首先感謝邀請。個人瞭解以及個人觀點：起亞KX CROSS它是在K2的基礎上打造改進而來，前臉保持相近，它的動力方面配備了一款最大功率100馬力的1.4L發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。在外觀上KX CROSS的還換裝了帶有銀色護板的全新樣式保險槓。作為其兩廂獨居風格的版本，在車身周圍還配備了黑色防擦輪眉等小包圍部件，視覺上更具野性。車尾整體設計協調，尾燈組增色不少。與此同時，後槓同樣採用了黑色防擦塑膠+銀色護板的設計，搭配單邊兩出式鍍鉻排氣，運動色彩也更加濃厚。顏色方面廠家給消費者提供了透明白、摩卡米、碧海藍及胭脂紅共4種顏色。新車內飾與全新K2車型在設計上幾乎完全一致。而根據變速箱的不同，起亞為手動擋/自動擋的KX CROSS提供了不同的車內配色，主要區別在於座椅顏色。其中，手動擋車型座椅和門板扶手採用了褐色材料包裹，而自動擋車型則採用了紅黑相間的配色，相比前者看上去更加運動。它的配置在標配上有車身穩定系統、上坡輔助、仿皮座椅、後排座椅比例放倒、倒車雷達等。其中手動擋車型可以選裝多功能方向盤、7英寸中控車機系統、自動大燈等，而自動擋車型在此基礎上則增配了後排空調出風口、方向盤四向調節、倒車影像、無鑰匙進入/一鍵啟動等，並可以進一步選裝自動空調、側氣囊、胎壓監測、LED日行燈等。

KX CROSS手動擋車型離合很輕柔，對發動機噪音的控制也比較到位，“3000左右的轉速看著有點高，但其實很平常，發動機出奇地安靜，振動也不大，這對於提升舒適性有很大幫助”。此外，6MT變速箱對於高速行駛的節油效果也較好。減振同樣是個可說的地方，對於10萬元以下的經濟型代步車來說算是挺好的。試駕路段坑窪路面較多，但坐在裡面不會覺得很顛簸，過減速帶也能夠讓人放鬆。減振雖然說不上有質感，但現在的效果是能夠令人滿意的。KX CROSS便是眾多新車中的一款全新車型。試圖透過新增更多年輕化的元素來吸引消費者的關注。它的配置表現和空間表現都不錯，好了，時間太晚了。先說這些吧，至於爬山？個人認為適宜山地路面。不建議針對性的爬山涉水。

自從發生“薩德”事件，韓系車的銷量在中國發生了滑鐵盧式的下跌，日子過得一日不如一日，只是身處中國這個包容的市場，即便是隨便套個殼就得以繼續生存下去。不管外界的閒言閒語，起亞還是保持著正常的節奏，帶來一款新車KX CROSS，而且近日公佈了其售價為7.49-8.59萬元之間。

改名可以改變命運?

不知道是否因為進入中國時日已久，起亞高層逐漸學會入鄉隨俗，面對日益嚴峻的生存環境，撓破頭的掌管者彷彿受到中國鄉村某位“半仙”的指引，開始相信改名才能改變銷量差的命運。在前不久的成都車展開幕，原來起亞K4被親切地改名“凱紳”，而在更早之前曾在上海車展亮相過的K2 CROSS則被改名為“KX CROSS”。有想法是好，只是這兩個名字看不出是五行缺木還是缺金.....當然改名的其中一個好處，可以掩蓋其換殼銷售的手段，使得不明事理的消費者誤認為“全新車輛”從而增加銷量。

南韓的“整容術”

作為韓系車之一，起亞與其國家一樣，顏值難免成為人們議論的重點。諸如Stinger這類的中大型車輛，顏值之高讓人心甘情願地被它這根“毒刺”扎入心中不願拔出，然而像KX CORSS等起亞小型車，時常透露出一種身穿POLO衫把領子立起來的城鄉結合部青年氣質。KX CROSS最早命名為K2 CORSS，那麼它與K2的關係就顯而易見了，依舊是家族式臉譜，但虎嘯的前額相比K2要更加緊湊一些，兩者的前大燈有些相似，開角長度幾乎佔了前翼子板的一半長了，可能是南韓人喜歡濃眉小眼的原因吧，這樣的設計似乎才能達到他們想要的效果。

從車身尺寸來看，4240*1750*1505mm，軸距2600mm，KX CROSS比K2要短上16cm，而尾箱部分加高至與車頂平齊，儼然是要把它當成一臺跨界車來進行銷售。

貫穿式的尾燈，單邊雙排氣管的設計，底部還是加上擾流板，難道是在告訴消費者們“我”很快，很運動......

要說外觀K2與KX CROSS還有些區分度，但是內飾才能讓你真正感受到南韓文化的精髓，兩者的內飾無論是方向盤、中控臺按鍵、空調出風口等等幾乎都是一模一樣，單從內飾上讓人很難分辨出兩者的身份，正如在電視上看到的南韓明星，幾乎都是同一張臉。不過好在配置上還是有點差異，ESP車身穩定系統、無鑰匙進入與啟動系統....這些都是同價位的K2都沒有。

KX CROSS

K2

不用想了，在動力方面上也是移植了K2的發動機，全車只有1.4L的單項選擇，引數也是完全一致，100匹最大馬力，132牛米的峰值扭矩，匹配著6速手自一體變速箱以及6檔手動變速箱，只要引數不是造假那麼動力勉強夠用，只是這個“夠用”對於那些只要接送孩子上學，順便去一下菜市場買菜的家庭主婦是夠了，但是這很容易令精力旺盛的年輕人開得抓狂。

對於爬山這些還是不要想了，動力根本跟不上，考慮一下其他車型吧