高鐵在中國的發展可謂跌宕起伏，人們對高鐵的感受也起起落落：從６年多前高鐵“出生”時的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達２８個省份，再到“蓄勢出海”令全世界刮目相看。６年多的發展實踐證明，高鐵“提速”，為中國的經濟社會發展做出重大貢獻。
現在來看，鐵路還要繼續提速，但要有一個過程。比如，蘭州到烏魯木齊的鐵路已經提速，計劃按每小時200公里速度執行。但由於那一區域季度晝夜溫差太大，影響軌道穩定性，現在速度控制在每小時180公里左右執行。其實，蘭州到烏魯木齊的軌道系統已經是按每小時350公里速度標準修建，包括坡度、曲線，也是按這個標準設計。提速是很容易的事情。不過，考慮到西部地區風大、沙大、紫外線強、晝夜溫差大等因素，還是安全第一。
高鐵改變了中國。不僅改變了昔日的出行難，也改變了經濟、社會乃至人們心態。無論平時還是假日高峰，高鐵承擔起越來越重要的運輸職能。時間大幅縮短，舒適度大為提高。“同城效應”“一小時經濟圈”透過高鐵搭建，人流、物流週轉加快，帶動了沿線經濟轉型和社會進步。向新疆等西部地區延伸的高鐵，把遙遠的邊疆與內地發展更緊密地聯絡在了一起。高鐵催生了新的城市，也激發了人們更多地走出家門。僅２０１４年就有約８億人次選擇高鐵出行，人們用“腳”把這一票投給了高鐵。
高鐵的發展，也為中國製造業趕超世界先進水平提供了樣本。中國高鐵從技術引進之初，就沒有滿足於“站在巨人的肩膀上”，而是不斷地攻關研究，並始終堅持自我超越。把引進消化吸收國際先進技術和自力更生打造創新平臺相結合，把關鍵核心技術的突破和走出自己的中國產化、產業化之路相結合，不斷增強創新自信，帶來的也許不僅是高鐵的崛起，也是包括“中國大飛機”製造等高階裝備製造業的崛起。
高鐵還改變了世界對中國的認識。從引進高鐵的２００４年開始，１０年間中國就建成了佔世界總里程一半多的高鐵線路，不僅技術上“後發先至”，而且還具備了系統工程總承包能力，這在國外根本是“天方夜譚”、不可想象。“高鐵路徑”昭示的，正是“中國路徑”特有的力量。作為發展中國家，要實現強國富民的中國夢，中國必須充分發揮好體制的優勢，利用好廣闊的市場，走一條符合自身實際的趕超之路。未來，我們有理由期待，擁有高鐵的中國將以“創造”的力量影響世界。
高鐵在中國的發展可謂跌宕起伏，人們對高鐵的感受也起起落落：從６年多前高鐵“出生”時的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達２８個省份，再到“蓄勢出海”令全世界刮目相看。６年多的發展實踐證明，高鐵“提速”，為中國的經濟社會發展做出重大貢獻。
現在來看，鐵路還要繼續提速，但要有一個過程。比如，蘭州到烏魯木齊的鐵路已經提速，計劃按每小時200公里速度執行。但由於那一區域季度晝夜溫差太大，影響軌道穩定性，現在速度控制在每小時180公里左右執行。其實，蘭州到烏魯木齊的軌道系統已經是按每小時350公里速度標準修建，包括坡度、曲線，也是按這個標準設計。提速是很容易的事情。不過，考慮到西部地區風大、沙大、紫外線強、晝夜溫差大等因素，還是安全第一。
高鐵改變了中國。不僅改變了昔日的出行難，也改變了經濟、社會乃至人們心態。無論平時還是假日高峰，高鐵承擔起越來越重要的運輸職能。時間大幅縮短，舒適度大為提高。“同城效應”“一小時經濟圈”透過高鐵搭建，人流、物流週轉加快，帶動了沿線經濟轉型和社會進步。向新疆等西部地區延伸的高鐵，把遙遠的邊疆與內地發展更緊密地聯絡在了一起。高鐵催生了新的城市，也激發了人們更多地走出家門。僅２０１４年就有約８億人次選擇高鐵出行，人們用“腳”把這一票投給了高鐵。
高鐵的發展，也為中國製造業趕超世界先進水平提供了樣本。中國高鐵從技術引進之初，就沒有滿足於“站在巨人的肩膀上”，而是不斷地攻關研究，並始終堅持自我超越。把引進消化吸收國際先進技術和自力更生打造創新平臺相結合，把關鍵核心技術的突破和走出自己的中國產化、產業化之路相結合，不斷增強創新自信，帶來的也許不僅是高鐵的崛起，也是包括“中國大飛機”製造等高階裝備製造業的崛起。
高鐵還改變了世界對中國的認識。從引進高鐵的２００４年開始，１０年間中國就建成了佔世界總里程一半多的高鐵線路，不僅技術上“後發先至”，而且還具備了系統工程總承包能力，這在國外根本是“天方夜譚”、不可想象。“高鐵路徑”昭示的，正是“中國路徑”特有的力量。作為發展中國家，要實現強國富民的中國夢，中國必須充分發揮好體制的優勢，利用好廣闊的市場，走一條符合自身實際的趕超之路。未來，我們有理由期待，擁有高鐵的中國將以“創造”的力量影響世界。