這是本世紀最有意思的玩笑！CVT當然能夠跑長途，而且也比較適合勻速跑長途！

Cvt變速箱作為當今世界上主流的三大變速箱之一，其市場化應用已經有30年的歷史，其可靠性和穩定性已經經過驗證和檢驗，僅博世一家的鋼帶出貨量就已經達到了1000萬套，也就意味著世界上cvt車型的裝車量已經遠遠超過這個數字，而在路上也經常能看到十幾年前的採用cvt變速箱的車型，比如Accord、FIT、Teana，也能看到曾經採用cvt的奧迪A6L、A4L仍然在路上行駛，難道這些車型就不長時間跑長途嗎？答案自然是否定的。

CVT變速箱採用兩個錐輪套著鋼帶或鏈條，進行動力傳遞，透過完善的自動電控液壓機構，撐緊錐輪，然後在施加足夠大的壓緊力，是鏈條或鋼帶牢牢的嵌在錐輪裡，產生足夠大的靜摩擦力，進行動力傳遞，理論上只要壓力足夠大，摩擦力是足夠克服傳遞扭矩產生的阻力的，此外，CVT變速箱還透過專用的變速箱油進行潤滑，這種變速箱油內有增加摩擦係數的成分，可以增加鋼帶與錐輪之間的摩擦係數，進而確保發動機的動力可以實時地傳遞。

此外，CVT變速箱通常會整合有液力變距器，液力變矩器在起步的瞬間，可以採用變速箱油傳遞動力，沒有任何剛性連線，可以有效地規避開發動機扭矩最大的動力接通的瞬間，形成良好的保護。等到汽車速度穩定以後，再所指單向離合器，此時採用剛性連線達到省油的效果。

Cvt變速箱目前最大的可承受扭矩已經達到450牛米，而目前主流的2.0t渦輪增壓發動機，最大扭矩也只有400牛米，也就是說，理論上CVT變速箱是可以匹配渦輪增壓發動機的。當然CVT變速箱還是有缺點的，那就是不能承受瞬間較大的扭矩輸出，必須要透過ecu控制發動機瞬間轉速，等待cvt錐輪和鋼帶完成液壓變徑以後，才能正常輸出。因此，CVT變速箱的加速感相對比較差。

很多人一提起cvt就一臉的鄙視，認為cvt是上一個時代的產物，加速打滑，但是我能說你這種看法也是上個世紀的吧，有完善的電控液壓系統，Cvt變速箱是不允許打滑動，因為一旦打滑，就會產生滑動摩擦，發動機瞬間的扭矩會導致cvt的錐輪和鋼帶產生異常的磨損，也就是說，CVT變速箱根本不允許打滑，一旦發生打滑，就屬於嚴重的故障。

按照中國高速120公里每小時行駛時，汽車的輸出功率大約只有30到40千瓦，這個輸出功率進行輸出，很多發動機的轉速只有2000轉左右，這還不到發動機額定輸出功率的一半，而在長途行駛過程中，由於發動機的輸出功率不大，負載也不大，對於CVT變速箱的熱量控制也就非常簡單，因此，CVT變速箱是可以長時間高速長途行駛的，但是如果長時間超速行駛，甚至極速行駛，比如時速達到160公里以上，此時cvt還是會出現過熱的現象，表現為不能生檔，加速乏力，那麼需要等待迴圈降溫才可以繼續行駛。但是這種情況對於日常用車來說基本上不太可能發生。

網上很多人說，CVT變速器不可以跑高速，主要是害怕CVT變速器長時間執行，導致油溫太高，進而容易造成變速器出現打滑現象，謠言飛傳，也就逐漸形成了CVT變速器車輛不可以長時間跑長途的說法。

就現在來說，CVT變速器已經相當成熟，車輛長途駕駛沒有任何問題，為什麼敢這麼自信的給大家說這件事兒？主要原因就是我有過這樣的駕駛經歷，開著CVT變速器車輛，由山東去青海，耗時五天抵達，共3000多公里，往返6000多公里，橫跨大半個中國，即便如此，CVT變速器依然沒有出現大家所說的打滑故障問題。

CVT變速器主要由主從動輪、鋼帶等組成，依靠油壓將鋼帶和主從動輪壓緊，為了防止鋼帶和主從動輪之間發生打滑現象，CVT變速器的油壓必須足夠且充分。

由於CVT變速器油液的粘度受溫度影響比較嚴重，低溫時，CVT變速器油液流動性較差，油壓不足，很容易出現打滑現象，而在高溫條件下，CVT變速器油液粘度太低，流動性太強，變速器油壓很容易在各個零部件表面洩露，油壓不容易建立，因此也會發生打滑現象；當車輛透過凹凸不平的路面時，變速器油壓也會出現波動，比如減速帶，冰雪路面，變速器也會發生打滑現象。

出現問題咱們就要解決問題，變速器工程師毫不含糊，CVT變速器出現打滑，都是在特定的工作環境中變速器油壓不足導致的，因此，現在的變速器都設定了油壓保護模式，在特點的關鍵下，變速器油壓會顯著提升，以此防止變速器出現打滑現象，這樣大大小小的邏輯有成百上千個，也正是因為如此，現在的CVT變速器穩定性特別高，耐久性也能經受住考驗。

對於CVT變速器，現在比較有名的就是日系車和韓系車的CVT，日系車CVT以日產為首，畢竟日產開發CVT乃是專業的，幾乎是全系標配CVT，日產經歷了CVT變速器發展的整個過程；豐田的CVT變速器則比較厲害，為了防止CVT變速器在低速段出現打滑現象，豐田CVT在低速段動力傳遞模式為齒輪結構，當速度提升之後，變速器才由齒輪傳遞升級為鋼帶傳遞。

就現在車主反映來說，CVT變速器高速跑長途一點兒問題也沒有，在高速長途條件下，車輛大部分的駕駛工況為定速行駛工況，變速器整體狀態較為穩定，各個零部件也不會出現明顯的磨損，變速器油溫也自然而然逐漸趨於穩定，有些車輛發動機動力強勁，變速器產熱多，因此，現在的變速器溫度都引入了冷卻液進行冷卻。

看見這個問題我本來不想笑來，但是沒憋住，同事問我笑什麼，我說CVT變速箱能跑長途嗎？同事說不能，最好只在市區溜達，哪裡也不能去！顯然是個玩笑，CVT當然能跑長途了，這又讓我想起了某中國產品牌4S店銷售人員告訴我的一個親身經歷，一個客戶指著一臺七八萬的車問銷售：咱這車能上高速嗎？銷售當時都被問懵逼了，我真挺納悶，現在還有這麼無知的問題！

CVT變速箱，口碑一直都非常不錯，更是在北美市場常年受歡迎的變速器，CVT變速器具體原理和優勢等細節就不多說了，它有兩個較大的缺點，一個是壞了修比傳統AT貴的多，維修成本較貴，而且不是那麼好修，故障大的多位更換總成，另一個缺點，就是在最大扭力承受上偏弱，相比於傳統AT或者DCT變速器，加速沒有一個爆發區間，不適用於激烈駕駛和極速行駛，但是，這並不代表CVT不能運動，偶爾在路上掛到S檔激情一把，也是沒問題的，只有長時間長期的激烈駕駛，才有可能把變速箱開壞，請記住，是有可能，只是有一定機率而已。

但誰買車會天天像跑賽道一樣的去跑呢？就一般的長途旅行來說，CVT絕對沒有問題，一般跑長途，中國的道路條件，你不可能一直超速行進，法規也是不允許的，一般的110km/h的時速，是不會對CVT造成損害的，即便長時間高轉速的行駛後也會出現高溫保護，但是一般110km/h的時速，轉速不可能過高吧，基本都是可以控制在3000轉之類的，像日產奇峻還連續征戰過10幾個小時的拉力賽呢，換句話說，你跑長途10個小時的時候也不多吧，所以完全沒必要擔心！

你問的這個問題呢？嗯，不知道是不是遇到過什麼情況，早上你心有餘悸。

確切的說ct變速箱，現在透過不斷的發展和努力，尤其在日系各個品牌裡面，已經相當成熟了，甚至在3.0t渦輪增壓的發動機上，都有安裝cv t變速箱的，嗯，現貨，而且使用效果也都不錯。

cvt變速箱的優點，那是換擋的平順性比較好，因為它沒有真實的檔位，是一個逐漸過渡的過程，所以提速的過程中沒有頓挫感。

還有一個問題呢，就是cv t變速箱呢，因為它的換擋平順性，也造成，安裝ct變速箱的車型一般都比較節油所以經濟性比較好，所以日系車比較推崇，這個cvt變速箱。

而且現在ct變速箱大多，不用皮帶式傳動，而用一種鉸鏈式傳動，他的這種打滑率和錯誤率已經非常低了

如果比較技術過硬的車型，它的故障率非常低的，正常我們去爬山路啊，高速啊，都沒有任何問題。

但是也不排除個別車的變速箱有問題，這個有可能是個案，如果發生這種情況的，你應該在質保期內的合理的免費索賠就行了，沒有其他的問題。

但是如果一些可能新的品牌，他們變速箱的採用ct技術不成熟，那麼這個呢？

你也來看一下它發生的故障的頻率有多高，如果非常高的，你謹慎繞行就行了，但是整體技術沒有問題了。

所以如果你有擔心的，還是看下這款車型，看下他有沒有你所說這種情況，如果沒有了，儘可放心使用，非常安全，非常成熟的技術

CVT變速箱現在已經是一款很成熟了的變速箱結構，廠家在設計之初就會考慮到城市路況，高速行駛，低溫和高溫環境，連續運轉，使用壽命等等方面的問題，設計一款不能跑長途的變速箱還會有人買嗎？影響CVT變速箱使用壽命的主要有兩點原因，一個是發動機動力不能太大或車輛負載不能太高，因為CVT變速箱是利用鋼輪和鋼帶傳動的，所以一但發動機扭矩和車輛負載超過變速箱的承受範圍，就會出現變速箱過載保護，動力不能正常輸出的問題。還有一個是散熱的問題，如果變速箱散熱效率太低也會造成變速箱損壞，早期的日產CVT變速箱就有因為散熱不好造成變速箱損壞的案例，經過後來的改進基本上沒有這個問題了。

CVT能跑長途嗎？

誰問的問題，CVT是紙糊的 用蠟做的還是什麼，cvt最大成受不高於250匹。能不能跑高速？是個變速箱都能跑高速。容不容易壞 每種變速箱會壞，有的開幾萬就壞 也有的十幾幾十萬公里還沒壞，汽車上使用的任何機械零件都有15年追溯期，有良知的生產廠家都會考慮一輛車用15年主要部件還能用。最後吐槽一下CVT能跑高速 DSG也能跑 普通自動變速箱也可以 手動也可以，如果說對汽車一點都不瞭解的那隻能勸你坐公交吧，汽車使用期間遇到一些小問題(爆胎換輪胎 電瓶虧電確認 拖車等)都不會解決那真的不太適合開車，要買可考性高的就去買手動，維修保養都便宜！

（都提的什麼問題，什麼開100公里每小時的轉速，什麼油耗，什麼自動好還是手動好）都是些沒營養的

我開的就是日產的車，CVT的感覺，除了踩油門慢一拍之外，其他其實都挺好。沒有了頓挫，乘坐的人舒服。經常開高速，從上海到成都，白天開晚上休息，一路高速，沒有遇到過熱保護。

當然能跑長途，不能跑長途的車那還叫車嗎？

今天的造車技術真的都已經非常成熟了，一輛汽車在研發之初都會經理數十萬公里的高強度測試，經過檢驗合格之後才會投產銷售。

CVT變速箱現在被廣泛搭載於大量車型上，其中日系廠家特別偏愛CVT，這其中的原因就是CVT變速箱的造價非常便宜。像是豐田、本田、日產、斯巴魯都普遍使用CVT變速箱。

（這一代COROLLA全系搭載的都是CVT變速箱）

相比於AT變速箱，CVT的結構確實更加簡單。AT變速箱的動力傳輸是靠不同檔位的齒輪完成，屬於鋼性連結。

而CVT的動力傳輸則是靠錐輪帶動鋼帶完成的，錐輪和鋼帶之間並沒有任何的硬連結方式，而是完全透過摩擦力實現動力地傳遞的。

CVT的優勢就是沒有換擋間隙，自理論上變速箱有無數個檔位可以變化。但缺點就是由於動力傳遞僅僅是依靠摩擦力，所以無法承受過大的發動機扭矩。

這些是為什麼CVT主要出現在一些中小排量的汽車上，而大排量、大馬力的一般是不會使用CVT變速箱的。

（CVT變速箱執行示意圖）

像本田CIVIC和FIT這兩款，很多要求大改的玩家都不會選擇自動擋的CVT車型，而是去買最低配的手動擋車型。

因為CVT的抗扭能力會拖累整車的效能提升，而手動擋的抗扭能力更高，不會對發動機的改裝進行掣肘。

但是在一般日常情況下，CVT還是沒啥問題的，跑個長途更是不在話下。

目前CVT變速箱的質量很靠得住的，一般是不會出問題，不過一旦出問題，CVT變速箱的成本是比較高的。

而且需要注意的一點是，在東北比較寒冷的地區CVT變速箱會出現低溫保護情況，非常影響駕駛體驗，這在日產的車型上普遍存在。

當然這不是日產CVT所獨有的現象，只是因為日產汽車的銷量比較大，所以使用者反應的問題也比較多的。處於東北地區的消費者在購車的時候需要考慮下以這一點。

至於CVT跑長途行不行？

再重申一下，絕對沒問題。CVT日常使用啥問題都沒有！

搭載CVT變速箱當然能跑長途，不知道題主大人是出於何種的考量才會提出這個問題，變速箱如何與跑長途有什麼關係？如果是跑高速，那麼甚至無需變速箱，直驅都可以，無非就是起步時得需要外力來推車，但速度起來了就沒事了，沒變速箱跑個高速都夠用，CVT又怎麼就不能跑長途呢？早期不能跑長途的車子與GT的產生

相信這個故事很多朋友都聽過，在上個世紀初期的時候，車子剛剛誕生不久，由於當時的基礎工業薄弱，比如加工技術、裝配技術、材料學、熱處理、NVH等方面都是處於一個探索的階段，所以那個時代的車子非常容易壞，通常跑個幾公里都可能出問題，能一口氣跑個幾十公里那就是質量優秀，而一次跑過百公里的車子幾乎沒有，因為那個時候發動機加工水平太差、精度低，長距離的較高負荷運轉，發動機受不了，而由於NVH那時幾乎無人探究，所以整個車子各個部件相互震動對車子帶來的傷害也是極大的，所以即便發動機不壞，靠著這些震動也足以毀壞汽車；後來阿爾法羅密歐打造了第一款GT車（Great Travel），在一次賽車比賽中，它足足跑了1600公里，從此很多車企都相繼推出了GT車型，GT車型代表了更快的速度、更強的效能、更好的質量，而隨著GT車型的誕生，也促進了普通車型的發展，所以後來的普通車也具備了長里程巡航的特性！

早期CVT變速箱最嚴重的缺點就是加速感很模糊，但現如今隨著一些新型技術、新材質的引入，很多弊端也已經消失了，就比如日產就在CVT中引入了一套行星齒輪機構作為副變速箱來使用，主要就是為了解決起步肉、加速不理想的問題，所以當今的CVT變速箱雖然不具備AT、DCT、MT那樣的駕駛感受，但對於跑長途是完全勝任的！雖然長時間保持高速駕駛會導致變速箱油提前衰減，但這通常需要一個及其緩慢的過程，變速箱油通常6-8萬公里才需要更換，這還是暴力駕駛的更換里程，如果溫和駕駛可用里程會更長；跑一次長途總不會有幾萬公里吧？所以CVT跑長途、跑高速都沒有任何問題，無非就是加速能力一般，但悠起來高速是沒問題的！所以汽車能不能跑長途與各個時期的基礎工業水平有關，而與是什麼變速箱無關，現如今的基礎工業水平，打造出的任何車、採用任何變速箱都能跑長途；還是那句話，如果是跑高速公路，那麼甚至不用變速箱而用發動機直驅都可以（起步時需要人推），只要車子完成起步之後，速度就能逐漸悠起來，當然速度是很慢的，但同樣能跑長途對吧？所以CVT變速箱縱然有不完美之處，但對於跑長途這類的工作是可以輕鬆勝任的！

千萬別跑長途，會爆炸

開個玩笑

答案是能跑長途，cvt變速箱只是變速箱的一種，既然允許銷售，那就符合國家標準，放心使用吧，但要按照使用手冊和說明書上的規程和方法來使用，並且要遵守交通法規

CVT變速箱跑長途當然沒問題啦，而且還會很省油。

很多人會說cvt變速箱跑高速高溫鋼帶容易打滑，容易磨損，質量不靠譜，壽命又短，但其實現在的cvt就核心部件，就是裡面那個鋼帶，它的設計使用壽命已經達到了30萬公里

。cvt的英文名稱，要是翻譯過來就是無級變速。他那同樣是屬於自動速箱的，但是cvt的變速箱結構與其它自動變速箱的結構又完全不同。它是可以連續改變傳動比。來連續變速的。而其他的變速箱呢，就像走臺階一樣，一步一步的走上去。而cvt呢，就像那個滑滑梯一樣。一下就滑下去了，用起來非常順暢。最常用的cvt的種類也很多，但是車子上用的應該最多的呢。

cvt是由鋼帶和錐輪組成的結構，而速度就是透過兩個錐輪半徑的變化。來達到一個速比的變化。那怎麼樣來理解呢？就是檔位多到數不清的那種。其實呢，什麼樣的速度都有一個檔位對比。對應每一個檔位。cvt變速箱就是利用鋼帶和錐輪之間的一個摩擦力。他要求鋼帶和錐輪之間。要有足夠的摩擦力呢，足夠的摩擦力不能打滑。不然那就像穿溜冰鞋一樣。所以說呢，cvt變速箱最核心的部件的就是鋼帶和錐輪。那要我們要考慮它的使用壽命，主要還是從這個方面來，這個地方來看的。現在那個鋼帶的壽命已經可以達到30萬公里了。已經是一個非常長的距離了。

高速行駛時必然會產生與其它型號變速箱對比相對更多的熱量，也就是更容易出現高溫現象，早期部分CVT出現的故障多數也就是因為高溫問題引起的，

然而這些都是過去時了。雖說基於CVT先天性的結構弱項，其錐形輪和鏈條/鋼帶的連線強度不可能與AT的行星齒輪相比，並且更容易高溫等問題，但透過設計的最佳化、結構的強化、新材料的運用和控制系統的智慧化，打滑及高溫機率已經非常小。

對於現代CVT變速箱車輛，只要5萬公里以後定期檢查下變速箱油的劣化度情況，保證油質及油量的正常，長途高速行駛時儘量在安全車速範圍內行駛，減少超速行駛的時間，CVT變束箱的平順，省油及高速時的低轉速低噪音的優點還是很明顯，只要不暴力駕駛，質量可靠性還是很高的。不必擔心跑長途的問題。

如果長途高速行駛，搭載CVT變速箱的車輛，在油耗方面應該更有優勢。 CVT的機械效率在幾種自動變速箱中算低的，但是CVT利用其無級變速的特點，可以在一定的車速範圍內，始終讓發動機工作在最佳熱效率工況區。 透過這種調校，可以補償自身機械效率偏低的特點。

首先要搞清楚AT與CVT工作原理以及力強金屬材料抗壓力達到極限的要求。那麼搞清楚這些問題，我們就清楚你的汽車用途是什麼？需要進行拉力賽和極限挑戰嗎？如果這些都不可能會參與這些活動，那麼CVT變速箱綜合實力應該是最強的。我們可以看到日本國大多數汽車都是CVT變速箱，可想而知日本人是多麼聰明。我們還在整天折騰這個那個。你行的話你就參加汽車拉力賽活動才有這個資格討論變速箱問題