混合動力最早是日系車比較熱衷的技術，全球混動技術到目前排名前兩位的一個是豐田，一個是本田，尤其是豐田強混更是行業內沒有哪個品牌可以超越的。

從最容易理解的方式描述，豐田強混是在汽油發動機之外，增加了一套電動機和容量有限的電池（具體容量根據車型有所不同），這樣的動力配置，是在起步、怠速利用電能，中低速和慣性行駛時用汽油發動機為電池充電，高速時兩套動力同時執行，達到節油和提高動力效能的目的。

比亞迪是做電池起家，號稱雙模動力的比亞迪混動是插電式混合動力，所謂插電式混動就是即可燒油，又可充電，而且比亞迪的電池容量大，儲能遠高於豐田混動搭載的電池。

根本上說，比亞迪雙模插電混動的主要動力可以理解為電動車，電動車具備0扭矩損失，靜音且耐久度高易保養（電池不含其中）的優點，所以比亞迪插混主要是發揮電動車的優勢，汽油機在日常是為電池充電，無充電時也可以做主動力執行，所以相對而言這樣的動力配置省油方面可以與豐田強混有一拼，甚至電池技術再提高後直接把豐田強混的節油優勢拋在後面。只是現階段，插電混動受到充電基礎設施影響，且電池成本高所以銷量不如豐田強混車型。

從根本上說，比亞迪的混動技術與豐田強混一開始發展思路都不一樣，也就談不上“繞開”

豐田混動與比亞迪的混動用通訊比方，豐田是有線，比亞迪是無線，根本就是兩套系統，所以沒有繞開一說。雖然各有優缺點，比較下那個更先進一目瞭然。

兩個品牌雖然都是混動車，但原理不一樣，不涉及到專利侵權的問題。豐田是行星齒輪上連線兩個電機和一個發動機固定齒比，透過變換行星齒輪各部分轉速或轉動方向來調速的。比亞迪混動則保留了傳統六速雙離合變速箱，再加上一個或兩個電機以及大容量電池。發動機不介入時相當於一個純電動汽車，發動機介入時就需要變速箱配合電機一起調速。兩個品牌在混動技術上沒有什麼聯絡，風馬牛不相及，更不存在專利侵權的關係。要說和豐田混動多少有些關係的品牌，那就去看看科力遠和吉利將要推出的混動，還有通用的雙行星齒輪混動。

很多人回答的完全是胡扯，混動的專利不是用電池的大小也不是型別，而是怎麼混。如果只是有電的時候用電機沒電用汽油機，那不叫混動，因為根本沒混在一起，那只是騙人的。混動就是看你怎麼把電機和汽油機的動力混合起來，做到無縫連線，完全不應該需要人為的去幹涉。而豐田的專利就在他的變速箱上（記得是行星齒輪變速箱），透過合理的佈局兩種動力在加上變速箱，能夠很順暢的銜接兩種動力。如果中國產混動只是簡單的硬把兩種放在一起，那肯定是不會侵犯豐田的專利的，但那樣也根本不能叫混動，只能叫油電兩用車。不過豐田的專利這一兩年就會到期了（記得專利是25年還是20年來著）

關鍵在於豐田總有行星齒輪專利，不得不佩服豐田的想法，這套齒輪簡直就是為油電混合而生，太合適了，油電無縫切換，ECVT變速箱核心就是這套齒輪。目前還沒有更合適技術替代豐田的方案，不過好訊息是今年也就是2017年豐田的專利就到期了，到時候誰的檔案好立判高下。

沒什麼可比較的，混動跟汽油機的價差為4-6萬，折算現在油價一比較只有跑20萬公里才能持平，至於環保……電池報廢后的處理也是問題，豐田混動搞了二十年依然未普及不是沒有道理，在我看來就目前狀況喜歡啥車就買啥車，家庭用車的話混動的價效比依然不好。

其他回答真的是.....既然要規避，肯定是在硬體結構上動手腳，豐田採用的是行星齒輪結構的動力耦合機構，多股動力，包括兩個電機分別連線至行星架、太陽輪、行星輪之間的匹配實現不同的動力輸出，而該項專利將於今年過期，全世界都能用，並且沒過期之前也是可以用的，因為豐田的是單組行星齒輪，吉利和通用則採用了兩組，這就是規避。至於比亞迪，說實話沒有過硬的技術，直接就把單個電機並在了變速箱的最後一個檔位，所以整個駕駛感覺會讓人覺得很粗暴。簡單回覆，不嚴謹請見諒。

當年研發混動的時候 豐田行星齒輪 在當時是最好的方案 仿製 怎麼也繞不過去人家專利 沒辦法只好自己研發 出同軸輸出專利 優點是更快 更暴力 缺點還不知道