親，有些人是在開車前幾個小時才選擇退票，對於出遠門的人一般都是會有規劃和收拾行李的，所以臨近退票後很少有乘客再去買票了，鐵路部門是開車前半小時就不再顯示售票資訊的。還有一部分人是因為時間觀念導致的誤車趕不上車了的也不少。

別的我不知道，一般的普通快車，每節有二個或四個座位號是不賣的，一般都靠近車門的最大號，是留給沒買著座位號形動不便的殘疾人的，但鐵路家屬在車沒開之前就提前佔了這樣的座位，然後在車沒開之前以一百或五十不等的價格賣給沒買到座位號的人

這個現象確實很常見，作為一個經常做火車的人來告訴你，這是因為列車一路上要經過許多站，每個站都有下車的人。下車早的就有了空座。這是一個原因。

第二個原因還是因為有很多車站，你上車後發現這個座位是空座，可是你購票顯示已經沒有空座了，這是因為它其實可能被下一站的人買了。

在春運期間，鐵路局就會分時間段出票，為的就是防止黃牛搶票，所以春運期間很快就會沒票，但過幾天你在看它又有票出來了。另外火車還會留下一部分票，這些票一般是為國家公務人員或是旅遊團準備的，在接近發車的時候如果這些票還沒有用到的話，就會被拿出來再售，所以有的時候在發車前幾個小時也有可能會買到票

火車跑那麼遠，經過那麼多站。每個人的目的地又不太一樣，中間會造成，每個乘客需要到達的目的地，站與站重疊和不重疊的地方，這個很好明白。

因為車有很多站，而每段賣多少票是提前規劃的，很那臨時更改。

要分配給不同需求的人，不能僅僅從你個人視角看這個問題。

比如你是北京到山東，但是終點站是上海。

我也坐過這條線上的車，一般中途可能還要路過浙江的一些地方。

所以鐵路系統會把票分成，北京-山東、北京-浙江、北京-上海、山東-江浙、山東-上海等等。

然後給每個段都分配一些票，應該是根據以往的客流量。

我們假設有100個座位。

分配給北京-山東20個，北京-上海30個，山東-上海20個。

有些時時可以是可以接續的，比如北京-山東的下車了，那這個座位可以賣給山東到上海的。

有些則不能接續。你身邊的空座是給山東至浙江的乘客留的，一種可能就是你往後買，他往前買啊，你買北京到山東的買不到，所以你買了北京到上海的；而他買山東到浙江的買不到，他買了北京到浙江的。只是你下車了他才上車，你沒見到他。

再說你的情況，北京-山東只有20張票，可以有25個人今天想回山東，正好北京-上海的有30張票而今天只有25個人走。所以你輕鬆的買到了北京-上海的票。等你下車以後，你旁邊座位的山東-浙江的旅客可能是直接買山東至浙江買不到買的北京至浙江，他會與你有同樣的想法，為啥旁邊的坐沒人，他買山東至浙江的票還這麼困難。

其實主要問題是每段票量規劃與實際出行旅客數不匹配，然後很多乘客都跟你一樣買票。

我想隨著人工智慧和大資料的應用，這個情況會慢慢得到改善的。