本文觀點：其實不管是與什麼形式變速箱匹配的發動機，冷啟動後不等水溫上升就走對發動機沒有任何影響，前提是不能加速行駛。

首先，以目前的發動機製造技術，材料技術以及潤滑油技術都可以達到發動機冷啟動後直接就能行駛，不過建議還是先要低速行駛。因為現在的發動機在冷啟動以後，水溫低所以怠速是比較高的，此時完全可以邊低速行駛邊讓發動機預熱，等到水溫上升並且怠速降到正常轉速後就可以正常加速行駛了。

其次，CVT變速箱特別是日系車的CVT有個低溫保護程式，防止在發動機冷啟動之後因為變速箱油沒有達到最佳的潤滑溫度而使變速箱造成過度磨損，此時變速箱電腦就會控制變速箱暫時不能升高檔位，對於無級變速箱來說就是保持變速比不變，而等變速箱油溫上升到工作溫度後就可以正常升檔改變變速比了，這也就是很多CVT車輛在冷啟動後特別是冬季早上，車輛剛啟動後行駛起來無論怎麼加油門車速都不高的原因了，這其實是對變速箱的保護，並不是針對發動機的。

汽車冷啟動最關鍵的問題就是機油的潤滑能力，如果機油沒有足夠的熱量進行稀釋，高速執行發動機肯定會受到磨損。但是我們日常冷啟動時怠速要比平時高很多，平時怠速為1千轉，冷啟動時怠速為1千5百轉，隨著溫度的上升發動機的負荷會慢慢降低，直到回到正常轉速。

汽車冷啟動能不能直接走

汽車冷啟動時會加大噴油量，是為了更好的啟動車輛，點火以後可以直接走，但是不要超過當前怠速所承受的負荷，也就是說不要加速，掛入手動低速擋自己行駛即可。直到發動機完全熱機後，檢視引擎轉速錶是否為正常的轉速，如果轉速正常，說明發動機已經熱機完成，方可正常加速行駛。

CVT變速箱需要預熱嗎？

變速箱安裝在發動機側面，熱量會透過金屬殼傳遞給變速箱，CVT變速箱在天冷時也需要一個適應過程，起初行駛速度不高於40 km / h，而後逐步增加。

開車之前。啟動發動機，先將自動變速箱選擇器移至位置D，然後移至N，P，R。要進行適當的預熱，必須在每個位置都停頓一下。延遲的時間長度取決於船外溫度。例如，在-25°C下閒置15-20小時後，在每個檔位停留50-60秒就足夠了。這種加熱的本質是在開始行駛之前透過改變模式僅在閥體內的儘可能多的通道中充滿油。運動的加熱方式。在霜凍天氣下駕駛帶有自動變速箱的汽車時，應考慮到自動變速箱的預熱比發動機慢得多。當儀表板上的冷卻液溫度表將達到80-90°C時，自動變速器仍將處於低溫狀態。這就是為什麼專家建議在最初的15-20分鐘內突然加速並以不超過70-80 km / h的速度行駛。在開始運動後預熱時，可能會超出建議的限制，但為確保自動變速箱的安全，請勿超過100 km / h的邊界。

總結：現在的汽車冷啟動後都可以立即行走，但是一定要慢，不能給發動機和變速箱增加更大的負荷。

CVT無極變速箱具有動力輸出平順、檔位設定更自由、機械效率高、燃油經濟性好、毛病少等優點。

CVT變速箱變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其採用的是金屬傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。從而使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。鋼帶是CVT核心構件，比較容易受損。目前鋼帶結構經過技術升級，其使用壽命可達到30萬公里。我們知道CVT變速箱有低溫保護的特點。也就是低溫不變速，而不是“不升檔”。是電腦程式設定了一個溫度臨界值，即當環境溫度低於這個臨界值的時候，限制變速箱向高轉速變動。這種保護是CVT無極變速箱獨特設計和標準要求，為了更好的在冬季低溫環境下保護CVT變速箱。

那麼CVT變速箱車，冬季是不需要原地熱車的。而是打著車40秒左右直接開走。對發動機是沒有傷害的。因為現在的電噴技術很成熟，噴油量都是電腦精密控制。（不像過去那種化油器車需要原地熱車。）不原地熱車而是開動後低速行駛熱車。低速行駛中熱車！這個過程不要急提速，待水溫升高到40度以上就可以正常行駛了。這樣的習慣在冬季，對CVT變速箱無疑是一種好的保護。

我們平時對CVT無極變速箱保護需要注意這幾點：不要空擋滑行，即不要在行駛中D檔突然換空擋。因為空擋滑行狀態下CVT變速箱油泵動力下降，會導致變速箱油壓不足（洩壓）。造成變速箱內部運轉部件潤滑不良，產生高溫損壞變速箱。不要劇烈駕駛，因為CVT本身能承載的扭矩就不大，猛踩油門急加速，會加快金屬帶的磨損，觸發變速箱的過熱保護，從而CVT會自動限速80公里每小時。定期更換正確的無極變油，CVT變速箱和普通自動擋變速箱不一樣，對變油有一定的要求。比如無極油的流動性，摩擦效能，膨脹係數等引數指標。不能隨便亂加普通變油。最好專車專用油。否則會遲早損壞CVT變速箱的。

CVT無極自動變速箱低溫冷啟動直接走車，損壞的只是變速箱而不是發動機。

發動機是汽車的動力元，功能是透過燃燒燃油產生熱能，將熱能轉化為轉矩透過發動機飛輪輸出；飛輪帶動變速箱的液力變矩器或離合器轉動，這兩個部件連線的傳動軸是變速箱的動力輸入軸，透過軸的轉動帶動變速箱齒輪組或鋼帶帶輪運轉實現驅動力的轉化。發動機冷啟動後可直接行駛，只要機油冰點標準高於環境最低溫即可保證發動機啟動瞬間實現有效潤滑；因機油的流動依靠的是機油泵，機油泵由發動機曲軸帶動運轉，啟動瞬間發動機即可達到800~1000轉的高轉速，機油泵會得到充足的動力以在3秒左右實現有效潤滑，所以發動機冷啟動後直接高轉速執行並不會產生異常磨損。

機油冰點溫度建議高於環境最低溫10℃左右，各等級機油冰點如下。

0W=零下35℃

5W=零下30℃

10W=零下25℃

簡而言之將W之前的數字加上（-35）得出的負數數值代表機油的冰點，環境溫度有零下45℃則選0W，有35℃選5W，以此類推。儘量保證機油冰點不會達到環境溫度最低溫，留出充足的容餘能保證發動機的穩定有效冷啟動潤滑。

CVT變速箱自身的磨損無法避免

普通自動變速箱如AT/DCT/AMT等，其換擋結構均為齒輪組合，依靠齒輪齧合的狀態傳遞動力只要有適當潤滑則無需考慮磨損，齒輪組的精密程度是非常之高的。而CVT變速箱不用齒輪組結構，其換擋結構是依靠兩組透過液壓力控制的錐形輪夾住一條鋼帶，透過錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化，利用兩者之間的摩擦力實現動力的傳遞，狀態參考下圖。

金屬之間的摩擦肯定會出現磨損，為了減少磨損則需要高標準的潤滑。而在低溫環境中變速箱油的流動性與潤滑效果都會比較差，所以必須加熱變速箱油到合理溫度後才能達到理想的效果，於是CVT變速箱普遍都有低溫保護的現象。指啟動車輛後變速箱無法升檔同時無法以高轉速行駛，只能以固定的傳動比低轉低速蠕行；這種設計正是告訴車主此時不應該正常駕駛，需要等待暖溫器加熱變速箱油解除保護後才能升檔。

如直接駕駛則會導致鋼帶帶輪的磨損程度比較大，暖溫後正常駕駛則能減少磨損；所以為了保護CVT變速箱總成還是需要原地熱車的，雖然原地熱車會產生大量積碳以及讓油耗非常高，這就是選擇CVT要付出的代價。而且對於耐用性也不用過於擔心，因為不論如何保護都只能延緩CVT的磨損也不能徹底避免磨損，這種變速箱正常使用十幾萬公里普遍會出現鋼帶磨損打滑，傳動效率會明顯降低（動力損耗加大），最終會因為無法正常加速或爬坡去更換變速箱總成，這就是CVT。

CVT車型冷啟動後緩慢行駛，對發動機是沒有影響的。

所有的變速箱都有冷保護，即使是手動擋變速箱，冬季起步時也會覺得檔位生澀。走一段路後變速箱油溫上升後，換擋才會順暢一些。但是CVT變速箱冷保護要明顯一些，當發動機水溫低於40℃、或者環境溫度低於5℃的時候時就會觸發冷保護模式。冷保護模式被觸發後，變速箱升檔受限制，無論怎麼踩油門車速不會超過40km/h。此時變速檔位限制在3檔，發動機轉速限制在4000轉/分。

車輛啟動後緩慢行駛不會影響發動機，也不會縮短髮動機壽命。

發動機並沒有那麼嬌貴，很多車輛報廢時發動機仍然可以正常使用。冬季氣溫低、車輛露天存放，啟動後可以原地等幾十秒或者一分鐘，如果啟動後怠速緩慢行駛也是沒有問題的。目前的汽車已經不存在原地熱車的問題，也不需要原地熱車。低溫會降低汽油的蒸發性，汽油霧化差與空氣不能均勻混合、因此混合氣濃度低，不容易被點燃。化油器時代則手動“加濃”“拉風”才能順利啟動車輛，車輛啟動後需要熱車後動力才會充足。而目前的電噴發動機已經完全不需要我們手動“加濃”，ECU會自動根據水溫來決定燃油噴射量，因此發動機冷啟動容易、啟動後不需要熱車也能獲得較強的動力。

發動機最大的殺手就是高溫、機油潤滑能力(壓力）不足/缺機油、高轉速運轉等。首先冷卻系統出故障會導致發動機高溫，熱量難以散發掉，四配套缸蓋等會因為高溫而退火。而機油壓力不足/缺機油會導致各個運動零部件之間得不到潤滑，因為過渡磨損而損壞。車輛啟動後，機油泵瞬間建立壓力，各個零部件均得到有效潤滑，如果能等上幾十秒讓各個摩擦部件空載運轉一會回更好一些。對於cvt車型，冬季想要完全解決冷保護後在上路，是不可取的，怠速水溫上升到83℃所需要的時間很長，誤事的同時也會造成燃油的浪費。

而最好的辦法就是上路低速行駛，不僅發動機水溫上升快，而變速箱油液在不斷的“攪動”中上升的也非常快。冷保護的邏輯就是限制變速箱升檔，變速箱檔位在1-3檔之間變化，這時候發動機轉速就會比較高。原地熱車總不會把發動機轉速踩到2000轉以上吧，而緩慢上路後發動機轉速會超過2000轉/分，因此發動機溫升要比原地怠速快很多、變速箱也會因為輸入轉速高而導致油溫提高，發動機水溫提升後會為變速箱加熱，因為變速箱散熱是經過發動機散熱系統的。低溫時冷卻液可以為其加溫、高溫時冷卻液可以帶走其熱量。本田的1.5T車型機油增加後，召回方案就是把通向變速箱的冷卻液管路做了更改，啟動後停止對變速箱加溫，以免發動機水溫被拉低。自動擋變速箱都具備冷保護模式。雙離合、AT變速箱在低溫環境中換擋同樣的不積極，但是冷保護解除的時間非常短，很多人都沒有注意到。這是因為齒輪傳動可以更快的“喚醒”沉睡的潤滑油，並且齒輪傳動產生的磨損與CVT零部件是兩個概念。CVT變速箱主要變速零部件就是鋼帶與帶輪，動力透過摩擦來傳遞。而摩擦方式傳遞動力對潤滑油要求更高，鋼帶與帶輪之間如果沒有良好的潤滑，那麼帶輪很容易被拉傷、鏈條也會產生磨損。而低溫時潤滑油的潤滑效能並不能全部發揮出來，不能有效的保護摩擦部件，因此需要預熱，油溫提升後才可以避免磨損。高溫保護也是如此，也是為了避免變速箱出現異常磨損。因此採用CVT變速箱的車型，都會帶有冷保護模式，只不過各個廠家保護條件不一樣，有的車型解除快一些，有的車型解除慢一些。冬季車輛啟動後，怠速運轉幾十秒後就可以低速上路行駛，並不會傷害發動機。而且低速行車熱車速度遠遠超過原地怠速熱車的速度。

這個問題有意思，這可苦了咱們東北的CVT車主。

現在全國氣溫驟降，馬上要進入冬季了，很多CVT車主發現，自己的CVT車子早上啟動，即使轉速幹到2500轉，速度卻還不到40碼！死活跑不起來，這到底是為什麼呢？

其實這是正常現象，這是變速箱啟動了冷保護程式，這種冷保護只有CVT有，AT和雙離合沒有，因為CVT變速箱結構比較特殊。

CVT變速箱的結構

CVT變速箱透過鋼帶和兩個主從動輪的接觸半徑大小，來改變傳動比，那麼鋼帶的作用非常重要，鋼帶傳動過程中式需要潤滑的，但是氣溫過低的話，潤滑起不到效果，所以CVT變速箱會專門設定一道程式，就是等油溫到達一定數值才會解除冷保護。

為什麼很多日系車會出現這種問題？

其實不止日系車，只要搭載了CVT變速箱的車子，都會有這樣的冷保護，只不過日系車自動擋大部分愛用CVT，CVT車型很多，比如CIVIC、FIT、Sylphy、COROLLA等，而大眾喜歡用雙離合，通用喜歡用AT變速箱而已。

如何解除CVT變速箱冷保護？

其實冷保護的目的就是為了讓變速箱快速地升溫，從而正常運轉。但是也可以透過一系列操作來解除，比如熱車2-3分鐘左右，這個時間也就是開車挪出車位或者出車庫的時間，不算太耗時間。或者低速行駛個幾公里即可。

啟動一會兒二次打火也可以解除冷保護。

最後一個問題，CVT車型，冷車不等溫度上來直接就走，有影響嗎？

標準答案：完全沒有影響。因為原地熱車的目的就是在等溫度上來，溫度上來之後根本就沒有冷保護了，正常開。如果不熱車的話，你的速度根本上不來，也只能低速慢吞吞地走，慢速行駛的過程其實就是在熱車，道理跟原地熱車是一樣的。

至於對發動機的影響，可以說微乎其微。發動機跟變速箱一樣，運轉起來也需要機油潤滑，打火10秒左右，機油就可以全部到位，你坐進車裡，繫上安全帶，手機放好，座椅調整好，出車庫，一分鐘時間早過去了，機油也完全潤滑了，等於是熱車了。

車子畢竟是個工具，很多人當成寶貝供著，完全不必刻意熱車，東北地區有必要，但是2分鐘足矣。其他地區1分鐘或者打火就走也完全沒問題。

CVT變速箱，冷車啟動後、可以不等水溫上來直接走，不會對CVT變速箱、及發動機產生影響，很多答友都提到了CVT的低溫保護，所以既然主機廠都替車主設定低溫保護了、您還等什麼？在原廠低溫保護的基礎上、再加一道人工保護，組合成雙保護？是不是多此一舉，這就拿笨法也想明白了，低溫保護是幹什麼的？不就是防止CVT在低溫條件下執行受損、所設定的保護麼，如果人人都原地熱車、都等水溫不低了，在執行、還需要低溫保護麼？

在東北原地熱車、熱到水溫正常，根本耗不起那個時間，鄙人家住瀋陽、前年冬天多雪，在零下25度左右的一天早上（前一晚露天停放的車子），從冷啟開始原地熱車、熱到水溫正常時，耗時13分鐘；瀋陽得冬天並不冷，更不用提吉、黑、內蒙古了，在那裡把車子熱到正常溫度、耗時更久！利用燃料燃燒殘餘熱量、去加熱五、六升低溫的防凍液，是不是很蠢？至少主機廠的工程師不會讓您這麼做，所以別原地熱了，低速、低負荷熱車更快，也不會對車輛造成損害；各位不必信鄙人，但應該信說明書吧！如下圖所示，現在很多品牌車輛、為了防止車主原地熱車，都在說明書上作出了詳細的註釋，看看即可、多簡單！車輛在低溫時起步、會受到兩個因素制約，導致車子沒勁（沒勁不代表傷車），其一就是變速箱的低溫保護，CVT變速器首當其衝、其餘的自動變速器也存在低溫保護！其二就是在低溫環境下，燃油霧化程度很低、燃燒不好，表現出來的現象的就是無力！所以在低溫時行駛車輛，沒勁、甚至連爬坡都費勁；這個時候行駛車子是沒勁，但也不傷車；既然原地熱車與緩速行駛熱車都無傷，那麼為什麼不緩速行駛熱車呢？緩速行駛熱得快啊，原地十分鐘、緩速只需五分鐘，降低了油耗（原地熱車是無效的能源浪費）、也抑制了積碳，鄙人的車子是3.7L，冬季冷啟燃油加濃、原地熱鄙人燒不起油，這個理由合理不，嘎嘎！冷啟的高怠速並不代表車輛需要熱，高怠速轉速只是為了維持怠速的穩定，不設定成這麼高、怠速根本就維持不住！

冷啟高怠速，只是為了保持怠速穩定，別無它用！

車輛在低溫下冷啟、會導致高怠速，而這高怠速也被很多朋友認為，這是傳遞車輛需要熱的一個訊號，一般都會這麼說如果車輛不需要原地熱、那為什麼轉速那麼高？所以高怠速轉速就被很多朋友理解車需要熱車的標誌！實際上主機廠根本不想要那麼高的冷啟怠速，可不這麼做不行、不這麼做怠速很容易出問題，不是出現混合氣過濃、就是混合氣過稀，怠速標的高一些，就能在出問題時、獲得更充裕的時間餘量來修正問題！

怠速第一階段：低溫冷啟時，第一階段的怠速是用於加熱三元，一般民用車、在這個階段轉速可以飆到1500轉左右，不過這個階段持續的時間很短，一般最多也就是四五十秒左右，之後轉速會下跌至1200轉左右，也就進入了第二階段！怠速第二階段：這階段一般從1200轉開始（不同車型略有差異、不必較真，差個百八十轉也不算差），結束於水溫正常時；這個階段沒有什麼特殊的作用、也並非告知車主，需要原地熱車，只是用於對抗低溫，只要溫度低、怠速就必須得高，不高不行！實際上與燃油霧化程度有關，各地油品不同、所以為了找到一個應萬變的方式，也就一刀切的把怠速都調高（後文會說原因，別急）！

燃油的輕質、重質

這就是個很麻煩的問題了，燃油分重質、也分輕質，重質燃油霧化率低、輕質燃油霧化率則高！不同區域、不同品牌、不同煉油廠，提供出的成品汽油都存在差異，比如瀋陽東頭加油站的汽油就是輕質、西頭的可能就是重質，而主機廠沒辦法摸清這些規律，所以要讓自己生產的車子，既可以適合重質汽油、也可以適應輕質汽油（都可以做到在冷啟時、保持怠速穩定），最好的辦法就是冷啟時、把怠速調得更高，這樣就能同時相容輕、重質汽油了！

冷啟高怠速（第二階段）的目的

發動機在低溫冷啟時、都會進行燃油加濃，為了保證足夠的霧化程度，會採取平時怠速幾倍甚至十幾倍的加濃噴射（具體噴幾倍、根據低溫程度來決定），道理很簡單，平時怠速、每迴圈噴10毫克燃油、全部霧化，那麼霧化率就是百分之百，而低溫環境下，假設霧化率只有20%，也就是說10毫克燃油中、只有兩毫克可以完成霧化（其餘的變積碳了），那麼為了達到正常時的霧化程度，就得加濃噴射，比如噴50mg汽油（50*20%=10mg），這就是冷啟時的燃油加濃！重質汽油：假設某車新增的是重質汽油，霧化程度低呀、低的不得了呀，結果系統加濃五倍噴射（接上段例子），霧化後的汽油還是不夠用，這個時候就會出現混合氣體過稀，也就是空燃比偏高了，後果必然是跌轉速，如果冷啟怠速是正常的六、七百轉，那麼瞬間就會跌破五百轉，五百轉速一般會劇烈的抖、跌破五百一般就保持不住了、熄火機率很大！所以為了保險，就把怠速設定到一千轉以上，從一千轉以上跌到五百轉一下耗時比較長，系統有時間繼續加濃噴射，將空燃比拉起來！

輕質汽油：假設某車新增的是輕質汽油，霧化程度特高（低溫下），結果系統還是加濃五倍噴射，可因為汽油是輕質的、霧化太好，瞬間導致混合氣體過濃，混合氣體過濃還是會導致怠速不穩、甚至會熄火；一般會進行轉速的提高、增加進氣量、來稀釋混合氣體濃度；比如只有轉速提高到1300轉時才行，如果怠速是在1100轉、那麼上升兩百轉就夠了，系統調整耗時很短！如果冷啟怠速在七百轉，那麼很可能在轉速剛升到九百轉時，就因為混合氣體濃度過大而熄火了；所以冷啟高怠速，並不是提示車主需要熱車，只是為了在低溫下、保持怠速穩定的不得已而為之！

CVT的低溫保護

還是那句話，主機廠為了防止CVT在低溫執行時出現問題，所以設定了低溫保護；所以在這道保護機制下，低溫執行肯定不會壞（沒保護的可能會壞，保護了還壞什麼），只不過這種保護令駕駛感受奇差無比；CVT變速器畢竟是依靠摩擦傳動，所以它方方面面的摩擦肯定比那些依靠齒輪傳動的自動變速器多，所以任何自動變速器都存在低溫保護、只不過CVT表現的最為明顯！鄙人也開日產車，捷特可的At變速器、低溫下同樣升擋困難，低溫下給油也是不升擋、車速靠轉速硬拉，只不過持續時間比較短（具體沒計算過時間），反正鄙人從來都是冷啟直接走、熱車最多不超過30秒！不過CVT的低溫保護就比較麻煩了，一般水溫40度以下時，變速箱不升擋、也不鎖止，就靠發動機拉轉速提速，因為不鎖止、所以完全靠液力變矩器在那攪合（泵輪帶渦輪攪和），此時的傳動效率是很低的，自動變速器就是靠鎖止液力變矩器來提高效率（泵輪、渦輪被剛性連線，稱之為鎖止）；直到水溫超過40度，這個保護階段解除，所以既然有低溫保護、您為什麼不能低溫行駛呢？原地熱到常溫，還用低溫保護幹什麼？主機廠工程師為了確保您在低溫下行駛時、CVT不至於損壞，所以煞費苦心的搞出低溫保護，結果您卻不低溫行駛、工程師不白花心思了麼，對吧（鄙人依稀的記得日產CVT車型，說明書應該建議原地預熱一分鐘左右吧？您照做即可，不用多熱、更不用等水溫徹底上來）！至於CVT到底需不需要低溫保護，就不是鄙人能夠非議的了，或許廠家工程師如此設定必有其道理，但也有些過於保守，也許是為了追求耐久度吧，日系車企一貫如此、為了保證耐久度，什麼行駛品質、車主感受之類的都可以犧牲掉！不過在鄙人的認知層面，覺得這個低溫保護沒有什麼意義，現在的各種油液，比如變速箱油、機油，都是具備兩極性的，也就是高溫下的耐熱性、低溫下的耐寒性！0W-XX的機油在超低溫下流動性依然很好，變速箱油同樣做得到，只要變速箱油流動性夠用，就不怕低溫下使用（流動性不受低溫影響，那麼就不怕低溫，就像東北用0W的機油、低溫下的流動性就很好，流動性既然好、那麼為什麼還要去熱呢？它流動性不好、黏度太大，根本就不能完成點火）；所以鄙人覺得日系車企對CVT的態度有些過於保守！所以您的CVT車，冷啟時、不用等水溫上升到40度就可以走，從機械層面上看、不存在任何傷害；低溫保護會在水溫40度時解除、但這並不代表40度以下不能走（設定低溫保護，就是告訴您、已經保護了、低溫下放心開吧）；只不過駕駛感受會很差，低溫霧化不好、變速箱在不升擋，其實挺難受；在東北的一些極寒地區（比如扎蘭屯之類的地方），冬季溫度實在太低，不熱車能走、也不傷車，但開起來太疲軟，但車子無力、不等於傷車對吧？能開走就開走，既然都不傷車，那麼為什麼非得原地熱車圖安慰呢？鄙人真的沒見過因不熱車、產生低溫磨損，導致車子損壞的例子；倒是見過很多全負荷、高溫執行，導致磨損（拉缸、甚至爆缸）的範例，低溫下機油粘、油膜厚，只要完成一次迴圈、沒有磨損的可能性（一次迴圈十秒足矣，也可以理解成建壓了），而高溫下機油變稀、油膜變薄，才有油膜破裂、導致磨損的可能性；所以冷啟、不用等水溫上來，直接走、對發動機無影響，但對駕駛者的感受有影響！

很多車型CVT變速箱都有冷啟動保護，冬天熱車可以保護變速箱，水溫上升之後，發動機和變速箱效能正常恢復，所以水溫上升後啟動車是沒有問題的，對發動機有保護作用，對發動機沒有任何影響日產Sylphy配備變速箱保護系統，在冬天冷啟動後，車型加速會受限，水溫上升後才能正常加速，這是CVT變速箱的保護系統

總結：冬天只要正常熱車都是沒問題的，冷啟動保護都是正常的

首先這個問題描述的並不是很準確，CVT無級變速指的是變速箱而不是發動機，當然對於現在的汽車而言，無論是CVT還是AT或者雙離合變速箱，冷車啟動以後是可以直接走的，與水溫也沒有什麼關係，對發動機和變速箱並沒有什麼影響。其實現在的發動機和變速箱都會帶有冷保護機制，比如發動機剛啟動時轉速比較高，其目的是讓發動機快速升溫進入正常的工作狀態，動力、油耗等都達到最佳化，變速箱同樣也是如此，最直接的體現就是升擋出現延遲，一腳油門下去發動機轉速往上升，車速不怎麼加快，其實不僅CVT是這樣，AT和雙離合同樣如此，升擋都沒有之前那麼積極了，而CVT變速箱中日產的相對要更明顯一些，同樣廣泛使用CVT變速箱的豐田和本田也有冷保護，只是沒有日產那麼明顯而已。廠家的冷保護設定實際上就可以起到保護髮動機和變速箱的作用了，當然再經過一定的預熱也沒什麼壞處，不過最好別原地怠速熱車，這樣只是對發動機進行預熱，原地怠速根本無法對變速箱起到預熱的作用，車輛啟動以後先低速開預熱就行了，而水溫只是一個時間上的參考，不是說水溫上來就熱車完成了，畢竟不同車型水溫上的也有快有慢，只是水溫上來以後熱車的時間也差不多夠了，畢竟真正意義上熱車結束以後對應的冷保護程式會自動解除。綜上所述，由於發動機和變速箱冷保護的設定，再加上現在生產製造工藝的提升，無論什麼型別的發動機和變速箱啟動以後直接開就可以了，對兩者談不上有什麼影響，只是剛開始在換擋上沒有那麼積極，開起來可能感覺不是太舒服而已。

我是鴻漸，我來回答，不要搶。

CVT變速箱在極寒天氣情況下，有個其他種類變速箱所沒有的優勢，它會根據溫度的高低，選擇是否開啟變速箱冷保護程式，這種保護程式只有CVT變速箱才有，雙離合變速箱和AT變速箱是沒有的。

而CVT變速箱之所以有這種優勢，則是取決於這種變速箱的獨特構造。現在的汽車基本無需等待熱車，冷車啟動只要緩慢駛出，冷保護程式就會失效，在慢慢開的過程中，就相當於是給了車輛一個熱車的環境。

其實CVT變速箱都有這種冷保護措施，只不過我們所看到的搭載了CVT無極變速箱的車型絕大多數是日系車，會給很多人的心理印象中增加了一種日系車的cvt無極變速箱會有這種能保護的效果，這其實也是源自於各大車系，有點像約定俗成的使用某些種類的變速箱，比如說大眾更喜歡雙離合，通用更習慣於AT變速箱，日系品牌用CVT雙離合的車型更多。

CVT變速箱之所以會有這種能保護措施，其實主要目的還是為了讓郵箱能夠在短時間內儘可能快速升溫，讓變速箱能夠進入正常運轉的環境。不過這不影響車主的日常使用，教大家一些簡單的小技巧，比如說車輛啟動之後2~3分鐘，在駛離車位，這樣就給變速箱一個比較充分的熱車時間。又或者在駛離車位這段過程中，儘量以較低的速度行駛，低速蠕行也能讓車輛儘快的熱車。

有些人可能擔心CVT無極變速箱這種所謂的冷保護措施，是否會讓車輛在冷車狀態下直接開走時，變速箱的效能表現受到影響。實際上車企在研發CVT無極變速箱這種能保護措施時，就已經充分考慮到了這種情況。正常車輛在冷車狀態下速度是上不來的，只能夠以較低的速度緩慢行駛，而這個過程正是車輛佔熱車的過程。

正常情況下，我們啟動車輛之後，在幾秒鐘的時間內機油是能夠到達整個運轉環境的，那當我們坐進車內記上安全帶，然後把一切準備工作就緒完成後，基本上這個過程中已經讓車輛處在一個熱車的狀態。

綜上所述，CVT無極變速箱之所以會設立能保護措施，主要還是為了讓變速箱能夠以更加穩定的狀態繼續為車輛提供必要的工作環境和效能，車輛也沒有我們想象中的那麼脆弱，該怎麼用就怎麼用，只要不是過分暴力對待，正常來講並不會影響到車主的使用表現。

樓主的這個問題有點繞，乍一看，還以為是在提問關於CVT變速箱冷啟動的問題，仔細一看，還是關於發動機冷啟動的問題，還真讓人有點懵逼。但是，你這個問題，總歸還是機械冷啟動的問題，索性，咱們就“一勺燴”，簡單說說我的看法。

我的觀點是：通常情況下，車輛冷啟動後即刻駕行，對變速箱和發動機的損耗微乎其微。即便是CVT變速箱的發動機，也是一樣。至於不等水溫上升就行車，對發動機影響也是可以忽略不計的。

1、解答這個問題，我們首先要搞懂什麼是車輛冷啟動。

通俗來講，車輛冷啟動，指的是車輛在靜止停放一段時間後，發動機和變速箱的油液溫度趨於當前的環境溫度，並且機械的潤滑油液處於未完全發揮該有作用的狀態下，進行的發動機點火操作。比如說，車輛已經靜停了一夜，這個時候，發動機和變速箱的溫度基本和當前的環境溫度一致；另外，這時候發動機和變速箱的潤滑油基本都沉在了機械底部（油底殼內），其他區域的潤滑油液分佈稀薄，分佈量甚至低於機械正常運轉所需的潤滑油液量，潤滑度不達標，這時候發動機點火，就叫做冷啟動。

2、搞懂了什麼是冷啟動，我們再說冷啟動後的行車狀態。

我們知道，所有機械結構的運轉都離不開一種東西叫潤滑劑。所謂潤滑劑，簡單地說，就是介於兩個相對運動的物體之間，具有減少兩個物體因接觸而產生摩擦的油液或油劑。為什麼潤滑劑這麼重要？因為潤滑劑可以減少機械摩擦，起到輔助冷卻、防鏽、清潔、潤滑、密封和緩衝等作用。車輛冷啟動後，發動機和變速箱的潤滑劑還未完全達到潤滑標準，通常會出現機械噪音增大、機械抖動等狀況，這就是潤滑劑未完全發揮效應而導致的。這時候車輛行駛時，就會出現發動機抖動、噪音、變速箱闖動、加速乏力、換擋異響等狀況，這就對駕乘者帶來了不良的行車體驗。隨著發動機和變速箱的機溫升高，這些問題也會即刻消失。這是機械的特性，也可以理解為機械的本性，是沒有辦法完全消除的。

3、接下來，說說CVT變速箱在冷啟動時會出現什麼狀況？

CVT變速箱由於特殊的機械構造，為保證其正常的機械效能，通常會設定變速箱過熱保護和低溫保護程式。過熱保護程式就是變速箱負荷過大，導致變速箱溫度超過正常運轉的高溫極限，就會啟動的保護變速箱的程式；而低溫保護則是變速箱運轉溫度達不到正常運轉要求而啟動的保護變速箱的程式。如果CVT變速箱啟動時的環境溫度較低，達到啟動低溫保護的條件，那麼CVT變速箱在冷啟動後會進入低溫保護程式，一般表現是行車加速無力，有一定車齡的老車或車況較差的車輛，也會偶伴變速箱抖動、變速箱噪音等現象。隨著變速箱運轉溫度升高，達到正常的運轉溫度條件，變速箱就會自動退出低溫保護程式，以上如加速乏力、抖動、噪音等現象也會旋即消失。

4、最後，我們再說水溫對發動機的影響。

其實，發動機從冷卻模式來講，一般分為水冷式和風冷式。目前，汽車搭載的發動機基本上都採用水冷式。水冷式發動機，顧名思義就是透過水液來對發動機進行冷卻，以便保證正常的機械運轉的發動機。隨著汽車製造技術的精進，發動機冷啟動後大約1分鐘內會迅速達到正常的運轉狀態，但是，由於做功負荷並不大，所以發動機和變速箱的機溫並不高，體現在汽車的水溫表上，指標擺動的幅度也不大，這就是通常意義上的水溫還沒起來。那麼這時候車輛能不能行駛了呢？完全可以，因為發動機和變速箱已經達到了做功條件，車輛正常行駛完全沒有任何影響。

綜上，我認為車輛冷啟動後即刻駕行，對變速箱和發動機的損耗微乎其微，可以忽略不計。而為了達到更好的駕乘體驗，可以選擇發動機啟動後怠速1分鐘左右後再行車，會有更好的行車體驗。當然，這個怠速時間不一而定，比如在嚴寒的冬季，也可以適當延長怠速時間，從而取得更好的行車條件。而在酷熱的夏季，也可以適當縮短怠速時間，使行車更加輕鬆節能。