北極航道對俄羅斯非常重要，可以說這是一條戰略儲備航道，一旦出現萬一，出現美國等國家的戰略資源圍堵，這裡是一條相對安全的運輸通道，儘管低溫多冰，但俄羅斯的破冰船世界有名，無論冬夏都能通行，只是冬季通行航道窄，破冰成本高一些，但夏季通行順暢。俄羅斯是一個資源大國，進出通道受人限制，是非常危險的。正是基於這點，俄羅斯投入大量資金開發北極航道，其戰略意義不容忽視。目前，中國也參與此航道的開發中，眾所周知，中國是能源進口大國，參與其中不僅對中國意義十分重大，對日本南韓的能源略也不可小覷。

毫無疑問，隨著全球氣候不斷變暖，北極冰層逐年融化解凍，俄羅斯將在這種變化下得到豐厚的利益。甚至有專家斷言稱，全球氣候變暖百年後將會讓俄羅斯成為新的世界中心，此論斷並非空穴來風，因為北極冰層的解凍，將意味著北極航道的徹底開啟，將會給俄羅斯帶來巨大發展機遇。眾所周知，自沙皇時代開始直到現在的俄羅斯，這個國家一直在努力為自己找到合適的的出海口。隨著近些年來北約不斷加大對俄羅斯的圍追堵截，讓俄羅斯的戰略範圍逐年被蠶食，合適的戰略出海口也基本上沒有。想當年為了得到阿富汗，前蘇聯付出了多大的犧牲，最終還是沒能如願。不僅如此，巨大的針對阿富汗的戰爭也成為了壓死蘇聯這頭駱駝的最後一根稻草。按道理，俄羅斯是擁有北極海岸線最多的國家，其他的除了加拿大還比較多之外，挪威以及丹麥等國家就是塊。因此，俄羅斯能夠對北極產生重大影響。不過在此前，由於北極大部分地區被冰層覆蓋的原因，佔據著漫長的北極海岸線並不能夠給俄羅斯帶來多大的利益。現今，北極逐漸融化解凍，至少會在能源和航道上喂足當下的俄羅斯。北極地區儲存有大量的能源，從最新的權威統計資料來看，北極地區至今已探明原油儲量為1600億桶，其中俄羅斯一家控制的範圍內就有850億桶，佔比53.16%，剩餘的才是其他國家的。天然氣比這個還要誇張，北極地區已探明天然氣的總儲量為16.5×106立方英尺，而俄羅斯就有15.7×106立方英尺，但94.76%。僅僅開發這些能源往外賣，估計也夠俄羅斯人吃喝了，畢竟俄羅斯現今對能源出口非常依賴。除此之外，隨著全球變暖，俄羅斯大部分中東部地區也將會解凍，那裡也有著巨大的各種能源。為了這些能源，俄羅斯也願意花費大力氣經營自己的北極。說到北極航道，北極地區共有兩條航道，一條是加拿大北部的西北航道，一條是俄羅斯北部的東北航道。相比於西北航道，俄羅斯的東北航道更加具有價值。如果從俄羅斯北極航道出發前往歐洲，將比傳統航道節省至少半個月時間。在當今社會，時間就是最寶貴的東西。在2018年中，就有46艘從中國某港口出發的運輸船隻經過東北航道來到歐洲。現今的歐洲大陸與東亞地區，是世界上經濟與文化最為活躍的兩個地區，自然互相之間的貿易王往來也是很多的。為這兩個地區的溝通建立最方便快捷的路線，將不僅影響兩大塊地區，也會影響世界格局。俄羅斯政府早就看到了其中的利益，所以在過去多年中一直加大對北極的投入力度。未來北極東北航道將徹底由俄羅斯控制，那麼俄羅斯到時候僅僅是坐著收取過路費也賺的盆滿缽滿了。這還只是表面利益，再加上戰略上的利益，恐怕俄羅斯與歐洲國家的關係會進一步改善，歐洲國家也會更加聽俄羅斯的話。一言不合，俄羅斯可以暫停某個國家的路線使用權。另外，藉此機會，俄羅斯也可以順便在北極航線周圍打造幾個港口城市，發展貿易經濟，盤活整個西伯利亞地區。有這麼多的好處，自然開通北極航道後俄羅斯會是最大的贏家。不過俄羅斯也面臨著美國等國家的挑戰，對俄羅斯來說機遇與挑戰並存。

非常重要，其他航道經過的國家太多，被收的手續費加起來也過於昂貴。而北極航道卻不同，經過的國家就那麼幾個，商量起來也比較方便。

北極航道關係到俄羅斯未來的國運。我們知道，俄羅斯靠近北極，其北部有大量的海岸線與北冰洋接壤，然而由於北極酷寒的氣候，使得這些漫長的海岸線大半年處於冰凍狀態，無法起到經濟和軍事作用。

所謂的北極航道，則是由於全球變暖加劇，使得北冰洋海域常年冰凍的冰層融化，往來於西歐和東亞的大噸位貨輪可以穩穩當當地透過北冰洋運輸貨物。由於該航道在距離上比傳統的走印度洋要划算得多，因此越來越多的船隊開始走北極航道，從而減少航運成本。

這樣來看，作為北極大地主的俄羅斯自然也逃不出經濟規律。首先俄羅斯可以透過北極航道收過路費，考慮到東亞與西歐的海量運輸，坐地起價的俄羅斯自然也會順勢而為，賺點小錢。除此之外，也有利於俄羅斯未來對北極地區的開發與利用，畢竟北極地區有著更為豐富的油氣資源，這對於經濟衰退的賣礦大戶俄羅斯無疑是雪中送炭，甚至是有利於俄羅斯的經濟恢復。

在軍事上，則有利於俄羅斯對北極地區的軍事控制。長期以來，俄羅斯的戰略重心在西南方向即高加索，至敘利亞一線，其次是遠東，最次則為北方艦隊，當然其核潛艇數量則是最多。由於有冰層的存在，因此北方艦隊的水面艦艇無法一年隨時出發，以應付來自北極方向的軍事威脅。而隨著北極航道的開通，這使得遠東的太平洋艦隊能夠以最短時間內前往北冰洋，支援北方艦隊的軍事行動。

因此，無論是經濟還是政治軍事上，北極航道對於俄羅斯來講意義非凡。

北極航道對於俄羅斯來說具有戰略意義。

1932年蘇聯政府檔案首次提及北極航道，當時稱之為北冰洋海運。 航道西起白令海

峽，依次經過楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海、巴倫支海，西邊至摩爾曼斯克港結束。全長7000多公里，是北方極北地區最重要的海上交通線。

事實上從沙皇俄國開始就一直對北極航道非常重視。例如1728年8月丹麥籍海軍上校白令在北冰洋探險中發現了北冰洋與太平洋相同的海峽，日後被命名為白令海峽。

十月革命後列寧親自簽署了蘇聯政府第一個關於建設北方港口、對北部地區進行水文地理調查和建立浮動海洋研究站的決議。蘇聯政府於 1933 年設立北方海路管理總局，負責北海航運的運輸和調查工作。同年蘇聯政府在科拉灣建立北方艦隊分艦隊（1937 年改為北方艦隊）。

1936年6月2日，驅逐艦“斯大林”號與“沃伊科夫”號從喀琅施塔得出發，取道北方航線來到符拉迪沃斯託克，經過6000海里航行，最終於10月17日到達目的地，編入太平洋艦隊。

為了弄清潛艇是否可以從北方海路航行，蘇軍派出了經驗豐富的潛艇艇員擔任相關試驗潛艇艇長。1940年8月5日，Щ—423潛艇從波利爾亞內起航，在先後經過馬託奇金—沙爾海域、喀拉海、拉普帖夫海後，並在途中由破冰船護航，該艇於10月17日到達符拉迪沃斯託克，編入太平洋艦隊。這是蘇聯海軍艦艇第一次在北方航道上成功通行。蘇聯軍事分析家指出：“儘管北冰洋航線上潛艇活動條件十分惡劣，但卻是一個新的作戰海域。”

1935 年，北方航道成為極北地區的正常航線，開始由摩爾曼斯克向符拉迪沃斯託克運貨。在 20 世紀 30 年代，蘇聯開始在北極地區開發資源，並適度移民。

1948 年蘇聯科學家發現了羅蒙諾索夫海嶺，該海嶺在北冰洋洋底綿延 2000 多公里，被認為是西伯利亞大陸架的自然延伸，因此，蘇聯對北極提出領土要求。

冷戰時期，為了進行廣泛的軍事活動，包括進行地下核試驗，蘇聯建立了北極地區軍事基地，其中摩爾曼斯克港作為北極地區的不凍港，在蘇聯的戰略核威懾中發揮了非常關鍵的作用。

20 世紀 80 年代末的時候，蘇聯配備著世界最大的破冰船隊，這些破冰船為蘇聯船隊把北冰洋的通航期擴充套件到每年 8-10 個月，這樣，一旦戰爭爆發，北方航道將迅速的變成軍事用航行通道，能夠充分發揮其作戰潛力。

冷戰結束後，俄羅斯佔領北極的領土的 步伐日益加快，進行了深入的科學考察以及開發。

對於俄羅斯海軍來說，北極航道的開發，是俄羅斯東西兩個戰略方向的海軍互相增援的最便捷的通道。從紅旗太平洋艦隊總部所在地符拉迪沃斯託克經北極航道至北方艦隊總部所在地北摩爾曼斯克，是紅旗太平洋艦隊與北方艦隊（波羅的海艦隊）聯絡的最短航路。如果沒有北極航道，俄羅斯波羅的海艦隊和黑海艦隊成了只能在封閉海區執行單純

防禦性任務的艦隊，而不能有效及時的處理來自東西方兩個軍事戰略方向的打擊。

雖然在和平時期俄羅斯允許各個國家在北方航道上通行，甚至為了發展北極航道而對其提供了諸多的優惠政策，並且會為其提供破冰船開路的待遇，但是一旦戰爭爆發，北方航道會迅速被封閉，成為單純執行軍事任務的海上通道。北極航道無論水上、水下、沿岸及空中，均可以以最快的速度做好戰爭的準備。屆時，北極航道所提供的，不僅是來自於冰下核潛艇的通道，也是來自空中的以及陸地上也是為俄羅斯東西方兩個戰略要地提供物資調運任務的一條“生命通道”。