看題主的訴求啦，一般正常工況下在鋪裝路面行駛的話四驅和兩驅並無太多區別，紅綠燈行駛排在頭車的話起步加速要比旁邊車道的快一些，變道超車要穩一些，加速時的動力性感覺更強勁。飆車工況等重度使用者當然還是更喜歡四驅。

四驅分全時四驅，適時四驅，分時四驅。首先全時四驅，你可以理解成四個輪子隨時都有動力輸出，比如奧迪的Quattro四驅，好處是相比兩驅更加的穩，過彎也更順暢平穩，缺點是油耗會略高，但是也有一些橫置的全時四驅，比如TiguanL和沃爾沃xc60上面的那套瀚德的四驅，一般工況下前軸百分之95的動力，後軸百分之五的動力。第二種就是城市SUV上面實用的最多的適時四驅，那麼什麼是適時四驅呢？絕大多數時候都只是前輪驅動，一旦發生打滑的時候，後輪也能立馬介入，不過大多數人平常駕駛也開不出來到底是前驅還是四驅，而且油耗相比會略低一些。第三種，分時四驅，這種四驅結構一般用於硬派越野車上，那麼什麼是分時四驅呢？說白了就是有一個分動箱，平時都是後驅，可以斷開分動器實現四驅與兩驅的切換，由於是純機械結構，所以優點就是堅固耐用，但是一般的SUV也不會用它，所以只是做一個瞭解。

肯定有區別

首先，兩驅車的價格相比同級同配置的四驅肯定便宜，這是技術和做工用料決定的，但是兩驅車在城市裡很夠用啊，城市中開車速度不會很快，一般在80KM每小時以下，而且城市道路也很平整，不需要四驅去做什麼越野或者脫困，所以其實不太有必要買四驅車。

其次，四驅車有其優勢的地方，四驅車的加速效能其實要比兩驅的好，四輪驅動的加速效率就很高，但是響應的油耗也會高，另外，四驅車在高速行駛的時候安全性和穩定性都要比兩驅車好很多，四輪驅動的情況下四個輪子都對抓地力和車輛控制產生影響，在車輛高速行駛狀態下，車輪出現打滑或者是因為轉彎、變道等出現摩擦力降低的時候，還有其他車輪對車輛進行控制，所以更安全、更穩定。但是兩驅車就不一樣了，只有前驅或者只有後驅都會導致有兩個輪子其實會受速度慣性影響更大，所以抓地力、摩擦力和穩定度都會受到影響。

一般正常工況下在鋪裝路面行駛的話四驅和兩驅並無太多區別，紅綠燈行駛排在頭車的話起步加速要比旁邊車道的快一些，變道超車要穩一些，加速時的動力性感覺更強勁

關於四驅和兩驅的卻別這裡就不用解釋，我想玩車的都有大致的瞭解。

主要區別是，絕大多數車主多數時間穿梭於城鎮之間，四驅系統對他們來說多少有些形同虛設，車主還要為此付出更多的購置稅以及額外的保養費用。因此，對於那些喜愛的造型和操控，經常在城市駕駛，不走爛路，用不上四驅功能的消費者來說，兩驅應該是他們的理想選擇。兩驅車型，使愛好者既可以在城市路面上過足癮，又不必為增加四驅功能帶來的成本升高和功能閒置而煩惱。何況一般的城市越野能力也僅僅是夠用而已，在一般情況下，如果真的前輪全部打滑，中央差速器也很難把動力全部輸出到後輪（一般的城市）。

兩驅：價格合理、專注城市通行

兩驅指的是汽車前輪或後輪作為驅動輪，另外兩輪作為從動輪不變，其中兩驅又分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。大多數家用車為前置前驅，工作原理就像這樣：

四驅：價格較貴、動力突出、通行性強、專注越野

四驅能夠將發動機動力分配到4個車輪上，能夠讓車輛的操控和通行能力大幅提升。目前，四驅一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅：這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。但是，也發展了一些智慧化的全時四驅系統，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上，從而解決了老式全時四驅的弊端。

分時四驅：可以由駕駛員在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四輪驅動，增強了車輛的附著力和操控性。

適時四驅：採用適時驅動系統的車輛可以透過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

四驅和兩驅的優缺點：兩驅更適合家用，其中前驅車得益於相對簡單的機械結構，車內空間會比較寬敞，另外前驅車造價低、動力傳遞效率高，燃油經濟性也比較理想。缺點是前驅車容易出現轉向不足，前輪既要承擔驅動還要轉向，輪胎容易磨損；

而後驅車操控性好，後輪負責驅動，前輪專注轉向，這樣轉向時反應更敏捷；前後重力均勻，因此具有良好的穩定性和平順性，有利於輪胎使用壽命。缺點是成本較高，空間利用不便，影響乘坐舒適性；容易出現轉向過度現象；由於動力要多經過傳動軸一步，所以動力損耗比前驅車大。

四驅在行駛效能上比兩驅更進一步，可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力，四驅在大排量轎車和越野車中是標配，在極端路況下，四輪驅動的透過性是兩驅無法相提並論的。缺點是價格會更貴，並且四驅系統本身要消耗功率的，動力傳遞效率比兩驅要低，在燃油經濟性方面四驅車要差很多。

四輪驅動難道只是用以越野嗎？

提到四輪驅動汽車似乎大部分人都會聯想到越野車，好像是四驅除了越野就沒有其他功能似的。然而絕大部分車型的四驅系統都不是用以越野，下面來列舉四種最常見的四驅分別解析四驅的功能。

1：專業越野-分時四驅與全時四驅

分時四驅系統是一種只能用以越野，在公路無法使用的四驅系統。不知有多少汽車愛好者注意過這一細節：汽車在轉彎時四個車輪行駛的總長度各不相同，如果以每個車輪的中心點延伸出直線，其交匯點則為圓心，車輪中心點到圓心的長度是半徑，圓周長的計算方式應該不用贅述——總而言之汽車過彎時車輪必須以不同的轉速轉動，但是分時四驅做不到。

分時四驅系統是在掛入4H/4L模式中，分動箱的齒輪組剛性結合會往前後橋以50：50的恆定比例分動。動力透過前後橋的差速器向兩側車輪傳動，不過兩側車輪能夠以輪胎滾動阻力的大小“自決定”獲得扭矩的大小；簡而言之為輪胎滾動阻力大則獲得的動力小，反之則獲得的扭矩大——差速器起到的是這一作用。但是在同一路面轉彎時的輪胎滾阻相同，車輪獲得的動力分配也會相同；車輪的周長相同，那麼車輛也就只能走直線了。

分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面不能轉彎，高速四驅駕駛轉彎時很容易翻車。所以分時四驅只能用在溼滑路面駕駛，在這種路面上轉彎依靠的是方向輪的指向，以及車輪的滑動才能實現前進軌跡的變化。分時四驅只能用以越野，不過全時四驅可以兼顧公路駕駛；其分動箱會加入一組差速器與差速鎖，在公路駕駛時差速器為前後傳動軸調整輸出不同的扭矩，同時不會啟用電子限滑系統以保證車輪以不同的轉速實現轉彎。

在越野時用差速鎖鎖止差速器的功能，分動箱回到分時四驅狀態又可以進行越野了。這是目前級別最高的全時四驅系統，普通越野車多使用級別低一些的多片式離合器限滑差速器，其功能集成了差速器和差速器限滑，只是可靠性略差一些，這些車為什麼要用全時四驅呢？

2：公路操控-全時四驅&適時四驅

眾所周知越野車以及SUV的車身很高大，車身高則車輛的重心高，駕車過彎時重心過度偏向一側（嚴重側傾）有可能造成車輛側滑甚至側翻。如果在稍微溼滑或者路面磨損較為嚴重的路段駕駛，只有兩輪驅動的話則車輛失控機率會更高。

分時四驅車在公路駕駛只能用後輪驅動，後驅最常見的失控狀態是俗稱的“推頭”。指切彎時前輪無動力輸出且與地面摩擦力較小，後輪有動力輸出會在打滑高速旋轉時輸出很大的馬力；此時輸出馬力會輕鬆大於前輪的抓地力，前輪則會失去導向功能，被後輪推著走直線。

普通兩驅車多為前輪驅動，這些車的發動機變速箱等核心總成為衡置平行於前橋，重量主要集中在車頭位置。車尾的重量較輕則無法為後輪提供足夠大的垂直壓力，後輪的抓地力自然會比較低。那麼在過彎時如果車速稍微則橫向作用力會克服後輪的摩擦力，結果叫做“甩尾”。

在公路駕駛單純的前驅與後驅安全等級都不夠高，後驅車之所以定位高於前驅車只是因為有利於效能的發揮，適合高效能且駕駛技術嫻熟的汽車愛好者。而僅討論安全等級自然還是四驅車更高，同樣的摩擦力、同樣的速度、經過同樣的彎道，四驅車前輪拉後輪推的驅動方式可以解決“推頭”與“甩尾”的問題；且四驅系統有笨重的傳動軸和分動結構，縱置四驅的縱置變速箱能夠與傳動系統有效的均衡前後車身重量，前後輪的抓地力相當則安全係數更高，或者是車輛失控極限更高更有利於體驗駕駛樂趣。

普通城市SUV與轎車的四驅系統又有些區別，因為這些車是以前驅車平臺打造，發動機變速箱為衡置，只有傳動系統與加入後輪驅動可以提升失控極限。不過即使是這種四驅也要比前驅版本的安全等級高得多——四驅對於這些車而言是為了提升駕駛安全，橫置四驅系統基本沒有越野能力，充其量可以叫做透過能力高一些而已。

總結：四驅系統有“公路型”和“越野型”兩大類，細分後有四種類型。可以說每一種車型都是四驅版本綜合素質最高，只是四驅車的價格普遍偏高，所以前驅車仍然有很大的生存空間，僅此而已。

馬路上行駛的話，四驅和兩區基本沒啥差太多。

不過開慣四驅的車再開兩區會很彆扭，特別轉彎的時候。