我是騎摩托玩攝影的書法老師了一，我對龍六感覺是：

賣中國產車摩托車看運氣。

十個人買十輛車，有十種問題。

萬般皆下品，惟有四缸高。

同等價位，能買到中國好聲音。

中國產唯一四缸車，你還有什麼選擇嗎？

大不了最後就變成修車師傅唄

新款貝納利黃龍600最早是在去年貝納利溫嶺機車文化節上面公開亮相的，價格維持原有售價4.68萬不變。

動力依舊是那顆水冷直列四缸發動機，排量為600cc，最大輸出功率維持在60KW/11000轉，最大扭矩為55NM/8000轉。

配置上增加了滑動離合器，TFT全綵液晶顯示儀表，重新設計的大燈（LED）。然後就是貼花做了一點改動。

滑動離合器的加入是一個亮點，雖然黃龍600的滑動離合器還不是很完美，依然偏重了點，但是能明顯提升換擋的質感，你對比新款和老款的黃龍600之後不難得出這個結論。

TFT全綵顯示屏是必須得有的，這個沒什麼好說的，四萬多的中國產車沒這個還真不好意思跟人打招呼。

大燈的外觀設計在我看來也是成功的，更小巧簡練，老款的黃龍600大燈是鹵素燈泡，而且外觀臃腫不堪，新款黃龍的大燈很好的避免了這一點。很多人噴新款黃龍大燈設計難看，我不太理解他們的審美是怎樣的，類似川崎Z1000那樣的大燈可能更適合他們的口味吧。

總的來說，這些升級都不算大，更像是為一款老車延壽的做法。但是在做工上，還是能看出黃龍600的改變。

重依然是貝納利的特色，黃龍600的整備質量依然是重量級——233KG。

與同為四缸街車的本田CB650R的整備質量203KG相比，黃龍600還是顯得臃腫了點，整整多了30KG的重量，這個份量可不少。

不過你仔細想想，這多出來的30KG，如果排除黃龍600採用的雙高位尾段排氣管的設計，而採用本田CB650R的底置排氣管設計，估計大約能減少15KG的份量。

再加上黃龍600使用了一對內徑粗達50mm的前叉（本田CB650R為41mm），軸距也是黃龍600更長，那麼這樣一算，其實黃龍600並不會比本田CB650R重很多，可以基本達到相仿的水平，整備質量控制在210KG之內是可期的。

不過，貝納利之所以沒有順應車友詬病的車重做大幅減重，還是因為成本核算問題，減車重並不是你想像的那麼簡單。

因為他的前提是——維持原價不變，現在中國產車增配不增價似乎成了主流民意，若有廠家敢於挑戰這個規則，迎接他的雖然不會是獵槍，口水是少不了的。

而黃龍600沒必要這麼去做，因為四缸街車國內就他一家有，其潛臺詞就是——有能耐上大貿啊！沒那個能耐就別逼逼。

車輛輕量化涉及到整車的重新設計和定型，以及零部件供應商的重新選擇和產品匹配，並不是很容易的事情，需要的時間以及成本代價不低，在產品沒有受到重大威脅的情況下，指望廠家花費更多的人力物力財力進行減重，不太現實。

那麼新款黃龍600到底值不值得買呢？

雖然車確實重了點，操控上不能與大貿車相比，但是結合只有對手一半不到的價格來看，也算是合情合理，想買好的，你就得多花錢，何況這個跟技術的關係也很大，有不少玩黃龍600車友，技術那是相當好，滿胎很輕鬆，金卡納繞樁也玩的很溜。