防凍液主要作用是當氣溫零下時不會結冰，因為我們都知道冰的體積比液體大，如果發動機裡的冷卻液一旦結冰，由於體積增加會把冷卻系統撐壞，嚴重的情況會把發動機缸體撐開裂，這樣發動機就報廢了。

防凍液在發動機內迴圈的主要作用就是降溫，以保證發動機在工作正常溫度下執行，如果溫度高了就大迴圈，然後有散熱器降溫，如果溫度低的時候就在發動機內小迴圈，讓發動機溫度迅速達到工作溫度。以保證發動機的熱效應。

我們平時所使用的防凍液一般正常情況下都是在發動機的水道內流通，作用就是降溫（當然我們車輛的暖風系統正常情況下都是使用發動機內的冷卻水溫迴圈利用來給車內送暖風的）不參加發動機的運轉作用。所以防凍液是不會影響發動機的運轉，對於怠速的高低與防凍液無關。

我們平時在使用防凍液的時候最好一次加註一個品牌的產品，因為不同防凍液的冰點都不一樣，不一樣的冰點的防凍液的配比肯定不一樣。如果混加是否會影響防凍液的化學效能呢（我只是按照常識認知，我也沒有具體研究過）。所以在加註防凍液的時候最好不要混加不同品牌的防凍液。

總體來說，使用防凍液最好用同樣品牌，並且發動機防凍液不會影響發動機怠速運轉。

如果防凍液品質是合格的，混加不會引起怠速高，但是要觀察汽車啟動情況，如果出現溢位或者無故缺少都需要引起注意。建議防凍液如果缺少和怠速過高都需要查明原因。

防凍液確少一般為以下幾種情況：第一，使用標號不對，或者質量不合格；第二，發動機溫度過高，可能存在衝缸現象；第三，各種管道及水箱漏水。

怠速高也有以下幾種情況：第一，氣缸磨損，壓縮比不足；第二，點火不正常，電路出現異常；第三，油路出現問題，噴油過多或過少，混合氣配比不對；第四，還有元器件及感測器損壞等。以上是我對“防凍液混加會引起怠速高嗎”？的回答，如果喜歡需要您的關注和點贊，並留言，謝謝大家！

汽車防凍液混加會帶來哪些問題？

關於發動機防凍液的問題應有非常多的汽車使用者糾結過，比如防凍液是否能混加，混加之後是否會引起化學反應，或者影響發動機的正常散熱，然而這些問題都有些多餘擔心了。因為防凍液的主要型別基本一致，配方也幾乎是「公版通用型」。

三個型別的防凍液

乙二醇

丙二醇

丙三醇（甘油）

汽車防凍冷卻液是以這種三種化學原料為基礎混合的水溶液，而上述三種物質中乙二醇（EG）的成本最低，所以沒有主流的防凍液均為EG水基溶液。在這一型別的防凍液中量產商品的主要區別是EG佔比，其比例應小於等於60%，因為超過這一標準會出現溶液的凝固點溫度升高，低於這一比例也會逐漸升高；等於這一標準則為-48.3℃，極限冰點溫度適合大部分地區的汽車使用者。

防凍液除EG與水以外的其他主要成分

緩蝕劑

著色劑

乙二醇是有一定腐蝕性的化學原料，即使與水混合後也具備一定的腐蝕性，所以需要透過緩蝕劑解決對管路的溶脹腐蝕問題。關於緩蝕劑不用贅述，因為型別基本一致；重點需要說明的是著色劑，因為防凍液的顏色五花八門。

防凍液之所以用不同顏色染色，其目的並不是為區分不同的化學成分，核心因素是提供豐富的選項，不同車輛可以依據防凍液不同油液的顏色選擇不同顏色的防凍液。簡而言之是不同品牌的汽車不會用一致色彩的油液，比如有些車的玻璃水是藍色，那麼防凍液則可以選擇紅色；反之有些車的玻璃水是紅色，那麼為了在機率性出現的洩露後可以及時區分是那種油液洩露，冷卻液則要選擇藍色或者黃色進行區分，目的只是為了出現問題快速發現而已。

總結：冷卻液的成本基本相同，使用過程中是可以混加的；且不論是在品牌售後還是在後市場的維修廠，混用防凍液都是非常普遍的現象，然而這些車又出現過什麼問題呢？關於防凍冷卻液的真正注意事項是如何補充，補充時可以使用水補償消耗量，因為EG的揮發性很差，冷卻液減少的部分主要是水的蒸發。

但是選擇水一定要選去離子水或蒸餾水（以蒸餾水為主），這兩種水是沒有礦物質的。很多車輛使用普通的淨化水或生水，這些水含有大量的碳酸鎂與碳酸鈣，在高溫環境中這兩物質會被析出形成水垢（俗稱水鹼）。一旦水垢大量形成則會附著在冷卻液系統的管路中造成堵塞，清理的難度極大一般都要換件處理。所以關於冷卻液只需要學會如何補充，冷卻液與防凍液是一種液體，其他沒有需要特別注意的事項了。

防凍液混加不會引起怠速高。原則上防凍液不要混加，因為不同廠家不同品牌的防凍液配方不同，混加後會產生不好的反應。會影響防凍液的質量。