你好，汽油機柴油機的機油還是有區別的。主要是因為兩者的工作狀況有比較大的差別。柴油機比汽油機溫度高，發出的扭矩大，工作粗暴，廢氣中碳顆粒含量高，所以柴機油要求有更高的耐高溫性，油膜厚度和韌性，清潔分散性也要高，才能滿足柴油發動機的工作要求。

在說柴油機和汽油機機油的不同點之前，要先簡要提一下兩種內燃機本身的區別：

兩種內燃機的區別：

1）、燃料不同，點火方式不同：柴油機是壓燃式，汽油機為點燃式。柴油機為了將燃料壓燃配有一個巨大的飛輪儲能（農村的孩子肯定都見過拖拉機上那個巨大的飛輪，手搖啟動的時候要費很大的力氣才能把它轉起來）

2）、 轉速：大多數情況下，柴油機的最高轉速（3800-4200r/min）比汽油機要低一些（5500-6500r/min）。

3）、動力：柴油機的扭矩、功率更大一些、動力更足，工作負荷更大；汽油機的工作負荷小一些，熱效率更低。但由於轉速的問題，汽油車的最高時度一般要比柴油車要快高。

為了適應不同形式的內燃機，相應潤滑油也會有區別：

1）、柴油機潤滑油：因為柴油機扭矩功率大，負荷大，效率高，柴油的含硫量也更高，柴油在氣缸中燃燒產生的燃燒副產物（比如SO2等）更多。柴油機的軸瓦是用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作的，這些材料的抗腐蝕效能較差，需要進行防腐蝕保護。所以柴油機所需的潤滑油的粘度也要更高一些，裡面所含的清淨分散劑、抗氧化劑、抗腐蝕新增劑等更多。

2）、汽油機潤滑油：汽油機的工作負荷相對較小，熱效率低，汽油機零部件非常精密，各零部件之間的配合間隙較小。汽油機潤滑油具有更好的黏溫特性和流動性，並且要求機油燃燒後殘留物少。

兩種機油混加產生的影響：

1）、柴油機加汽油機潤滑油：由於柴油機工作壓力高，各零部件間隙相對較大，對摩擦副表面的油膜強度要求高，而汽油機油粘度較低，不能滿足潤滑和密封需求，各摩擦副會加劇磨損，曲軸箱竄氣量更多導致動力效能下降。柴油機燃燒後生成物中的腐蝕性物質，會很快的將汽油機油中的清淨分散劑中和掉，機油會很快失效，連桿瓦和曲軸瓦過早磨損甚至剝落等，發動機的使用壽命會大大縮短。

2）、汽油機加柴油機潤滑油：汽油機會出現起動困難、加速無力、油耗高、發動機早期磨損、溫度過高等故障，同時尾氣排放超標，三元催化系統過早損壞等。

綜上，兩種機油是為了適合兩種內燃機不同的工況所開發的潤滑油，區別還是很大的。

#柴油機# #發動機機油#

機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。

不要盲目選擇潤滑油，潤滑油質量的好壞，直接關係到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選澤發動機機油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用什麼潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。選用發動機機油時，既要重視質量等級，也要注意黏度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用效能級別的選擇;然後按照氣溫、負荷進行黏度級別選擇。在選用機油質量時應寧高勿低。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長髮動機使用壽命、延長換油週期、減輕維護和修理的頻率及難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，儘量選用低黏度機油，以便節約燃料。

柴油機機油跟汽油機機油是有區別的，大部分機油只能單一適用於柴油或汽油發動機。小部分機油在柴油跟汽油發動機間通用。柴油機機油要求

1.機油配方含更多的新增劑。柴油發動機因為其沒有汽油機點火系統，它靠自身壓縮空氣來引燃柴油。而柴油又屬於重油的一種。其燃燒容易產生硫化物，這些硫化物氣體在曲軸箱內很容易與柴油機機油發生混合使柴油發動機機油發生氧化。所以柴油機機油內往外新增更多的新增劑以防止機油氧化。

2.機油粘度更高。柴油機壓縮比是汽油機的一到兩倍。其熱效率高達45%，其內部沒有點火系統進行點火單純的靠高溫高壓的壓縮氣體引燃柴油，燃火環境更惡劣。平時我們見到柴油發動機都比汽油機大。就是為了應對其工作高負荷高壓力特點。這就需要粘度高的機油對部件進行潤滑抗磨保護。

1.汽油機工作負荷和熱效率比較小，發動機內部機件間隙較小，要求機油有好的流動性和穩定性。

機油標號是以級別跟粘度來評價。機油級別使用兩個字母組合表示。"S"開頭系列代表汽油發動機用油，一般規格依次由SA至SN。"C"開頭系列則代表柴油發動機用油，依次由CA至 CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。若"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽油機和柴油機通用型。

1、燃料經濟型等級不同

ACEA歐洲潤滑油分類標準，最新的2007版的分類為3個系類。分別為：A/B系列：汽油和輕負荷柴油發動機油。C系類：適應催化劑型發動機油E系列：重負荷柴油發動機油。

2、柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。

3、柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。

擴充套件資料

發動機作為一種機械，對於潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有適當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等效能要求。但發動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。

2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。

3）燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會透過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，洩漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會汙染潤滑油，並在一定條件下更會促使其氧化。

4）燃燒室周圍需要的潤滑油是透過活塞和缸套間的間隙，氣門杆和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。

5）活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。

6）發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生衝擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。

7）發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，儘管它們對潤滑油的潤滑效能要求是不同的，但在一臺發動機中只能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態。

8）車用發動機的使用環境複雜，如氣溫、溼度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。

粘度差異_汽柴機油不宜混用內容概要：汽油發動機執行特點，柴油發動機執行特點，各自需要的機油特點差異。

知識點1：99.999%的家用代步汽車均裝備汽油發動機，國內量產的摩托車100%也是汽油機。這種機器之所以會被家庭汽車使用者普遍認可，原因在於發動機足夠安全且全車速區間的動力都很充沛。能實現理想NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的基礎為【火花塞·點火系統】，四衝程機的執行步驟包括“進氣/壓縮/做功/排氣”，步驟參考下圖。

注意細節-汽油機點火做功的衝程是不是會有些“遲滯”？也就是活塞開始往下執行後才開始爆燃推動活塞。這種設計可以讓機體的執行狀態更穩定，因為這種“順勢推”會產生一種勢能，可以理解為一定程度的讓熱能推動力有了方向；結果則是活塞運動過程中的異常振動強度不會很高，活塞與缸壁的磨損程度也就可以理想的控制了。

切入主題-汽機油的特點是粘度不需要很高，因為活塞的振動強度低則對「潤滑油膜」的強度要求不高，對機油需要留存在缸壁上的“量”要求也不是很高。所以汽機油的就會“稀”一些，說白了就是噴射到缸壁上之後會有較多機油因重力往下流動，用於形成油膜的部分不多且油膜強度並不誇張。

知識點2：99.999%的柴油動力（輕中重型客貨車）均為柴油發動機，原因為柴機油級採用更節油的【壓燃式點火系統】，而且柴油本身的“運動能力”也會強一些。「壓燃」的概念是讓壓縮衝程的行程更大，或者說從下止點到上止點壓縮的空氣總量更多且壓縮程度更強；空氣被壓縮會產生高溫，過度壓縮則可以直接達到燃油燃點而直接引燃——燃爆的瞬間活塞將將下行，獲得的推動力必然更大。

柴油的燃燒火焰溫度為1800℃，高於汽油標準600℃。燃燒溫度其實直接反應的是發動機的扭矩大小，所以消耗等量的柴油本就能轉化出更大的馬力，那麼在加上點火的特殊節點則可以大幅提升同排量柴油機的扭矩了。然而柴油發動機總會有「大扭矩·低功率」的特點，通俗的說明就是無法實現高轉速，而（轉速×扭矩÷9549×1.36）才等於馬力，所以低轉速柴油機只有低車速加速能力強的特點，高速加速與超車能力是很差的，這是為什麼呢？

切入主題*柴油發動機無法實現高轉速，因為柴油的“瘋狂”以及點火角度的特殊，造成了燃燒做功瞬間活塞等於被“重重的敲擊並推動”，熱能無序的傳導必然會讓活塞無規則的振動，在開啟下行後才能真正的轉化機械能。也就是說柴油機的活塞會與缸壁高強度磨損，而轉速越高噴油量越大、燃燒產生的振動就會越強，結果必然是更嚴重的模式——正常的低轉速柴油機磨損已經很嚴重，想要延緩磨損就得使用高粘度足夠“硬”的機油，以實現高強度油膜對機器進行保護。

總結：汽機油粘度普遍低，柴機油粘度普遍高，這是兩者的核心區別。 如果汽油機換裝柴機油則會出現啟動困難、動力下降、油耗大幅升高等問題，因為誇張的油膜會對活塞的運轉產生很大的阻力，執行產生的功率在轉化為驅動力之前被機油損耗了很大一部分，所以才會出現上述問題。反之柴油機使用汽機油則會出現異常磨損，因為機油太“稀”——兩者不應當互換使用，除非應急才有必要哦。