五菱新卡合理評價：動力平庸&實用價值極低

說明：五菱品牌在商用汽車中知名度很高，銷量看似也挺不錯；然而充其量可以在麵包車領域排名靠前，在貨車陣營中實際水平很低。且宏光汽車的總銷量實際為五菱汽車品牌總銷量，平均到每臺量產車上的銷量則會出現多臺冷門車。在這些車裡包括榮光新卡，這臺車的低銷量是很有道理的，原因正是標題所述的兩點。

基礎引數&價效比

榮光新卡車身尺寸為5220*1760*1900，軸距3350mm，分為單排與雙排版（尺寸相同）。區別為單排版貨箱長度3.15米，雙排版貨箱長度為2.45米，客觀評價其載貨空間確實還不錯，不過載貨能力就很差了（第二節說明）。榮光新卡的第一個問題是價格與動力不匹配，同時與配置也絕對不匹配。

動力方面榮光新卡提供了兩個選項，分別為：

1：指導價4.98/5.28萬款裝備L3C型1.5L發動機，最大功率73kw（99馬力）、最大扭矩135N·m，變速箱匹配5擋手動。在同排量發動機中L3C的水平非常之低，因為大部分1.5L發動機都會有115左右的馬力，峰值扭矩也會有145N·m上下；雖然競品的領先優勢並不大，但是扭矩的領先決定了低轉速區間輸出功率的差值，也就是說L3C發動機想要獲得合理的動力則需要高轉速，油耗自然無法理想控制。

2：指導價5.38/5.68萬款裝備的是柳機476Q6型1.8L，最大功率92kw、最大扭矩180N·m，變速箱同樣匹配5擋手動。這臺機器驅動榮光新卡動力是夠用的，甚至在主流微卡中會有些冗餘，然而榮光新卡的結構特點是“非主流”的。且五菱汽車的配置往往低的一塌糊塗，這臺車製造成本很低的微卡全系沒有安裝冷空調，在同級過載型微卡中很少有配置如此之低的選項，由此可見作為合資品牌的五菱汽車價效比有多低。

車身結構&運力價值

榮光新卡的車身結構是承載式，也就是俗稱的“沒有大梁”，是榮光面包車換殼的產品。此類結構是依靠車身框架作為承載的核心，同時在路面起伏對車身造成搖擺（衝擊）時也是由車架承受。普通的代步車如轎車SUV等車型會用大量的高強度與超高強度鋼打造車身，然而低價格的微面微卡卻很少使用這些高階材料，所以榮光新卡不是一臺能夠拉重貨的有價值的微卡。（承載式結構動態特點如下圖所示）

五菱榮光新卡的真實水平：

前橋最大載荷820公斤

後橋最大載荷1530公斤

額定載重量分別為：單排版1.5L-830kg，1.8L-809kg。雙排版1.5L-585kg，1.8L-614kg。其允許的載重量實際還沒有同級麵包車或MPV的（總質量－整備質量）的差值高，這一差值是載客汽車後備箱與車頂行李架載貨的重量標準。

貨車的運力只有幾百公斤就等於是“廢物”，因為汽車超載的監測已經實現了電子化，車輛在行進監測路段時會透過埋設在路面下的地磅瞬間磅重，隨之會被記錄下車輛的牌照資訊並在資料庫校對。也就是說車輛只要超載就會被發現並記錄，超載車輛無處遁形。所以在選擇微卡時一定要選大運力量產車，一般是使用非承載式車身（有獨立底盤/大梁）的選項，額定載質量會在1.5~2噸之間，低配置的榮光新卡在這些車面前真的是“非主流”。

對於這樣的問題，來聽專業維修技師來給大家回回答，五菱雙排新卡是五菱雙排座以後出的新卡，整車要比五菱雙排座大好多的，那麼這款車到底有勁嗎，下面來聽我分析。

國五五菱雙排新卡肯定是有勁的，而且動力充足，非常的不錯，發動機排量有1.5和1.8排量兩種動力，兩種動力都夠。

為什麼會提出這樣的問題，肯定是遇到過這樣的問題人提出這樣的問題，之前國五五菱新卡動力特別充足，但是有一部分國五車在4S店重新整理電腦以後跑高速可能跑到100碼以後就上不去了，可能造成給別人誤解以為五菱新卡動力不足。

那麼國六新卡的動力到底如何，動力還是很充足的，但是有一點，國六新卡限速，可能高速你最多能跑80碼到100碼，這些一定要知道，不然到時候車買上，跑高速跑不上去，給人造成一定的誤解。五菱新卡比較大，開起來也很舒服，視野開闊，作為一個貨車一定很不錯了，想了解詳細五菱新卡知識點可以評論留言。