Magotan火花塞每行駛3萬公里更換一次，其實火花塞是否需要更換，拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。

Magotan火花塞更換方法：

首先需要準備好拆裝的工具，包括10mm、14mm、16mm的套筒、長接杆、棘輪扳手、磁棒、抹布等。

1、等發動機完全冷卻以後將高壓包的插頭拔掉，然後用10mm套筒將固定螺栓拆掉，取掉高壓包之後就能看到氣缸當中的火花塞了；

2、根據火花塞螺母的大小選用14mm或者16mm的套筒配合長接杆逆時針轉動拆松，拆松以後用磁棒將火花塞吸出來；

3、取出火花塞以後如果不及時安裝新火花塞，要將高壓包插回去或者用抹布塞住火花塞的孔，避免髒東西掉進去；

4、用磁棒吸住新火花塞並塞到孔裡面，然後按照上述相反的步驟復裝，上火花塞的力矩不能太大，大約20N·m即可；

5、換好所有火花塞之後啟動發動機，看看是否有火花塞工作不正常。

希望可以幫助到你。

一般情況下，3-4萬公里就需要更換了，質量好的話可以到8萬公里更換。

建議每次保養的時候讓師傅檢查一下。

Magotan火花塞每行駛3萬公里更換一次，其實火花塞是否需要更換，拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。

我們先來說說火花塞常見問題和對車輛影響？

1火花塞燒損，如火花塞絕緣體起皺、破裂、電極燒蝕、熔化等，使火花塞 擊穿電壓升高，導致發動機缺火或不能工作。

2.火花塞有沉積物。火花塞的沉積物有積炭、積油等異物，使火花塞漏電或 擊穿電壓升高，從而導致發動機缺火或不能工作。

3.火花塞間隙過大或過小，使點火效能下降或斷火。

火花塞出現問題對車輛的影響，給油不出力加速無力車輛還耗油。等紅燈時車抖動停車等紅燈的時候可以注意一下發動機的工作狀態，如果怠速情況下，發動機出現較明顯的抖動，也有可能是火花塞出了問題，啟動困難或忽然死火等等，都是火花塞出現問題導致了。

通常來說，火花塞更換週期跟它的材料有直接關係，鎳合金火花塞更換週期為2萬～3萬公里，鎳釔合金火花塞為3萬公里，單鉑金火花塞為4萬公里，雙鉑金火花塞為6萬公里，銥金火花塞為8萬公里，鉑銥合金火花塞更換週期可達10萬公里。

當然這些更換週期只是正常情況下的理論，具體更換週期還要看車輛的使用情況，拆下火花塞，要看火花塞的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等。

建議車主在車輛四萬的時候就可以開始檢查火花塞的情況（視情況更換），六萬的時候建議更換，缸內直噴車輛工作環境的原因容易形成積碳。從而積碳附著在火花塞電極上影響火花塞的正常工作。在六萬公里左右也建議車主做一個積碳的清理，保證車輛安全行駛。

Magotan火花塞的問題說起來還是很有故事的

，在Magotan上市前一汽大眾的車都是3萬公里更換一次火花塞，MagotanB6是一汽大眾第一款缸內直噴的發動機一開始廠家也準備3萬公里更換一次火花塞，但在使用過程中很多車輛發生火花塞融化的事件所以廠家把里程提前到2萬公里，即便是這樣有的車行駛里程未到2萬公里還有發生火花塞融化事件(因為這事廠家沒少索賠發動機)。後來廠家規定首次更換火花塞里程為1.5萬以後每2萬，但車主不認可1.5萬就更換火花塞後來廠家只好首次改為免費更換才平復了車主的氣憤。現在已經步入正軌了廠家也明確規定了：自然吸氣發動機每3萬更換一次火花塞，缸內直噴發動機每2萬更換一次火花塞。當然在實際情況中也有車主超出這個里程未發生故障的(最長見過12萬未更換的)，個人建議最多3-4萬公里更換不要冒險以免因小失大。

更換火花塞時注意清理乾淨點火線圈周圍以免灰塵雜質進入缸內，安裝後點火線圈內塗抹潤滑脂以免溫度過高燒蝕。

Magotan火花塞行駛3萬公里左右就應該更換了。普通火花塞3-4萬公里更換，鉑金火花塞6-8萬公里更換，銥金火花塞可以達到8-10萬公里更換。火花塞的壽命和駕駛員的駕駛習慣、駕駛環境、對車輛的維護、使用燃油標準不同等因素都有影響，可以參考隨車的汽車使用手冊進行更換。

車系不同，車型不同，配套的火花塞因有不同的標準,更換的時間也會有因這些特定的原因而有所不同。

火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作於高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關係。如果不及時更換火花塞，在火花塞過度消耗中，點火電壓會不斷提高，並且可能會點火不良，點火不良會產生積碳，電壓不斷升高有燒燬高壓線圈的風險