在決定去選擇一輛運動腳踏車之前，要先決定所組裝的車屬於何種型別。一般來講，用於騎行的運動腳踏車分為山地車和公路車兩種（還有摺疊車，DIY摺疊車基本可以選用公路車的套件或山地公路混搭），其對於路面的適應程度以及騎乘的感覺各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就對這兩種型別的自 行車的概況進行一下大致的介紹：首先是山地車。提到這個名字，大部分沒有接觸過運動腳踏車的人對它的第一印象應該就是粗輪胎和複雜的變 速系統以及粗獷的避震裝置。的確，山地車最純粹的用 途其實就是在山林間的野地中穿行，從其越野強度的由輕到重，主要分為：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由騎），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，極限自由騎），以及以動作和泥地競速為主的Dirt Jump（DJ，街市、飛包）和Slope Style（SS，更加重型的飛包車）。這裡主要對XC（越野車，也就是一般看到的山地車）的自行選件組裝進行講解，並順帶說說AM（輕型的軟尾車， 即帶有後避震裝置的越野車）。在瞭解這兩種型別的山地車之前，首先要對組成山地腳踏車的各個零部件進行一下講解：車架----不多說，都懂，但需要簡單瞭解一下現代山地車架各主要部分的名稱，如下圖（此為XC車架，無後避震裝置），其中五通用於安裝中軸，尾勾用於安裝後變速器：前叉----固定前輪的那根叉子，應該也都明白...現代運動腳踏車前叉上管直徑一般為28.6MM，重型車及Cannondale品牌的前叉頭管會較粗碗組----裝在車架和前叉連線處的零件，圓形，內有滾珠或封閉軸承，負責車頭的轉動工作。用在輕型山地車上的一般分為兩種：34MM外接盒44MM內藏，依車架頭管種類而定。 把橫----車把，一般最粗處分為25.4MM及31.8MM直徑，需配套相同口徑的把立，把橫最細處均為22.2MM把立----連線把橫的那根金屬管，把橫就固定在其上把套----不解釋剎把----剎車時候捏剎車----用在山地車上一般分為V剎和碟剎兩種，碟剎又分為機械碟剎（線拉）和液壓碟剎（靠油管內的液體壓強控制活塞推動剎車片進行剎車），V剎的剎車作用物件是輪圈邊緣，而碟剎的作用物件則是碟片輪組----分為輪圈、輻條和花鼓三部分，其中花鼓也就是常說的前/後軸，負責車輪的轉動，在此強調一下花鼓：輕型山地車的花鼓長度一般為前110MM，後135MM，前軸芯直徑9MM，後軸芯直徑10MM，後花鼓比前花鼓多出塔基裝置，用於安裝飛輪，而一般所講 的花鼓“響數”，就是將後花鼓塔基轉動一週，所聽到的清脆響聲的數量，響聲越大，踩踏虛位越小，適合發力動作較強的騎行，如爬坡、越野或攀爬車使用，但花 鼓的轉動阻力就較大，而響數較小的花鼓一般則轉動阻力較小，適合平路及下坡為主的騎行。花鼓的響數，在兼顧各種路面（不包含較極端的越野）騎行的情 況下，24-36響的花鼓為最佳，兼顧了低虛位空間與高轉動速度，這也就是為什麼資深玩家也很少有人用72響的Chris King花鼓來進行平地騎行的原因，這並不僅僅只在於它昂貴的價格。

中軸----安裝於五通內部，連線曲柄及牙盤，與踩踏有直接關係，主要分為方孔中軸，花鍵中軸及一體式中軸，具體選擇需與曲柄的中軸孔相配套，不難理解，故不再以圖片進行解釋。現在的零件廠商大都主推一體式中軸----重量輕，強度大，但方孔及花鍵中軸在使用上其實也很出色。輕型山地車一般 用68MM（除去軸芯之外較粗部分的長度）--英式螺紋規格，而重型車則較長。而在中軸上看見的10X-12XMM這樣的數字，則是中軸包含軸芯的總長度，以下圖片由左至右分別為方孔中軸，花鍵中軸和一體式中軸。曲柄----連線腳踏的那兩根棍牙盤----位於腳踏車中部的齒盤鏈條----不解釋，但須與飛輪片數配套（現在一般分為7段鏈條，8段鏈條，9段鏈條，10段鏈條）飛輪----位於腳踏車後部的齒輪組，用於可變速運動腳踏車的多為卡式飛輪，安裝於塔基之上腳踏----分為開放式和自鎖式兩種，自鎖式需搭配專用鎖鞋，不建議初學者使用，有一定危險性，但會使踩踏效率明顯提高變速系統----分為指撥、前撥（前變速器）和後撥（後變速器）剎車/變速線----分為內線和線管，若是液壓剎車，則無內線，但外管稱為油管內/外胎----不解釋，但內胎一般分為美式嘴及法式嘴，依車圈氣嘴孔而定，但可互相修改，建議山地車使用美式嘴，打氣方便墊帶----襯於內胎與輪圈之間，防止氣壓過高時輪圈孔壓迫內胎造成爆胎車座----不解釋座杆----車座下面和車架連線那根管，現代山地車一般分為27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直徑，依車架而定，一些老款的鋼架山地車則多使用25.4MM及28.6MM直徑坐杆夾----安裝於車架，用於固定座管，有些車架的座管夾與車座為一體水壺架----選擇性安裝以上即為現代山地車的基本配置下面開始介紹山地車。山地車的文化發展於美國，當人們不能滿足只能在公路上騎行腳踏車時，便將腳踏車的輪徑縮小（山地車的輪徑為26英寸，559MM，公路車為700C，622MM，而現在29er，也就是700C輪徑的山地車以其較強的越野透過性也開始出慢慢興起），齒比變小，五通升高（為了獲得更好的 透過性）並安裝上避震裝置來進行越野騎行，並演變出了多個分支。這裡先說XC，這種型別的山地車適應性最廣，從公路騎行，爬坡，到一般郊區的輕型越野幾乎 都可以勝任，也是出入山地車領域的愛好者們裝車型別的首選，其外觀就是最常規的山地車----擁有一根避震前叉（也可配備硬叉，後面會提到）， 而車架部分沒有避震裝置，也就是說沒有後避震，這種車也叫硬尾山地。組裝硬尾山地車的愛好者也許並不是非得去越野，在更換了相應的輪胎之後，硬尾山地車也 是城市騎行很好的選擇。許多初學者都是從硬尾山地車起步，且一直以此車型為自己的最佳選擇。因為硬尾山地車的路面適應程度可以說是所有自行車裡最好的，硬尾山地車零件的選擇，也是本文中的著重介紹。在組裝一臺腳踏車之前，首先考慮的必須是整車的預算，若想自己DIY一部能夠長時間不進行升級的XC車，至少要準備4000元左右的預算（全新不買二手件），否則還是去購買整車為好（當然再低也可以裝出來，例如如果不去越野的話用硬叉就會省去很多的錢）。因為DIY腳踏車並不是將買來的零件進行搭配，在購買零件之前，一定要考慮如下幾點因素：1、預算是否足夠完成整車每一個精心策劃好的零件（注意是精心策劃好的零件，不是最後預算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠的零件，那樣只會拖累你整車的使用感覺以及讓你以後花錢更多）2、整車的每一個部分搭配是否合理，是否能夠在預算內遵循最合理的價格分配（比如不同品牌、檔次的變速、傳動套件不合理混搭，或者4000元的預算，花3000去買車架，1000買別的，這樣的搭配都可能會使得整車成為一部失敗的作品）3、顏色的搭配是否合理。由於每個人的審美觀不同，總之，既然是DIY，那就要完成一輛自己認為最滿意的配色的作品。依照以上三點，現在開始介紹零件的選擇:一輛腳踏車最核心的零件一定是車架，一臺良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受，而選擇車架，也是在裝車過程中要下最多功夫的一個環節。 當我們在車店看見一輛整車，往往第一反應就是：這是捷安特的，這是閃電的，這是TREK的。其實，一輛腳踏車的品牌，往往只存在於它的車架，而其它的零件，則幾乎全部由其它不同對各部件有相應特長廠家來進行生產。所以說，車架是整部車真正的靈魂。在選擇車架前，首先要確定自己的身高，以硬尾山地車來講，165CM以下的人應選擇14-15英寸的車架，165CM-175CM的人應選擇16-17英 寸的車架，175CM-185CM之間的人應選擇18-19英寸的車架，而185以上的人，則應選擇20-21英寸甚至更大尺寸的車架。就像穿衣穿鞋一 樣，腳踏車同樣需要合適自己的尺寸，才能使自己的騎行更加得心應手。現在，腳踏車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進行製造，其中，鋼的彈性好，材料抗疲勞度強，有十足的線條感，是歷史最悠久的製造腳踏車的材料，但由於鋁合金及碳纖維材料以其較輕的重量，於90年代開始問世以來，鋼架在市場上的佔有份額越來越少，主要躋身於高階產品及BMX、街市等動作車領 域，但並不是說鋼架就是落後，就是低端，鋼架的美感和其舒適的路面感應，吸引了相當多的簇擁者，鋁合金，中低端車普遍使用的材料，是重量較輕的金屬材料，其路面感應並沒有鋼架來得直接，金屬抗疲勞程度也沒有鋼和鈦合金那樣強，但它的加工性和壽命期內的競賽效能的確是不錯的，是目前腳踏車愛好者們普遍選擇的車架，本文也主要以鋁架進行選擇來進行整車的搭配。碳纖維，新興材料，很輕，可以被製作成任意想要的形狀，而強度並非傳統觀念中的那 樣脆弱，它有著非常好的韌性及吸震能力，但對抗直接接觸的撞擊力和剪力卻不是很理想，而且價格昂貴，主要用於競賽。鈦合金造價高，金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上，但 偏軟，不易發力，適合長距離騎行，屬於比較小眾的產品。雖說車架是整部車的主體，但對其價格分配以及與其它零件的檔次適配程度，都要予以合理的選擇，車架價格所佔的比例一般不要超過整車的1/3，且要對應其相 同檔次的其它零件。大概列舉幾個使用比較普遍的車架，讓初入車圈的朋友有個參考。如果裝一部中低端的整車，那麼GIANT的ATX PRO（新款為TALON 3）是個不錯的選擇，500元左右的價格並不意味著它的效能也是低端，，5000元以下的整車都可以將這款車架選擇在內，可以個其它零件提供一個相 對寬裕的選擇又使整車搭配不至於不合理。高階一些，GIANT的XTC FR，Merida大陸版HFS，在1000-2000元的車架中是個不錯的選擇。如果選擇一臺一步到位的高階硬尾鋁架，那麼Specialized（閃電）、 Trek、Yeti等等許多大牌的高階鋁架或者碳架則可根據個人喜好來進行選擇。作為一輛山地腳踏車，避震前叉的選擇則應該是組裝一部整車繼車架之後的所應考慮的第二個環節，避震前叉的主要避震方式有阻力膠、油簧、氣壓等。而且，各個避震方式的感覺還是截然不同的。目前比較主流的避震器品牌，有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和義大利的MARZOCCHI，這是國際上的四大避震前叉品牌，此外，德國的MARGURA，瑞士的DT等也生產高階前叉，但使用人數較少。對於DIY腳踏車，建議前叉只考慮有阻尼系統的前叉，對於相對低端的整車，推薦rockshox的xc 28這款前叉，幾百元的價格，氣壓避震阻尼（回彈速度）調節以及鎖死功能，加上不錯的手感和強度，的確是款價效比較高的產品。1k+的話，ROCKSHOX的RECON這款氣壓前叉也是價效比不錯的選擇。為了強度。雖然MARZOCCHI重，但MARZOCCHI的強度一流。如果配置需求和預算更高、更充裕，那麼各大品牌的高階叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全線產品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，當然，同樣，用高階前叉，一定要搭配高階的車架和其它套件！如果你組裝一輛山地車，僅僅用於公路騎行，從不進野地，只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話，那就上硬 叉吧，避震前叉對於純公路騎行絕對是個累贅，低端的話MOSSO鋁叉，高階的話就用碳的。現在就有一輛硬叉光頭胎的高速山地車，老大名的WCF鋼+碳車架和鉻鉬鋼前叉，刷起街來又靈活又快速。選擇完車架前叉之後，順便選擇一下碗組，碗組連線車架和前叉，負責車頭的轉動，在購買時，請儘量選擇培林式碗組（負責轉動的軸承為密封一體式而非可見滾珠的開放式），耐用，感覺也比珠檔的要順滑很多，像VP A71這類十幾元的珠檔碗組還是讓它隨整車去吧....比較專業碗組品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（請選擇它比較高階的培林款式）、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE，當然還有千元左右一個的Chris King，碗組中的夢幻產品，一般碗組的價格並不會太高，100元左右的就很好用。 最後，根據車架頭管的種類，選擇外接碗組或內藏碗組。然後考慮輪組，入門山地車的輪組建議自編，也就是單買花鼓、輪圈和輻條進行組裝，因為新手在越野的時候，難免會出現損壞輪組組成部件的事故，而成品輪組一旦某一 部件出現問題，除行貨代理商外，很難找到合適的補修件，即使找代理商訂或尋求質保，也需要一定的時間，不如自編輪的隨壞隨換來得方便。先說花鼓，一般有滾珠式和軸承式兩種，滾珠式多為日本的Shimano公司產品，Shimano的轉動零件基本都會用散珠作為其軸承方式，從低端的民用車 零件到頂級的XTR、DURA ACE，散珠轉動時Shimano的標誌，散珠花鼓受力均勻，易保養，但拆卸後再重灌時除錯較為麻煩，若出現鬆動必須立刻上緊，否則軸擋受到撞擊則會成為致命傷害。軸承式運用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向受力很好但軸向受力會較弱，除錯方便，是現在歐美及臺灣品牌的主流產品。花鼓的選擇，中低端的話，如果是Shimano，那就用XT（並不是說XT不好，只是XT的花鼓比較便宜，畢竟是Shimano的次頂級產品），因 為Shimano花鼓的價格從DEORE、SLX到XT的價格相差並不多（Shimano山地套件的級別從低到高依次為ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款產品已被歸為旅行車套件，HONE和SAINT為重型車使用），一對XT花鼓300 多元就可以買到。軸承的話，臺灣久裕是入門的選擇，400元左右，價效比也很高。如果是高階，珠檔就XTR，軸承的高階貨選擇就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Industry 9、Extralite、Tune、FRM...只要預算非常充足，那就上吧。不過如果不越野，請選擇響數（之前有講解）略少的花鼓， 這樣可以獲得更高的潤度。最後，根據剎車種類，如果是碟剎，一定要選擇帶有碟剎座的花鼓（六孔剎車盤和中央鎖死剎車盤要弄清），用V剎則均可。

fox看你預算，2千左右銀管，4千左右金的，5千左右最新款，花鼓看你，你沒說預算沒法給你詳解，畢竟好一點的有240，頂級的有king ex還要看你喜不喜歡花鼓聲音風騷等等，架子是鋁架還是碳架(其他的材料不建議)車圈要26還是27，5還是29，身高，喜愛顏色等等

1.想要DIY一輛腳踏車,首先要注意的是自己的預算,還有想要DIY的種類,例如山地車/公路車..

2.根據自己的身高來確定車架尺寸,輪組尺寸.用哪種外胎,套件等等所有的零部件,都需要自己去確定,

3.拿貨渠道, 有熟人固然更好,山地車零部件不建議網購,因為質量/價格參差不齊, 有問題要更換/保修也不方便, 如果沒有熟人, 那可以加一個當地的騎行群, 一般騎行群的群主都是開網店/實體店的,拿貨方便,保修也方便, 動手能力強的可以自己買齊配件回來自己安裝,除錯, 動手能力不強的, 可以選擇讓店主幫忙組裝除錯, 在店裡組裝的車子一般都有保修期限的.

4.騎車一定要注意安全, 特別是夜騎的騎友,保護措施一般要做到位,前燈,尾燈,頭盔,手套必備.跑長途或去偏僻的地方最好帶個揹包,放個氣筒,補胎工具,幾根內六角.還有一個內胎.不要怕麻煩

說實話，3000自己DIY的話不建議DIY，成品車是個更好的選擇。

就你的問題來回答一下吧，預算有了！

首先你要準備DIY的工具。

然後根據配置單來選擇你的腳踏車的配件。類似這種，從車架開始選擇，建議你選擇大套裝，不要精細到輻條。DIY腳踏車是個系統的工程，如何分配預算很廢腦筋的。

注意的是腳踏車DIY出來的效能要看整體的均衡性和個人的調校。如其他人所說，2000買車架，1000多買其它部分，那效能好不了哪去。又比如1000多買車架，700元買ROCKSHOK的前叉，100買碗組，其他禧瑪諾低端，這麼搭配都比上一個強。

還是建議DIY的預算過4000最好。