三缸機目前並不成熟，Excelle這款車型換裝三缸機以後銷量大幅下滑，憑藉無可挑剔的價格優惠將銷量維持在中等水平，但是使用者的反饋並不好，異響抖動投訴很多

三缸車前期可能會降低一些油耗，但更多的是降低成本，隨著使用時間的增長會出現一些不可逆的問題，這是三缸機遠離結構的問題。

2018款Excelle上市後，其搭載的三缸發動機1.0T和1.3T的車型定價低於1.4T車型，而1.4T由於較高的售價在現款Excelle的銷量佔比很小，所以1.0T和1.3T很有可能將取代現款的1.4T，進一步提升價格優勢。

另外，三缸發動機認可度雖然欠佳，其經濟性依然是個優勢。

新款Excelle的18T也就是1.3T三缸發動機相對於1.4T四缸發動機排量小了一點，但動力的引數有所提升。

實測的百公里加速成績為8.7秒，這個成績是相當不錯的。發動機渦輪的爆發點也控制的比較低（1800轉），只要你不是急加速，通常來說並不需要踩下大腳的油門去彌補動力上的缺失。

儘管如此，消費者們還是用腳投票，別克新Excelle的銷量已經有著跌出轎車銷量前十的風險，曾經的前三甚至是冠軍已然不再。說明Excelle三缸發動機並未獲得消費者的芳心。根據車主的投訴，發動機的問題似乎無可避免，異響、抖動、熄火、噪音。雖然相對於這樣的銷量，投訴量並不夠大，但也從側面反映了一些問題，更加重了消費者對於三缸發動機抖動問題的擔憂。

雖然現在的新技術號稱已經可以解決抖動的問題，但目前能確切瞭解到的主要還是依靠平衡軸、減震等方式來解決抖動問題。現在不會出現抖動，但時間長了是否會有這樣的情況，這個誰都無法肯定。如果不想買了新Excelle就後悔，建議多等待一些時間或是選擇其他車型，不過Excelle三缸發動機在引數上以及車型的售價確實是比較誘人的。

而2019年9月上市的2019款Excelle依舊採用了3缸發動機，別克是想把三缸的路線一直走下去了，如果真的鐘愛別克新Excelle，可以嘗試購買，雖然3缸發動機確實存在抖動的隱患，但從目前的情況來看，還是相當樂觀的。

看看銷量唄，銷量上折戟足可以證明好不好了吧？而且別克自己繞一大圈後，最近不是將別克Excelle典範版又用回四缸機啦。在三缸機上衝鋒最猛的通用，銷量的挫敗讓它老實多了，當年可以和大眾的Lavida、日產的Sylphy並肩的，現在呢！3缸機車主普遍反饋噪聲大，抖動和換擋頓挫！

當然ExcelleExcelle典範是新增車型搭載1.5L自然吸氣發動機車型，原有的1.0和1.3T還會繼續銷售！

該來的還是回來，別克全新Regal（換代車型）或將搭載1.3T三缸發動機！

三缸車，不建議購買，你去了解一下發動機怎麼運轉的知道了，可能你前期會比較省油，但是，三缸機有個先天不足就是單數缸體點火順序，爆震效果比4缸更大，所以後期維修成本，肯定會更多，壽命相信也會短

說說三缸為什麼會流行，對於廠家來說那就是節約成本，無論是研發還是製造的成本，以寶馬為例，簡單的來說，三缸的1.5，那麼加一個缸就是2....

對於使用者呢，三缸的好處就是省油，三個缸在工作可能比四個缸省油。壞處就多了，首先，三缸天生的不平衡帶來的抖動和噪音、還有追求動力時帶來的...

那麼說到具體的，Excelle這樣的三缸車咋樣呢。首先，很多廠家會對三缸發動機進行最佳化，例如加平衡軸防抖，發動機艙加隔音棉防噪音等等。這些措施可以...

除了機頭之外，車子其他部分設計的還是很不錯的。外觀這方面很多人可以接受，車子的配置該有的都有，而且現在優惠也不錯

現在都在做三缸機，賓士c，BMW1 Series等等，都是趨勢

我來講個故事啊，從前呢，有一個賣桌子的商人，他家的桌子用料實在，做出來的桌子結實、

耐用，附近的人呢，都到他店裡買桌子。

但是有一天呢，對門也開了一家賣桌子的店。然後他們就有競爭了，今天你賣便宜了，

明天我也降價。這樣過了一段時間，這個商人算了一筆賬，發現不賺什麼錢了。

這可愁壞了商人，每天茶飯不思。

店裡的學徒小明看到了，就跟商人建議了，四條腿不賺錢了，那咱們換掉一條，用便宜的木料

代替，做成個樣子，別人又看不出來，這樣不就節省了成本嗎。

商人一想，覺得很有道理。

而這，就是三缸傳送機的由來。

相信大家都明白了吧，早年的三缸發動機馬力小、振動大、低轉速噪音大，一直給人很 low 的印象。

但進化到今天，最新投產的三缸機，已經效能大幅進化。它往往結合了渦輪增壓、先進直噴等最新技

術的武裝，從而有很強的綜合性能。

當然，它還不完美，在部分指標上，甚至比四缸機有一定結構性的缺陷，比如平順性。

但從中長期來看，三缸發動機的低油耗（同等功率下）、輕量化、低成本、低轉數高扭矩等優勢會

更加充分的體現出來。

和以往相比，三缸發動機在抖動、NVH 上的“問題”已經被平衡軸等動平衡技術最佳化的很好了，而在油耗、成本、空間等方面的優勢仍舊明顯。

另外渦輪技術的應用，也解決了傳統三缸機小排量動力不足的問題。

當三缸機的綜合性價比和傳統L4越來越逼近時，商業就會開始提前佈局，來滿足未來的市場需求。

近兩年，可以看到，各大車企，不約而同加大了對於小排量三缸發動機的投資熱情：

• 通用斥資 36 億元人民幣在和東嶽工廠開展 1.0T 建設專案；

• 奇瑞捷豹路虎將投入約 14 億元為現有裝置進行改造，投產四缸以及全新的三缸發動機；

• 吉利投資 30.39 億元，將形成年產 40 萬臺 1.0TD 發動機的生產規模

……

所以，三缸車子可以買，但是最好選擇年份近的，大牌的車子，例如福特、寶馬、沃爾沃等。

首先在油耗方面，很多Excelle的車主都表示非常滿意，這也是理所應當的，畢竟三缸發動機就是以低油耗做為一大賣點，如果油耗高了自然沒人選擇。綜合來看，三缸的Excelle在市區中，油耗能達到7L，而在高速上則是能達到6L，算是非常省油的了，怪不得這麼多人選擇了三缸機。至於動力上，三缸機的表現也是非常出色的，雖然在起步時較慢了一些，但是總體還是能接受的，而且在跑高速時，也不會落後四缸太多。

但是車主們也表示，三缸機的缺點是非常明顯的，那就是大家都知道的抖動問題。三缸機的抖動是通病，最煩的是，即使等個訊號燈，手放在方形盤上也抖個不停，絲毫不能讓人休息。而冬天和夏天更糟心了，在車內連個空調也不敢開，就怕把車給抖散架了。不過由於三缸機的構造原因，這個抖動的毛病始終不能被根治，雖然別克已經對Excelle的三缸機做了很大最佳化，但還是經常被人吐槽。

綜合來看Excelle車主的反映，我們可以看出，三缸機目前還是有很大問題，雖說在油耗，上有些優勢，比傳動四缸機能省10%的油，但真跑下來，這點油根本不算什麼，而且代價還是犧牲了動力和平順性，更是讓人無法接受，所以很多Excelle的車主都表示很後悔。

我之前開的這個車，用了有小2年，剛剛出來的時間去買的；整體來看，這款車三缸在抖動抑制方面很不錯了，在車內基本是感覺不到的，除了冬天冷啟動有點感覺之外，車內NVH做的不錯，駕駛起來挺好的，指向什麼都不錯，我用的是1.0T的手動，有過2次掛1擋不走的現象，但是也沒找出哪裡問題，有車油稱自動擋也有掛檔不走的問題，但是如果想買的話建議1.3T也也就是18T的哪款，搭配自動擋，感覺馬力不夠，這車我實測過，1。0T的高速170-180不會飄，只是後段，沒力而已，（只是測試哈，沒有經常超這麼高的速度，別斷章取義），空間方面A+級的嘛，一家人出行，沒啥不舒服的，關鍵是後排中間沒有那麼高的隆起，坐中間不會那麼難受。另外不要去相信那些鍵盤手在哪兒說什麼三缸車怎麼怎麼的，去無限放大三缸機弊端的人，大多數是沒開過的只是把三缸的印象停留在初代三缸機沒加平衡軸的時期，沒那麼恐怖，動力上不必四缸差，自己喜歡就去買，別在意別人那麼多眼光，沒意義。

別克Excelle的這臺1.3T三缸車的定位更加的靠近我們日常買車和用車，另外一個就是這臺Excelle的三缸機的實測油耗真的是有點低的逆天

廠家有沒有自行研發過三缸機器呢？有！而且還正經不少，歷史上，大發、福特、寶馬、本田、通用、沃爾沃等品牌前後都曾向三缸機發起了衝鋒，但是結果就不用我多說了吧。那麼早期的失敗原因很明確，動力弱雞，抖動明顯，噪音還大，消費者自然不會去買單，所以失敗是必然的。

為啥三缸機會有抖呢？其實對於所有發動機而言，抖動都是必然存在的，只不過是抖動幅度的大小問題，對4缸，6缸等這樣的雙數缸型來說，可以透過不同活塞的對向運動來相互抵消，所以表現出來的震動很大一部分都已經相互抵消掉了。

而三缸機作為奇數缸型，本身就先天不對稱，無法像偶數機型那個自抵消，三個氣缸基本都屬於完全不同的運動狀態，所以震動就會產生，這真的就屬於“先天殘疾”。那麼三缸機的“先天殘疾”就沒有辦法“治癒”嗎？當然有，大部分廠家選擇在曲軸上增加一個平衡塊，還抵消活塞的震動，不僅效果明顯，而且還很簡單。

別克Excelle的三缸機有啥優勢？

前面大體的給大家做了一個三缸機的概述，回到我們今天的主角別克Excelle的11.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機上，那麼這臺三缸機器到底在哪方面表現的比常規三缸機型要好呢。大體來說別克Excelle的這臺1.3T三缸發動機創新應用12大靜音減振核心技術，透過精密結構和先進的整體聲學設計、最佳化運轉振動等方式。

12項創新技術我就不一一介紹了，畢竟我只是一個汽車編輯，關於技術上的知識我怕用我的方式解釋之後大家反而一臉迷茫，在此我選取一點借用一下廠家的介紹

別克Excelle採用的是鐘擺式雙質量飛輪——傳統雙質量飛輪是把發動機和變速器之間的剛性飛輪“一分為二”，發動機側的飛輪和變速器側的飛輪被分離開來，透過一個彈簧減振系統彼此相聯，可以吸收發動機扭轉振動，抑制扭振從發動機傳到變速器，減少變速器元件的互相碰撞，起到極佳的減振效果，而變速器側的從動飛輪由於沒有扭振減震器，換擋更平穩，大大提高駕駛舒適性；鐘擺式雙質量飛輪，是在傳統的雙質量飛輪上再增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑制輸出給整車的振動。

那麼上述的是別克Excelle三缸發動機對於抖動抑制的解決辦法，當然這僅僅是其中一點，還有什麼無聲平衡系統-平衡軸、高效能球墨鑄鐵曲軸我就不一一介紹了。除此之外這臺1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機還整合高效，採用最優單缸燃燒+最優單缸結構，來滿足發動機的高動力和低油耗的兩個看似相互矛盾的苛刻要求。

整體來說，這臺別克1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機“三高三低”特性，即高效能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量。那麼扯了這麼多技術上面的東西，可能大家看的是有點頭暈目眩，那實際駕駛的感受如何呢？

1.3T+三缸能滿足日常的動力需求嗎？油耗有多低？

動力方面的表現放在後面一會再講，先來回答文章開頭的一個問題：日常家用車油耗最低能達到什麼水平？經常開車的同學們應該知道在相同級別車型中，油耗（表顯）大體會表現在7-9L/100km左右，最低也就是在6L+的水平，這是一個正常值。但是在別克Excelle上還是重新整理了這個資料。本次測試分兩種測試情況，一種正常節油駕駛情況，另一種是極限節油駕駛情況。

先表明前提，車上一共三名乘客，行李很少可以忽略不計。三名乘客的體重分別是180斤、200斤和150斤，為啥要說這個前提呢，一會就知道了。前半段測試是150斤的我採用常規節油的駕駛模式，正常開空調+儘量避免使用剎車+正常起步。那麼全程62公里，4分之1的城市道路，4分之1的山路以及一半的高速路。高速路段平均時速在110km/h左右，最後實測的表顯油耗為5.1L/100km。這是屬於相對日常的駕駛模式，5.1L的成績已經算得上驚豔了。

同樣的乘客，同樣的路程使用另一種自虐的極限節油駕駛模式，全程關閉空調，車窗僅開小縫，車速保持在60-80巡航，基本上都是滑行停車，不到撞上不踩剎車的駕駛模式，最後實測表顯油耗為4.3L/100km。

至於油耗表現如何，各位看官自行定奪，反正都是有圖有真相。那麼為啥我要強調我這輛車裡的乘客體重呢，原因就是同行的另一輛車上是兩位腰細腿長的小姐姐，她們的實測表顯油耗是3.9L/100km。所以能看的出來，別克Excelle這臺1.3T三缸發動機在燃油經濟性上的實力當真不容小覷。

油耗說完了，我們再來看看動力方面，常規的跟大家報一下資料：1.3T渦輪增壓發動機最大功率120kW（163馬力） ，最大扭矩230Nm，升功率達89kW/L，我個人手機實測百公里加速8.75s（沒有專業儀器，僅供參考）。資料比上代Excelle的1.4T高是必然的，同時不論是理論資料還是加速時間都要比之前測試寶馬118i的 1.5T三缸的136馬力，220牛·米還要高出不少，所以動力方面大家也不用太擔心。

另外Excelle在實際加速過程有一個非常有趣的點，當你在保持油門開度不變的情況下，變速箱升檔之後即便油門不動，但是已經能明顯感覺到車身再加速的趨勢，當然這自然是得益於更強的動力儲備和更聰明的變速箱邏輯。

由於是一場節油比賽的活動，除了測試一下加速以外並沒有去極致的體驗車輛的動態效能，所以對於懸架和車身姿態就沒有辦法做以準確客觀的評判，但整體就是三個關鍵詞：很紮實，沒有多餘的動作；主打家用的舒適性取向；大顛簸的化解能力還有加強的空間！

關於發動機的抖動問題就一句話：如果我不告訴你這是臺三缸發動機，你壓根就不會關注到這個問題。 來認識一下這臺別克Excelle

還是要簡單來認識一下別克的新Excelle，外觀方面使用了全新的家族“展翼式”設計元素，迎合當下市場需求，主打時尚和年輕化市場需求。整體能看到主流的造型元素，同時又不會顯得很浮誇，家用年輕兩不誤。

三圍尺寸達到了4609*1798*1486mm，軸距為2640mm。屬於主流的尺寸表現。車尾沒有采用“假排氣”的造型是我最喜歡的地方，本身就是家用車，總整那些雙邊共兩處裝飾總給人些華而不實的感覺，而Excelle這種實實在在的設計才最符合家用車的本質。

內飾部分依舊是新的家族化 造型，材質，用料，做工都是這個級別的主流水準，這些都不用擔心。機械手剎的設計是我喜歡的，那種“咔咔”機械感讓我很滿足，不過如果對標自主品牌來看可能面對自動 駐車/電子駐車來說，高階感上差那麼一丟丟。

後排空間表現不錯，前排乘客是身高180，體重180的壯漢，後排還有一掌（接近兩拳）的腿部空間表現，實用性很不錯。

配置方面：定速巡航，發動機自啟停，LED大燈，前排座椅加熱，自動空調，智慧車機系統，無鑰匙啟動等皆有配備，不過整體來說論配置豐富程度還是無法和自主品牌抗衡。

車內最值得一說是還得是別克新一代eConnect互聯技術，提供了以“雲”為中心的車輛應用與服務。可以直接透過語音互動功能，便實現從打電話、設定空調溫度到播放音樂、查詢天氣/股票資訊等系列操作，屬於主流的多媒體配置。

另外內建線上高德導航車機版系統實時監測路況，並根據擁堵情況推薦最佳路線方案。另外除了可以選擇收聽網路電臺、線上音樂之外還支援Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，整體表現值得肯定。

別克Excelle的三缸發動機並不像網傳那麼贏弱和不堪，早期的三缸車主也並沒有反饋抖動和噪音增大的問題，而別克之所以重啟四缸主要是為了口碑和後期競爭力提升，以三缸車無底線的降價遲早會毀了品牌。

我身邊有很多人都是三缸Excelle車主，我自己也開過、做過多次，感受就是開起來尤其是中後段與四缸沒有什麼區別，起步和提速瞬間發動機聲音不同，不如四缸渾厚，但是抖動和噪音在理性範圍之內。後續的保養維護也沒有貴到哪裡，故障率也沒有高的離譜，整體表現與四缸真的沒有多大差別。

曾經去4S店試乘試駕Excelle三缸1.3T車型，真實感受是隻要捨得踩油門，起步和提速還是相當迅捷的，發動機嘶吼宣告顯比較清脆，不是那種渾厚的沉悶感，跑起來之後就是啥感覺也沒有的，別克在隔音降噪方面做的還是比較出色的，座艙內感受不是那麼強烈。

七八萬塊錢，百公里加速8秒多，四輪獨立懸掛，一線品牌，隔音舒適還不錯，油耗比同級別明顯低，請問還有啥要求？？？？

新一代的Excelle不僅在外觀上進行了改動，在動力系統部分也採用了全新的發動機，特別是1.0T和1.3T的發動機都是三缸的，對於國內的車友來說，似乎很多人都不太喜歡三缸發動機，那麼三缸的Excelle能買嗎？看看車主們怎麼說。

從車主的反饋來看，三缸的Excelle在動力上還是沒有什麼問題的，由於是採用渦輪增壓發動機，所以在渦輪介入之後的動力表現還是不錯的，但是起步動力比較肉，而三缸發動機也會存在一些抖動，並且發動機聲音也會比較大。

非常榮幸回答問題，去年Excelle的銷量達到了年度前三，是一個非常大的成功，因此今年新款Excelle引發了廣泛關注，而大家普遍關心的事它的三缸發動機，從官方資料上看，新Excelle採用了全新發動機架構的1.3T和1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智慧變速箱。1.3T發動機最大功率為120kw，最大扭矩為230N.m，1.0T發動機最大功率為92kw，最大扭矩為170N.m。

三缸發動機有一個普遍問題，就是抖動。儘管有平衡軸的協調，可能新車使用者短時間內感覺不出來，但是發動機抖動是早晚不可避免的。如果坐在17款的配備四缸發動機的Excelle中對比，還是能夠體驗出18款抖動這個感受來的。同時三缸發動機還會出現異響等問題，新車可能沒有那麼明顯，但是過兩年，保養的如果還不太好的話，這些問題就會逐漸顯露了。

此外，據廣大車主反應，1.0T的提速不是特別優秀，想要快速提速明顯有些吃力，不過發動機油耗要比前款低，百公里綜合油耗6升左右。很多車主喜歡Excelle，但是因為看了18款的發動機後，都紛紛選擇了17款。所以我還是建議大家如果比較注重發動機效能的話，不如選擇17款，但如果看中了18款優秀的外觀和內飾配置的話，18款也是可以選擇的。畢竟這款車還是有市場的，相信後期的保養服務應該也會相應提高吧。