可是華人總拿中國產車跟外國的比啊，買個10萬塊的A級車都要磨磨唧唧的跟Sagitar，COROLLA什麼對比一下，都他麼這種人民幣當成美元的裝逼格調，中國產車不跟外國走就只能喝西北風了！

跟不跟取決於我們自己啊，如果中國產車出來少挑點毛病，多一點包容，10年後BMW3 Series320最多20萬上路。信不信由你！

這個問題就要從中國商用車的發展史開始說了，當年汽車是怎麼開始進入中國的大家基本都是一直吐槽的市場換技術，但是市場讓出去了，技術卻沒換來，至少沒換來關鍵技術。應該從2010年以後吧，中國自主品牌確實經歷了一個高速發展期，一是得益於國內裝備製造業的發展，二是資本開始往汽車行業流入，最後一個就是國內汽車需求的一個井噴式增長，特別是suv。為什麼華人對suv的購買熱情那麼高？首先是國內幅員遼闊，地域廣大，好路、壞路、山路、小道錯綜複雜，這就造成了轎車的透過性不能完全滿足華人的需求，還有就是華人出門喜歡各種裝裝裝，一個兩天的短期自駕遊能裝5天的食物，這與咱們中華民族5000年的文化傳承有關“未雨綢繆 窮家富路”，所以這時suv就有大用途了，總之一個字，華人買車喜歡買大的，不然寶馬，奧迪也不會拉長了。為什麼說中國不製造或者不怎麼製造1.0排量以下的兩座車呢，基本也是這個原因，太小。當年奇瑞qq和比亞迪f0上市的時候賣的也不錯，為什麼現在不生產，因為那個時候汽車還沒進入尋常百姓家，華人對汽車都很好奇，至少是個出門遮風擋雨的移動工具，而且那時候華人腰包還沒那麼鼓，也還沒有汽車金融分期業務，所以qq跟f0解決了汽車有無的問題，而現在呢，買車不是解決有無問題，而是要考慮品牌，舒適性，安全，價格還有使用成本的問題，在華人眼裡一般來說車越大安全性，舒適性也越好，當然也越貴，使用成本也越高，但是買得起就養得起，事實證明也是這樣，再說了現在買車也不光是一個人開的問題，而是要全家人，至少一家三口能舒服的坐著，那兩座車還能滿足嗎？綜上所述，不是廠家不生產，而是生產出來沒有市場不說，還擠佔其他熱賣車型的生產線，這種出力出錢不討好的事廠家當然不願意做，如果有人喜歡兩坐的就去買smart好了，當然smart賣的其實也很一般。希望這個答案能讓大家明白

大多數中國汽車設計師都很年輕，他們擁有驚人的天賦，但缺乏豐富的實戰經驗和專業的行業知識。我都知道，一件好的作品，必定需要積累一定的閱歷，才能設計符合國情的車型。我們都在思考，為什麼中國的汽車設計水平不和其他國家的設計師在同一個水平，我做了以下分析：年齡、時間、恐懼。

年齡

很多設計師不再糾結於效能、而是想著打造出更高階的外觀，想著十幾萬的汽車打造出幾十萬的車型。這個並沒有什麼錯，這一點也做得非常好，畢竟中國接下來的十幾年是九零後的主場。但是過度使用鍍鉻裝飾並不會讓車主覺得更高階，更有品位。有閱歷的設計師，會很巧妙的使用，遵循“少即是多”的理念。就像一位美少女和一位貴婦，美少女只佩戴一副珍珠耳環就已經氣質逼人，貴婦渾身都是金子、手鐲，這種感覺就是看到了一個土豪一樣。

時間

一件成功的作品一定是時間打磨出來的，但是我們國內的設計師，好像總是在著急，著急趕著一副作品，參照大量前設計師的作品進行改造和模仿，想盡快佔有汽車的在主流市場。我很佩服設計師有這種雄心壯志的同時，又隱約有著一種擔心，又想創造出一件好的汽車作品，又想在最短時間完成，天下哪有這麼美的事情。無論是從汽車的整體設計、細節設計，都需要不斷斟酌，不斷改進。所以，當下，我們要脫離其他的汽車設計，找到屬於中國的汽車品牌設計風格，給自己一些時間沒有錯的。

恐懼

汽車設計就像我們寫作一樣，寫不出好的東西，就會害怕。汽車設計如果脫離了網際網路知識的借鑑，擺在面前的是一張白紙，相信很多設計師會瘋掉的，怎麼設計？靈感從哪裡來？覺得這樣去設計根本就是一件不可能的事情。想想我們當初的寫作，就是先背作文，然後考試的時候，跟著自己的想象去寫，大量淘沙，總能有那麼幾個人能脫穎而出，獲得高分。汽車設計也是一樣，痛苦總是要面對，每一件完美的作品，必定摻雜過程的痛苦。不容易，但創作出來，一定是驚喜萬分。

另外，中國的汽車市場設計也還是正在改變的，包括效能，從新能源汽車打造就能預感出來，中國的汽車產業正在試著從圈子裡突圍出來，畢竟這是一個戰略性問題，需要是時間的。

所以，加油，我們仍然看好中國的年輕設計師們，在這樣重重壓力下，還在想著改變，不支援中國產，支援誰呢？不包容你們，包容誰呢？

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