如果假設的是和完全相同的車型碰撞的話，是等價的。實際中，如果我們不考慮材料和形狀等因素的話，可以認為是一樣的。自己可以簡單的做一個物理模型，受力分析一下。相撞時是因為頭部被擠壓，才給了力提供做功距離，進而講車速降低。頭部撞點相對地面的位置在理想狀態下是不變的，車身受到的力是車頭變形傳導過來的，所以理想狀態可以認為撞牆和撞車是等價的。研究撞牆過程還可以排除對方車型對撞擊效果的影響，更好的研究本車的撞擊性質。簡單的說就是撞牆可以較好的反應撞車時的情況。我是以一個外行的觀點考慮的(￣y▽￣)~*捂嘴偷笑，看完不要打我呀(*σ´∀`)σ

汽車碰撞實驗主要是測試在受到巨大動能後車子的狀況，動能來自汽車本身的重量速度，控制不同的速度就能產生不同的動能，至於對面是水泥牆還是車輛，原理是一樣的，特殊的情況（比如鋼管刺穿車體，落水，失火）不在這種實驗範圍內

不不不。你看的太少了。

碰撞試驗是一系列的試驗，主要分正面碰撞，側面碰撞，後碰等。還有一些對碰，角度碰等非標的研發性碰撞。

你看的撞牆屬於正碰，牆屬於不可變形壁障，就是剛性不變形的物體，硬碰。其實正碰還有可變形的壁障，採用的是標準蜂窩鋁。

正碰還分100%，40%，25%等各種工況，像100%正碰就是撞牆，CNCAP40%就是可變形壁障碰撞，1，這種叫偏置碰撞，屬於正碰的一種；25%是中保研採用的一種非常嚴苛的碰撞測試，採用剛性壁障。

側面碰撞和後碰都是用蜂窩鋁，後碰還有一個鞭打試驗，專門測試座椅對乘員頸椎的保護功能。

大體上，汽車安全標準測試主要是看這些。不過這只是屬於被動安全部分，總體評價還要加入主動安全和行人保護。

其它的研發性碰撞在中國的標準中還沒有提現。世界上對這塊最看重的是老美，法規最多，標準也最與眾不同。不細說了，就這樣吧。