考慮到既然拆下來了，而且後備箱裡已經有備用的火花塞，所以毫不猶豫的就換上了。

說實話，換完以後跟換之前沒有感覺到太大的區別。所以說，有必要提醒廣大的大眾車系的車主，不要被4s店和廠家的所謂直噴發動機的火花塞只能用兩萬公里所忽悠。

這幾款車都有渦輪增壓車型，個別有自然吸氣車型！

對於渦輪增壓發動機來說，由於缸內燃燒環境複雜，穩定的放電點火，對於汽油更高效燃燒、降低積碳很有幫助，特別是很多渦輪增壓發動機都是缸內直噴，噴油量相當精確，稍微的點火不良、不同步都會影響燃燒，因此建議渦輪增壓發動機2-4w公里看情況更換火花塞！如果是城市堵車行駛，建議2w更換，如果是城市國道通勤，4-6w也是可以的！

對於自然吸氣發動機來說，一般6w-8w更換火花塞即可，沒必要更換頻繁！

大眾車都是2萬換，這樣每次工時費就能收400多，12萬公里算的話5次能收2000多，加上火花塞利潤，光這一項大眾公司就能賺近3000！日本車傻逼，大多數都是裝白金或者銥金火花塞，12萬公里才換，還要裝低電阻高壓線，4個白金火花塞400多，比大眾15元一個一共才60貴多了，而且都收不到工時費，一輛車貴500多成本，賣10萬輛就丟了5000萬人民幣，你看人家大眾多精，火花塞連高壓線100不到，每2萬公里還能賺500多，一本萬利啊！

這個情況我覺得不能一次定性多少公里更換，首先每個車主的用車習慣與環境不同，會造成火花塞積碳產生的程度不同，但是按照廠家規定的2萬公里更換就有點坑人的意思。

作為在奧迪4s店售後工作的一員，來回答這個問題，對於很多車主說火花塞要六七萬公里才換，什麼2萬公里就換是忽悠你，想賺你錢，這些都是不負責任的說法，是的大部分大眾車系都要求2萬公里更換火花塞，而且保養手冊也明確要求是2萬公里更換。廠家和4s店這樣要求不是空穴來潮，更不是想賺你錢。

下面跟大家說說為什麼要2萬公里更換

相信車主手冊上要求兩萬公里更換火花塞的車都是渦輪增壓的車，而自然吸氣的車是不在這個要求範圍內。

特別是大眾車系經典EA888的發動機，採用的是缸內直噴和歧管噴射混合噴射系統，在發動機處於低負荷狀態時，發動機只有歧管噴射組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能發動機而言產生汙染物更少，同時也減少進氣門背面產生積碳可能。而當發動機轉速逐漸提升之後，直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時工作保證發動機動力輸出。

正是由於這樣的工作原理導致火花塞的點火次數比自然吸氣的傳送機次數多達數倍，而且缸壓為自然吸氣發動機的一倍以上,高溫高壓加速火花塞的老化。

給大家說一個工作中碰到的真實的案例，有個外地2.0T A6L過境車輛給我們4s店打電話要求救援，說車輛明顯抖動，已經抖動到不能正常行駛，於是將車拖到4s店進行檢修，電腦監測是2缸缺火，於是把火花塞拿出來檢查，一看火花塞，車主瞬間懵逼了。車主怎麼也想不到車才行駛了3萬多公里，二缸火花塞電極竟然熔斷了。

火花塞熔斷，掉入缸內，劃傷缸臂，導致氣缸密封不嚴，最後要大修發動機，由於車主沒有在2萬公里按時更換火花塞，最後需要自己承擔所有費用。車主懊悔不已。

所以建議大眾車系的車主們，如果你駕駛的是安裝ea888發動機的朋友們，一定要小心了，平時多多檢查火花塞，尤其是帶渦輪以及啟停功能的車，火花塞消耗速度會比其他車快，兩萬公里必須更換。

題主說到的車型都是大眾系的，根據廠家要求確實2W公里更換，4S店也會這樣建議。

看到很多答案說什麼開10W才換，個人是不敢苟同的。還有一些黑大眾奧迪的拿日系來比，更是隻能呵呵了。

先說廠家這樣建議絕對不是為了賺那幾個火花塞錢和工時，何況保養費用廠家也賺不到，都是4S店賺的，所以廠家沒有坑人的動機。

廠家要求是有原因的。

首先，EA888與日系發動機最大的不同是一個行程點火4次，而日系與大部分自吸發動機一個行程只點火一次。這是火花塞消耗大的根本原因。打個不那麼精確的比喻，EA888 2萬公里已經相當於日系8萬公里對火花塞的消耗。

其次，歷史上1.8T EA888原廠用過不少型號06H905604的火花塞，該火花塞為NGK代工，發生過多例極點斷裂導致發動機劃傷甚至報廢的案例。

而且該型號火花塞一般在1.8萬公里時就衰減嚴重，2萬公里更換是比較合理的。

之後EA888換用了博世代工的型號06H905611的火花塞沒有出現過極點斷裂的情況。而且耐用性也有提高，據瞭解基本都能用到3萬左右。有個答案說他1.8T開了十萬公里，估計就是博世代工這款。

三代的EA888又換回NGK代工，但是火花塞已經不是之前的4極點型號。廠家建議仍然是2萬更換。

這裡要說的是建議車主儘量按照廠家建議更換，尤其是NGK代工的。對於博世代工且經驗豐富的車主可以在2萬以後檢查火花塞狀態，但最長不要超過3萬，本身火花塞沒幾個錢，博世官方價格不打折也才99一個，一旦斷裂出現發動機拉傷維修起來可不止這點錢。

火花塞在過度消耗中，點火電壓會不斷提高，並且可能會點火不良，點火不良會產生積碳，電壓不斷升高有燒燬高壓線圈的風險。

普通型火花塞，使用壽命在4W公里左右，但是這個也不是絕對的，要看車輛的使用情況和汽油品質決定的。

當車輛出現以下的故障現象時就需要檢查下火花塞：

1. 火花塞在工作一段時間後，電極會出現間隙過大、燒蝕等情況，會造成車輛動力損失，加速無力，費油，啟動困難，嚴重時發動機缺缸，車輛抖，甚至造成發動機的損壞。

2. 及時更換新火花塞後，能使車輛減少動力的損失，使發動機輸出原有功率，根據當地的環境、油品情況。

3. 火花塞常見老化現象有：積碳或沉澱物；電極溶化或腐蝕。火花塞外部看起來不是老化很重，內部老化是不可逆的。

汽車研發工程師也說說自己的意見，喜歡的給個關注。

如果2.0T，Gen3b發動機，330TSI的，建議每20000km檢查一次火花塞，因為大眾內部驗證的時候確實出過問題，所以使用者手冊都相對保守。

如果火花塞如下圖時需要更換：圖片來自NGK官網，供參考：除第一個良好外都需要更換。

檢查火花塞操作起來也不難。如下：

向上小心地將發動機罩蓋-1-依次從四個固定銷拔出，切勿猛地將發動機罩蓋拔出，亦不能只拔一邊。

用鉤子 -CT10118-或 -T10118-沿-箭頭方向-斷開點火線圈插頭連線-1-至-4-。

– 旋出固定搭鐵線-1-上的六角螺母-2-。

– 將搭鐵線-1-拔出，旋出用以固定點火線圈的帶六角螺母的螺

杆-3-。

– 向上拔出點火線圈。

– 用火花塞扳手 -HAZET4766–1--1-擰下火花塞。

– 擰入新的火花塞。

原廠型號：

PLFER7A8EG （94833）（NGK雙鉑金火花塞），需要特別注意的是點火間隙0.8mm和熱值，間隙可以看出壽命情況。

更換週期：

官方建議每20000公里，但是根據大眾歐洲和美國的同款發動機火花塞的保養週期（遠遠大於2萬公里），

綜合考慮網路上一直流傳著Passat出現過3萬多公里火花塞熔斷導致頂缸的事故，所以我保守建議每兩萬公里檢查一次，如果符合NGK的官方更換標準，那就更換。

原車火花塞基本都在8到10萬公里更換，別在讓4S店給坑了，十多年的修車經驗告訴你沒錯。說到奧迪MagotanPassat了，這些車你有換火花塞的錢倒是可以清洗一下進氣道積碳，它們這些發動機都是缸內直噴發動機，進氣道積碳特別容易產生，你得及時清理，不然會導致燒機油，不過你在清理積碳時也別被4S店給坑了，清洗進氣道積碳必須使用核桃砂、乾冰這類的裝置清洗，不然沒有效果哦，清洗公里在五到六萬公里就行，沒必要勤洗，清洗完後你在開車就和沒洗之前不一樣的感覺了，廣大的車友你可以試試，關注我讓你用車更省錢。

我來解答一下，EA888發動機在奧迪、上汽大眾、一汽大眾用的車型較多，EA888的火花塞廠家要求更換週期是兩萬公里更換，保養手冊上也要求兩萬公里更換。

以我十幾年維修EA888經驗來說，在實際使用當中我感覺跑個四五萬更換沒任何問題，白金和鉑金觸點的火花塞沒那麼容易壞，但是我也遇到因為長時間不換，導致火花塞上陶瓷脫落，導致發動機拉缸（我遇到六七臺）在質保期內如果因為長時間超過兩萬公里）沒換火花塞導致拉缸，這個廠家是不會給質保的。

所以說有條件口袋裡錢寬裕兩萬更換，反之四萬更換也行。

火花塞選擇上一定要選擇大品牌有保障的火花塞。還有一點至關重要就是火花塞的擰緊力矩，過緊過鬆都不行，過緊會導致火花塞陶瓷體脫落造成拉缸，過鬆會導致燃燒不充分，漏氣等。

EA888一代二代三代的擰緊力矩30NM

EA211火花塞擰緊力矩22±3NM

根據理論來講的話火花塞根據材質不同分為普通 鉑金 和銥金火花塞

普通的在四萬公里需要更換

鉑金的在六萬公里需要更換

銥金的在十萬左右更換

但實際還得根據油品來決定 如果加了劣質汽油的話肯定會縮短火花塞的使用壽命

末代C7，3代B的888，第一次兩萬公里去換，4S拆出來說還能開一萬公里，第二次又開了三萬五去換，拆出來說還能開大一萬公里，好吧，決定以後就四萬一換拉倒！第三次還沒換，屆時再看看，不過真的不燒機油，可能還沒到公里數。

這三款車配備的發動機都是一樣的，雖然功率上不一樣，但是火花塞還是可以一樣用的。就拿這三款車配備的第三代EA888發動機來說吧，廠家要求就是在兩萬公里讓你更換火花塞，原因就是缸內直噴發動機，燃燒室溫度高，費火花塞，如果不定期更換，火花塞陶瓷部位會脫落，造成發動機損失。

其實，不難發現，就是你的車，原車火花塞你跑了五萬，六萬，開著也沒啥感覺，也沒發現火花塞陶瓷部位脫落。不過4s店規定是有他的道理，既然讓兩萬公里更換火花塞，肯定是廠家出現過這樣的問題，或者可以說，廠家把這樣的風險直接排除，正常火花塞再怎麼跑兩萬不會出問題吧！它得確保它的發動機的口碑，不能因為火花塞問題而影響口碑。寧可讓你提前更換，也不能出問題。所以說，它這款直噴發動機或者混合噴射的發動機，最好還是按照廠家的要求來做，畢竟一旦火花塞出現脫落現象，損傷的是整個發動機。不要因小失大。