起訴或投訴廠家

這是你的權利

按你說的充不上電就不是合格產品

抓好產品質量消費者有責任

電動汽車的電池在過低的溫度下，活性反應變緩這是目前技術無法克服難題，高階車輛有電池保溫設司，但低擋車因為成本原因沒有采用保溫設計，建議將車到有暖氣的車庫內以保證電池的環境溫度不要太低。

是什麼地區呢，溫度有多低？正常0度左右的溫度不會衝不上電，但是續航有影響，可能會打個7折左右。這種情況自己有個人車庫最好，停在環境溫度稍微高點的地方

一、用合理的方式開電動汽車

現在很多使用電動汽車的車主們或許以前開燃油車習慣了，動不動就是一腳油門下去加速蹭蹭的或者偶爾來個急剎車。然而這些不太“良好”的習慣在放到現在開的電動汽車上用的話，雖然你爽了，但是電動汽車就不爽了，因為猛提速的時候，電動汽車的電池需要釋放大量的電來提升速度。因此電動君建議電動汽車車主們儘量保持平穩的速度行駛，避免急剎車的情況。

二、電池隨用隨充

到了冬天，燃油車在開之前還需要熱車一段時間，電動汽車的電池也是需要進行“熱車”的。由於冬天溫度比較低，即使你昨晚還是滿電狀態，等到第二天電池很可能偷偷釋放了一部分電。所以在用車之前再給自己的愛車充會兒電，在充電的過程當中電池會逐漸升溫，等充滿電的時候在使用，電池也能夠在良好的狀態下工作。

三、犧牲小我成就里程

冬天開電動汽車的時候，為了能夠更有保障的到達目的地，車裡面的空調、方向盤加熱、座椅加熱什麼的就不要開了，多穿點衣服帶個手套什麼的就行。電動君覺得雖然這招有點“殘忍”，但是還算是一個保證跑的更遠的使用招數。

雖然上面幾招也能緩解下冬天電動汽車裡程不足的問題，但是並沒有根治。要想根治，還得從以下幾方面下手，第一建設更多的充電樁，如果車主能夠隨時隨地都能找到充電樁充就不需要去擔心行駛在半路上突然不動的問題。第二提升電池技術，冬天電動汽車裡程變短，其中電池不能再低溫下良好的工作是一個很大的影響因素，目前車企也是在積極研究新型電池，以保證在低溫和高溫下電池仍然能夠正常工作。

電動汽車在冬天肯定是會出現電量匱乏特點，尤其是目前的鋰基電池，隨著溫度的降低，電池容量下降是必然的。

相應的汽車廠商在設計電動汽車時，肯定也會考慮到環境溫度的變化對於電動汽車的影響。如果電動汽車出現了在冬天無法充電的現象，在廠家設計的範圍內，是可以索賠的。

您好，很高興回答您的問題。我本人是搞新能源汽車動力電池包設計的，針對你的問題提點個人建議：電動車在冬天的確是一個大考驗，由於電池本身的特性，在氣溫低的時候電池活性降低，效能下降，影響續航及充電速度，現在的電池包一般都設計了液冷（水+乙二醇）的熱管理方案，可以較好的解決氣溫低及氣溫高對電池的影響的問題，但是早起技術還不成熟的時候，一般只有給電池加熱，並沒有冷卻，目前很多低端車也是這個路子，受限於成本考量，所以您提出的無法充電，首先排除樁的問題，之後再考慮是不是整車端車載充電機故障了，當然需要去售後排查下，如果都沒問題，可以考慮是不是電池包的加熱有問題了，一般能加熱的話，不會充不進去電，只能說充得慢一點，以上均需要專業人士排查，電池包300多伏的高壓，比較危險，請勿自己操作。希望您早日解決愛車問題，祝您用車愉快

電動汽車在低溫環境中無法充電，解決方式只有更換充電場所

電動汽車的充放電效率對環境溫度非常敏感，在低溫或超高溫環境中均會出現續航里程與充電時間的變化，其中以低溫影響最為嚴重。且早期的電動汽車因缺少智慧溫控系統會出現溫度過低無法充電的現象，那麼這一問題應該如何解決呢？

尷尬的解決方式1：轉為室內或地下停車場充電

因缺少溫控系統無法為電池組內部升溫，想要正常充電則需要環境溫度達到理想標準；能達到高溫標準的環境自然是室內，不過大部分汽車使用者應不具備這一條件。那麼剩下的合理選項則只有地下停車場了，由於空氣流動性較差且有上層建築隔離冷空氣，地下停車場會像地窖一樣接近恆溫狀態；即使在寒冷的冬季也能保證溫度在零上甚至10~20℃，在這種環境中充電可以保證有合理的效率。

存在一定風險的解決方式2：保溫毯電加熱或啟動充電

保溫毯可以選擇無電源或電加熱兩種，一般的保溫毯實現隔離低溫的方式與蓋棉被保暖的原理相同，其概念為透過透氣性差的覆蓋物隔離內部高溫空氣與外部冷空氣的交換，溫度自然能夠長時間保證合理性。電動汽車即使是車齡比較高的老舊車型，其動力電池組也會有行駛中的溫控系統，電池組會被加溫實現合理的續航；也就是說車輛執行中可以保證電池組升溫，此時用保溫毯留存高溫則可以在充電時保證穩定性。

至於啟動充電則是最無奈的方式，嘗試車輛是否具備啟動後自動啟用電池組升溫系統的功能，如果冷卻液可以迴圈並加熱電池組，那麼不具備硬體配套或改裝條件就只能用這種方式充電了。早期的電動汽車被普遍認定為不適合北方汽車使用者，其原因正在於此；不過這一問題早已克服，近幾年的電動汽車應不會再有此類問題，原因為溫控系統的行業標準升級。

功能1：電動汽車為滿足全國各地區使用者的正常用車需要，電池組的溫控系統進行了智慧化升級。指車輛接入充電樁之後熄火會自動識別為充電狀態，此時不論環境溫度有多低車輛都會啟用智慧溫控系統；比如利用PTC模組對防凍冷卻液進行加熱，之後透過高溫防凍液對電池組實現加熱升溫。在溫度達到合理標準後電池組開始透過電網進行高效率充電，重點是在充電過程中會透過電網電流穩定地為電池組實現恆溫。

功能2：冬季電動汽車的續航里程下降明顯，其原因為PTC陶瓷電加熱模組的電耗非常高，尤其是從冷卻液（冷車狀態）的低溫加熱到高溫，實現滿足暖空調與電池組恆高溫的過程中電耗會非常高。那麼透過充電過程中的智慧預加熱系統實現冷卻液的恆高溫，在取下充電槍後隨即正常駕駛車輛，用車過程中則免去了電耗最高的加熱升溫過程，電動汽車的續航里程則能夠穩定在合理的範圍內。

總結：老舊電動汽車在北方地區的使用者體驗確實挺糟糕，不過隨著技術的進步這些問題都已經得到解決；下一步電動汽車將會以低成本高使用壽命的磷酸鐵鋰電池替代鎳類三元鋰，電動汽車將會出現價格接近⅓的下滑，或者是續航里程以現有標準的¼~⅓增長。2020年會是電動汽車出現銷量快速增長的一年，技術升級的速度還是很理想的。