1、客機方面；

民航飛機的使用壽命一般看兩個常用指標——起降架次和飛行小時數。現代主流的客機，比如波音系列客機或者空客系列客機基本上起落架次保持在4萬左右；飛行小時數一般在6-8萬小時之間，超過這一指標或者說接近這兩個指標其中之一就要考慮退役了。那麼按正常的民航運營情況來看，把起落架次和飛行小時數換算成日曆日期，也就是20年左右的時間了。

全球各大航空公司基本上都是在20年之前將機隊的飛機進行退役處理。不過也有少數航空公司，比如伊朗航空、阿富汗航空等，由於購買飛機不容易，渠道有問題，導致其機隊在役飛機機齡相當長，普遍都是超過20年，甚至還有30年機齡飛機仍在服役飛行中。這樣對於飛行安全就是一種極大的隱患了。

而中國國內各大航空公司基本上不存在這種問題，整體機隊規模保持在非常新的水平，平均機齡一般在3-5年之間，超過15年的飛機就考慮退役或者轉手賣給其他國家的航空公司了，這一點國內民航做的非常好。

2、汽車方面；

國內汽車管理政策方面因素比較多，涉及環保、交通道路運輸安全以及刺激國內汽車產業等方面。在當前政策下非營運車輛不再設定強制報廢年限，但是卻執行三個方面的嚴格管理措施：

第一個就是超過10年每年都要進行車檢，比較麻煩；

第二個就是超過60萬km則引導進行報廢處理，但不是強制；

第三個就是排放標準快速提升，現在都開始執行國六標準，估計國七國八也快了。在這種背景之下，超過10年的車就比較少見了，超過20年的就更寥寥無幾了。

另外考慮到城市停車困難、限行等因素，華人大多數都是在5-8年的時候就換車了，其中一部分考慮買電動汽車。

相比之下，國外的汽車消費環境就要簡單的多了，普遍沒有車檢，第一次購買汽車上牌也不用車檢，但是在使用過程中如果警察發現車輛有損壞並且存在影響道路安全的風險（比如車燈壞了），那麼就會開罰單。其他的保險也都是自己去買。報廢一般情況下完全遵循車主意願。

因此，在國外道路上會有很多老爺車，保養很好的、五十多年前生產的老爺車在行駛，也是一種城市文化象徵。而在國內，那是不可能的。超過20年的車都很少見。

——問題就回答到這裡了——

飛機、汽車使用壽命的長短，涉及更新換代問題，這是有幾個方面制約和決定的：

一、價值昂貴程度：

飛機價格動輒上億，為了賺回成本，所以，使用壽命必然要延長到十年二十年；而汽車一輛幾萬元、一般的一二十萬、最貴的也就上千萬元，在富人手中，也就相當於一輛破腳踏車的錢，所以，用個四五年，就賣掉換新的。感覺老並不代表就已經達到壽命極限，在七八十年代，一輛汽車都開個十幾年。

二、科技成本：

飛機彙集的是當代高科技技術，高科技技術一般是四至十年的更新期，飛機上各種裝置都需要更新的話，其綜合週期大概就是十幾、二十年，所以，一款飛機若達到更新程度，至少要使用和等待十幾、二十年。這期間為了延長飛機的使用壽命，就對飛機採取各種保護措施，如少飛、防雨、防凍、防高溫、防塵、使用高階燃油、及時維修等。可以這樣說，採取這些措施的目的，就是等待新機型的產生。

而汽車相對來說，顯然技術水平要求要低很多，甚至只外觀改變一下，就可以變成一款新車，不需要等待綜合技術週期的到來。新車型產出週期短，所以，汽車的使用壽命也就相應縮短至五年左右了。

三、經濟條件：

飛機、汽車的使用壽命也是隨著使用者的經濟條件而變化的，經濟富裕，更新就快，經濟窘迫，更新就慢。有些國家，飛機能用三四十年，甚至四五十年，也捨不得丟掉，原因是沒錢。

汽車同樣如此，經濟條件一般的家庭，也能用個七、八年；條件好的，也有兩三年就換車的。

四、研製週期：

飛機的研製週期，一般達到一二十年，高檔飛機能達到二、三十年，所以，飛機的使用壽命及設計壽命都必須與研製週期相適應。研製週期長，其設計壽命和使用壽命就會相應延長。

而汽車同樣如此。其研製週期短，一般就是四五年，所以，其設計壽命和使用壽命也就相應地短。