底盤高低直接影響的是透過性和重心的高低。

1、跑車的底盤為什麼可以那麼低？

跑車的用車場景註定是城市道路，追求的是極致的操控與速度，沒有誰花個一兩百萬的買輛跑車去越野，越野看中的是四驅能力和透過性。

2、跑車底盤低了有什麼好處？

底盤低重心低，增加操控感，另一方面能夠降低風阻，加速、過彎能力都很強。最重要的是帥！

1、減少風的阻力，提高動力：跑車底盤低的設計是和風向動力學有關係，只有降低車身的高度時，才能降低空氣阻力，享受到極速的快感，發揮其效能。

2、增強下壓力，平穩駕駛：底盤低有助於在底盤下產生負壓，從而增加向下的壓力，增加輪胎抓地力，讓車子緊貼地面，過彎不易發生傾側，低而紮實的底盤才能更好的駕駛車輛。

3、降低重心，保證安全：重心越低，意味著越穩定，在高速行駛、過彎時才不會側翻，增加行駛平穩，底盤低是保障高速行駛的安全性。

1、減少風的阻力，提高車速：

跑車是速度的代名詞，通常在賽道上或者其他專用跑道上行駛。而跑車底盤低的設計是和風向動力學有關係的，只有降低車身的高度時，才能降低空氣阻力，享受到極速的快感。但對於普通的車來說，不需要很高的行駛速度，則外形設計比較高大。

2、增強下壓力，平穩駕駛：

底盤低有助於在底盤下產生負壓，從而增加下壓力，讓車子緊貼地面，提高車輛的穩定性。轉向時也不容易發生傾側，低而紮實的底盤能夠更好的操控車輛，滿足車主的駕駛慾望。

3、降低重心，保障安全：

重心越低，也就意味著越穩定，這樣在高速行駛、過彎時才不會漂移，更好的把握平衡，底盤低是安全駕駛的一個保障。跑車的透過性很差，對路況的要求也比較苛刻，只適合在高速以及城市路況行駛。可是車無完車，每輛車有著每輛車的特性，想要跑車炫酷的造型和速度的激情就要必須對車輛的透過性、經濟型、舒適性做出一定的妥協。所以說，跑車的底盤設計並不是沒有道理，不同的車型滿足不同顧客的需求。

1.減少風的阻力，提高車速

跑車是速度的代名詞，通常在賽道上或者其他專用跑道上行駛。而跑車底盤低的設計是和風向動力學有關係的，只有降低車身的高度時，才能降低空氣阻力，享受到極速的快感。但對於普通的車來說，不需要很高的行駛速度，則外形設計比較高大。

2.增強下壓力，平穩駕駛

底盤低有助於在底盤下產生負壓，從而增加下壓力，讓車子緊貼地面，提高車輛的穩定性。轉向時也不容易發生傾側，低而紮實的底盤能夠更好的操控車輛，滿足車主的駕駛慾望。

3降低重心，保障安全

重心越低，也就意味著越穩定，這樣在高速行駛、過彎時才不會漂移，更好的把握平衡，底盤低是安全駕駛的一個保障。

跑車的透過性很差，對路況的要求也比較苛刻，只適合在高速以及城市路況行駛。可是車無完車，每輛車有著每輛車的特性，想要跑車炫酷牛逼的造型和速度的激情就要必須對車輛的透過性、經濟型、舒適性做出一定的妥協。所以說，跑車的底盤設計並不是沒有道理，不同的車型滿足不同顧客的需求。

1.開車遇到上下坡度較大的地方時，不要直行上下坡，要儘量從側面切入坡道，一個輪一個輪的上下坡，這樣不容易刮底。

2.涉較深的水時，為了避免發動機進水，你需要注意幾個問題：一是注意觀察水的深度，只有在水深不超過30~50cm時，才能考慮透過，否則硬闖肯定會造成發動機進水的嚴重後果。而是要注意觀察路面，看看是否有其他車輛堵著，如果有，不要擅自過去。涉水時，不可在水中鬆開油門換擋，踩油門也要恰到好處。

3.開跑車一定要注意路況，路況好，自然可以跑得很快。可對於路況較複雜的一般道路，千萬不要開太快，不然超跑高速蹭底盤，修車也是一筆不小的費用。

相信很多人都看到過跑車，你知道為什麼跑車底盤那麼低嗎？如果是跑車，哪一種都是底盤低，底盤高的不是跑車。

原來跑車的底盤設計得那麼低是有原因的，跑車底盤低主要是效能！高速時，地面接近，空氣流速快，壓力小，形成壓差，防止跑車在低壓力下飛來飛去。

現在知道了吧！跑車，即效能車，追求效能的車，低底盤是理想的選擇。高底盤不正常，看不清。

事實上，你會發現有些跑車有尾翼。不要認為這只是裝飾或強迫，穩定器的作用很大。“尾翼”這個更專業的名稱是擾流板、空氣動力學套件的一部分。實際上，擾流器的作用是減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力大於車頭的升力，那麼車輛的過度轉向、後輪抓地力下降、高速的穩定性下降就會容易發生。

尾翼的主要作用是加強對地面的抓地力，使車輪死了，抓住地面，提高汽車的穩定性。特別是高速行駛的汽車與F1方程式賽車的尾翼一樣。沒有尾翼容易發生事故，最終要快，對土地的抓地力要強。

跑車看起來涼爽，風格也很好，但是對交通狀況的要求太高，真可惜。世界上沒有完美的東西。提供效能，但不提供更多的行車空間。

老實說，其實我還沒在現實生活中見過跑車，這不是別的。只是自己的房子太落後，路太差。能展示跑車模樣的人物真的很少。想看跑車的話，去大城市吧。總之，那裡有很多有錢人，也有很多路！

跑車離地間隙低的原因為「提升操控極限」內容概述：離地間隙與汽車重心的關係，彈性元件與減振器和離地間隙的關係。

轎車與跑車的離地間隙總是非常小，底盤距離地面的垂直高度可低至10/15cm區間，跑車幾乎是「貼地飛行」。這麼“接地氣”設計的目的是什麼呢？答案顯然是提高車輛的失控極限，可理解為汽車過彎時車輛甩尾或側翻的極限車速；這裡涉及到兩個知識點：重心和懸架。

汽車的重心高於車輛的傾斜中心點，可理解為車身側傾的中心點比較低。那麼從這個點到中心就像是一個力矩扳手，汽車過彎時會產生橫向作用力；這種作用力作用在重心上則等於用手在扳手的最高處與掰底盤，重心與傾斜中心點的距離越大則等於扳手越長。

「槓桿原理」相信大家都是有所瞭解的：相同的作用力用短扳手擰一顆螺母，結果可能是完全擰不動；但是換長一些的扳手就能擰鬆，在阻力臂不變的前提下動力臂越長就會越省力，說白了就是槓桿越長越省力。

回到正題：汽車的重心越高則等於“槓桿越長”，在橫向作用力相當的前提下重心越高則改變車身傾斜的程度就會越大，反之車身傾斜程度就會越低。相信這一原理已經都能夠了解了吧。

而行駛中的汽車車身傾斜程度大，汽車兩側的車輪獲得的垂直壓力就會有很大差異；發動機輸出的動力會透過差速器傳遞至兩側車輪，壓力大（滾阻大）的車輪獲得的分配動力少，壓力小的車輪獲得的動力多。這就會造成轉彎時一側車輪打滑空轉，車輛的穩定性就會非常差。重點是側傾程度如果太大的話，車輛很有可能直接被橫向作用力推倒，也就是所謂的“側翻”。

綜上所述：想要讓汽車過彎時不那麼容易側滑側翻，或因輪胎打滑而失控的話，唯一的方式就像降低重心和傾斜中心點的距離，也就是降低車身的高度與地理間隙。不過僅僅是車身的調整還不能起到絕對效果，懸架的調整也非常重要。

1：螺旋彈簧一定要足夠短而且足夠硬！因為彈簧的可壓縮形成越長，車身在過彎時就能大幅壓縮彈簧導致嚴重側傾，這種情況與重心高沒有什麼本質區別。所以轎跑車往往使用硬度很高的短彈簧，其駕駛舒適體驗即使是豪華超跑也往往是一塌糊塗；但是確實能做到有效控制側傾程度，參考下圖。

2：減振器阻尼一定要足夠大！因為短彈簧的強度會很高，在一定程度壓縮後回彈會造成是較大的衝擊，車輛很有可能左搖右晃。此時如果減振器的阻尼小車身則會顫顫悠悠，但如果阻尼足夠大就能在輕微顫動後隨即使其恢復標準壓縮行程，車輛也就能非常平穩的行駛了——彈簧硬且阻尼大，這種車開起來很費腰。

總結：轎跑車一定是重心越低且懸架越硬操控越好，軟彈簧加上足夠高的離地間隙是普通代步汽車的設定，兩類車的駕駛感受完全不同。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工，跑車為什麼底盤都那麼低？這個問題其實很有意思，因為這裡面涉及到了空氣動力學的問題，不知道有多少人知道汽車設計出來後，一般還需要做一個風洞測試，目的是測試汽車的一個風阻係數，但是現在好多車型的宣傳資料裡面很難找到風阻係數，據說做一個風洞測試的費用是每小時按萬元計算，因為國內能做風洞測試的權威機構屈指可數，所以有些事情只能用你懂得。

我們首先來講一個原理，空氣流通與壓強的關係，空氣流通速度越快，壓強越小，根據這個原理，我們倒回去看跑車的底盤結構，如果跑車的底盤設計和轎車的底盤一般高，那麼在行駛當中，透過跑車底盤下的空氣就越多，在車輛高速行駛狀態時，上下空氣流速不一樣，車頂的空氣流速要大於車底的空氣流速，那麼根據空氣流速與壓強的關係，車輛很有可能產生一個上浮的力，造成車輛抓地力不良的情況，為了這個情況，超跑在設計的時候除了降低車身高度以外，還設計有很多擾流裝置，最顯著的就是加裝尾翼。

透過加裝尾翼，空氣套件，改變空氣的流速與方向，從而降低空氣流速對車輛的影響，如果單單只是靠降低車身是無法解決空氣壓強問題的。當然，降低車身還有考慮到車輛重心的一個問題在裡面，不管如何，一切的一切都是為了操控，不注重操控的超跑是沒有靈魂的超跑。

我是風子，我是一名汽車修理工。

跑車所有設計只為效能！高速的時候，地盤距離地面近，空氣流速快，壓強小，形成壓強差，產生壓力差，從而讓跑車不會因為下壓力不足而飛起來或者發飄。更低的重心意味著更低的車身，既能減少風阻又能增加車輛穩定性！

汽車中的跑車分支追求的是高速度以及高速條件下的可操作性，早期汽車動力效能不高，速度相對而言並不是很快，隨著技術不斷髮展，發動機的功率越來越大，而汽車的速度已經普遍超過150km/h，汽車在路面上的行駛速度繼續提高並達到一定的上限值後，周圍的空氣與車輛本身將產生非常明顯的相互作用，對車輛的行駛姿態出現不利的影響，由此出現了一門新的學科：汽車空氣動力學（Automobile aerodynamics），它屬於空氣動力學大類，是專門研究汽車與周圍空氣在相對運動時兩者之間相互作用力的關係及運動規律的學科，也屬於流體力學的一個重要部分。

最早發現問題的領域是賽車，速度達到一定值後，車輛好像在賽道上出現了不能很好的保持運動軌跡的現象，就像我們現在說的有點飄，此時的操控感非常差，整輛車就像離開了地面。後來經過風洞吹風發現在高速狀態下，氣流經過車底時對車輛有明顯的舉升作用，與飛機機翼產生升力的原理一樣。離地間隙越大，經過車底的氣流量越大，產生的升力也就越大。

解決方案第一個想到的就是調整懸架，降低車身的離地間隙。所以現在看到的賽車、超級跑車都無一例外的壓低車身，F1賽車更採用了專門的設計，車輪高度甚至超過車身，整個駕駛艙包裹在支撐四個車輪的懸架底部，車身幾乎就是貼在地面上，而且取消了幾乎所有可能產升力的外部面板，空氣氣流直接穿過車身。而公路超級跑車為了保持更靚麗的外觀不得不使用外部車身面板，但儘可能在需要的位置上設計各種開孔，一是為了匯入用於冷卻的空氣，其二也是為了引導、控制氣流的方向。

現在各種大馬力的怪獸發現降低整個車身還不能滿足更高速度下的車身穩定性的要求，於是開始在車身上增加各種的空氣動力套件，前分流器、側裙板、後擴散器、尾翼等。

車輛降低重心對操控性、防止側傾也有很大幫助，重心稍高一點的SUV在麋鹿測試中速度都不能太快，否則會出現側傾過大，後輪離地，甚至翻車的危險工況。

所以針對不同的效能要求，在設計開發時考慮的側重點就會出現明顯的不同。

為什麼跑車的底盤這麼低？其實這個問題很有意思，因為這裡面涉及到空氣動力學的問題，不知道有多少人知道汽車設計出來後，一般還是要做風洞測試，目的是測試汽車的風阻係數，但現在很多車型的宣傳資料都很難找到風阻係數，據說風洞測試的費用是每小時萬元，因為國內能做風洞測試的權威機構屈指可數，所以有些東西只能靠你自己去了解。

先講一講空氣流通與壓強的關係，空氣流通得越快，壓強就越小，根據這一原理，我們再回到跑車的底盤結構上來看，如果跑車的底盤設計和轎車的底盤一般都很高，那麼在行駛過程中，透過跑車底盤下的空氣就會越多，在車輛高速行駛時，上下空氣流速不同，車頂的空氣流速要大於車底的空速，那麼，根據空氣流速與壓強的關係，車輛很可能會產生上浮力，造成車輛抓地力差的情況，為了這一點，超跑在設計時除了降低車身高度外，還設計了許多擾流裝置，最顯著的是安裝尾翼。

如果只靠增加尾翼、空氣套來改變氣流速度和方向，就不能解決空氣壓強問題，只能透過增加尾翼、空氣套來減小氣流速度對汽車的影響。當然，降低車體也要考慮車體的重心，無論如何，一切都是為了操控，不注重操控的超跑就是沒有靈魂的超跑。降低重心後，可減少離心力的影響，提高轉向安全。車輛轉向時，車輛的重心離地越高，離心力矩越大，當離心力矩大於重力力矩時，車輛會發生翻轉。因此越野車在行駛時要控制車速，本地發生了RAV4試駕翻車事故。重心低可以降低風阻，降低風阻不解釋，有利於跑車追求極速，但，除了部分氣流從車內流過外，還有一部分氣流要從車下流過，因此，這就是跑車堅持平坦型設計的原因。

有益於提高跑車的下壓力，從汽車底盤下流過的氣流，會對汽車形成一種升力，如果不能有效地把汽車壓到路面上，它就會像飛機一樣飛起來，契形車身設計，也有益於平衡這種升力作用。有益於改善跑車的操控性，透過前面三點，我們可以確定跑車在行駛中，上部的氣動壓力大於車底的壓力，這樣就會使跑車下壓，進而增加輪胎的摩擦力，提高抓地效能，因此，操控性有一定的保證。同時也能減少駕駛員的慣性影響，汽車的重心和駕駛員的重心都很低，避免了駕駛員受到慣性的影響，使他能更加平穩地駕駛。

所有賽車設計都是為了效能！高速度時，場地離地面近，氣流速度快，壓強小，形成壓強差，產生壓差，從而使跑車不會因下壓不足而飛或發飄。較低的重心意味著較低的車體，可以降低風阻同時提高車輛的穩定性！

為了使汽車在轉彎時不容易側滑側翻，或者因為輪胎打滑而失去控制，唯一的方法就是減小重心和傾斜中心點之間的距離，即降低車身高度，或者減小地理間隙。但僅對車體進行調整並不能達到絕對效果，對懸掛的調整也很重要。

因此我們認為，低設計跑車的主要目的是降低離心力的影響，減少風阻的同時增加汽車上氣動壓力。歸根結底，跑車是用來追求操控性的速度極限的。

第一，應該是底盤低，重心低，對操控幫助特別大，比如轉向的時候不容易側翻，可以以更快的速度過彎，

第二，底盤低了，在行駛過程中迎面來的空氣會大部分吹在汽車的上面，從而增加更多的下壓力，讓車輪於地面保持足夠的摩擦力，從而保證抓地力，動力輸出效率更高，

肯定還有其他的因素，有知道的繼續補充，