我是從SagitarMagotan到雷克薩斯es200，之間短暫開過的就不說了，只說自己擁有的。所以想說說這個車，開了才幾千公里，不能評述太多車子質量有多好的事，畢竟口碑是傳的，實際自己開一輛車好壞還是得開幾年看看。

先說說這個車的兩個別人都不愛講的關注點。1.品牌。在中國略遜於bba，在南方能好一些。你要說它品牌差吧，在中國凌志也是響噹噹，你要說它強吧，跟bba比，好多吃瓜群眾還不怎麼認。可是呢，很多人還就喜歡這一點，低調而不內斂，高階又不奢華（廣告時間，哈哈）。2.產品力。這個到重點了。我當時換車主要是不想換德國車，修怕了，前幾年真不錯，之後，哎，一言難盡。但是我不想黑德國車，畢竟大眾代表不了德國車，而且開著感覺還是很好的。伴隨了那麼多年，怎麼也有感情。我換車時候，什麼評測都沒看，直接去開。開了30萬左右的很多車，畢竟年紀大了，不想動力那麼猛，舒適第一位，開起來孩子老媽不暈車是首位。開了很多車，太多了，一般都是副駕駛試乘，後排試乘，再試駕一次，再帶著媳婦試駕一次，覺得各方面愛好的，再去試至少一遍，這麼試了有半年多吧。最終綜合選擇了這款車。

那麼到底這款車為什麼值得購買呢？其實，不是值得買，而是適合買。我這裡真心勸一勸那些鍵盤車神，一定要多開車，少看測評和宣傳，你就會體會到每款車的性格，比如有些人說日本車高速飄，日本車不安全，日本車坑華人，反之就是德國車都好。其實這些都是相對而言，銳志和桑塔納比，桑塔納高速就是飄，你拿COROLLA和Magotan比，那COROLLA就是飄，但是你不能得出COROLLA高速飄這個結論。德國車車漆厚小刮增佔優，日本車漆面薄，一碰車皮就軟了一塊，但你不能說這就是德國車安全，人安全才是真安全啊（不懂的自行去看iihs安全評測，說品質國內外不一的，去問國企自行補腦）。日本低端車沒有防撞鋼樑就是坑華人，Bora沒有後防撞鋼樑就是降低成本讓老百姓都能買得起，你不能得出結論日本車因為民族仇恨故意害華人，那中國汽車工業起步階段只有鈴木公司幫了華人一把，我們怎麼說呢。總之，日本車的偏見太多。說到es200上來，CAMRY三大件，亞洲龍底盤，就是CAMRY啊。我兩個車仔仔細細開了好幾遍，這個真是扯淡，套用網上流行的話，武松和武大郎一個媽生的，一樣嗎。說個實在的，平臺是什麼，最起碼把這個弄明白再去評論。

但是，我不推薦年輕人買這個車，也不推薦看了評論的人來買這輛車。為什麼？很簡單，你的需求不明確儘量不要買這款車，甚至是多數日本車。因為日本車特點是定位和需求的明確性，日本成名就在北美市場，紮根在哪，所以做車的考量也是以北美為主，網上總說按照北美的要求不適合華人。我來說個根源，美國是車輪上的國家，汽車普及早，跟我們一代的美華人的爺爺的爺爺輩都開始開車了，所以他們的年輕人和成年人需求特別明確，而在中國不同，比如舒適，那就是舒適，買了這樣的日本車你說它操控不好動力弱，那就是無知。比如你要動力操控，日本車也有很多可選，低端馬自達，銳志，SPIRIOR等等吧。買了這樣的車，你說日本車靜音舒適一向是很優秀的，怎麼反而不如德國車了，這也是無知。我們也可以斷言，等我們的孫子輩成長起來後，大眾汽車也會在同樣的價格區間佈置兩款車，一個舒適一個運動，大眾將會和華人的需求共同成長。你會說美國品牌也沒有啊，是啊，因為任何企業都不會在沒有把握的地方投入大量資金去開發，而且開發了還不能保證賺錢。所以，只能去針對某些使用者群體去撒網。這也是美華人普通消費者越來越喜歡日本車的原因。

我覺得車輛的選擇一定要先買一輛先開，時間久了，你會有你自己的需求。年輕人，還是建議動力強勁的，開夠了，興許你也會像我，選擇一臺舒適的轎車。動力不用太強，但低扭要好（2.0和上代2.4扭矩和馬力相同），跟車得能跟住，要平順沒有頓挫，還要可靠，售後服務貼心，並且車開出去漂亮，能撐些門面，宜商宜家，最主要坐進去車輛會給你放鬆平和的心態以及沉穩踏實的駕駛感受。我女兒坐這個車睡覺時候，睡的時間更長。這就是這輛車給我的性格，也是我需要的。但，未必是你需要的。

當你問一個人，我買這款車的某某個配置怎麼樣的時候，實際上你早已動心，只是在求認同感罷了。是否適合你呢，也許這才是重點。

我的答案是:不值得。為什麼呢? 車子第一要素是安全性，而不是六年十萬公里免費保養。可是從我的教訓中可以看出雷克薩斯不安全，我的雷克薩斯ES240(號稱ES車型是雷車系列中最穩定安全的)輕輕一撞，連安全氣囊都沒彈出就整車燒燬，把前面一輛別克商務車也給燒了，怎麼解釋? 不要懷疑是別克商務車的問題，是我的雷克薩斯車的問題，我是全責。我有圖有影片證據50多張，得不到官方書面道歉，決不妥協。

這個要看你需要什麼了。如果就是想自己很舒服的開這個價格（算上4年免費保養 連玻璃水都送）基本es全無對手 犀利的外觀 良好的空間 舒適度 人機工程學設計 原裝進口 平順 省油 做工好 安全性好（氣囊無減配 美國安全測試五星） 音響好（我只能說我開過的 比3系的好很多） 一分價錢一分貨 如果說能和這車在這個價位拼的基本只有自家豐田的CROWN了

網易汽車11月9日報道 雷克薩斯ES 200上市已有數月，圍繞它身上的兩個話題便是在跨入30萬門檻後，會衝擊許多人原本購車計劃內的備選車型，譬如新CROWN、奧迪A4L、BMW3 Series乃至別克Lacrosse、Taurus等中國產B+級轎車；再有就是2.0L自吸動力的雷克薩斯ES，開起來會不會很肉呢，會不會因為動力上的退讓，讓ES 200整部車失分呢？

雷克薩斯ES28.22~49.80萬(參考成交價)

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從經銷商瞭解到ES 200自上市開售後，訂單需求旺盛，看來我們將ES 200單獨拿到手，進行一次深度體驗還是非常有必要的。此外，恰逢一同來到編輯部的CAMRY2.0L，要知道兩者裝備了型號一致的發動機，並且均是特別為中國市場而生的入門動力版本，兩者又有哪些差距能夠體現在10萬元的差價中去呢？

雷克薩斯ES價格表車型指導價(萬元)2015款 ES200 精英型29.802015款 ES200 舒適版31.802015款 ES250 典雅版34.802015款 ES250 豪華版39.802015款 ES300h 舒適版37.802015款 ES300h 豪華版42.802015款 ES300h 尊貴版49.80網易汽車點選檢視車型完整配置

●ES 200的背景資訊

雷克薩斯ES車型除了主要銷往北美之外，亞洲市場消化了ES的大量訂單，這其中中國市場又是重中之重。亞洲市場並不像北美那般喜好大排量動力，再加上中國稅費掛鉤排量的政策引導，更容易激發豪華車趨向小排量化。為此裝備由母公司豐田開發，型號為6AR-FSE發動機的ES 200誕生。這臺2.0L發動機曾經裝備在中期改款的中國產第七代CAMRY上，目前ES 200除了在國內發售外，同時還在臺灣地區進行銷售，後者更是直接取消掉ES 250，專心售賣ES 200入門自吸動力以及高企的ES 300h混動車型。

●2.0L效能如何，動力夠用嗎？

這臺發動機享有VVT-iW廣角可變氣門正時系統和D-4S燃油雙噴射系統，這兩項豐田最新最先進的發動機技術，動力數值表現上來看最大功率123kW，最大扭矩199Nm，與CAMRY2.0L動力規格完全一致。

先一同看看最受關注的加速效能表現吧：

用地板油方式激烈駕駛，顯然也不符合ES 200的氣質，略顯遲疑地動力回饋會讓你心態放平。可以說，這副2.0L發動機一個明顯的特性就是低扭不足，側重於中後段的動力表現。所以駕駛中，右腳對油門不夠狠的話，感覺還真是有些無趣。2.0L的發動機要在比較高的轉速才能夠盡情釋放剩餘功率，需要提出的是，這或許和國內大多數購買ES的顧客駕駛方式相悖，ES的買家大多駕駛方式斯文，做事低調。

在經過連續的幾次制動後，也未明顯出現熱衰減跡象，未跑出40米的制動距離界限。

動力小結：需要用高轉建立起理想的加速力，ES 200的動力算是一臺豪華車夠用的水準。

●ES的行駛豪華感未作任何妥協，唯一不足是發動機噪音控制

著眼於動力品質，其實不僅僅反映在測試資料上，對於雷克薩斯這樣的豪華車來說，動力運轉所能體現的高階感更重要一些。首先需要考量的是平順性，ES 200匹配的6速AT變速箱，換擋的動作處理得很精妙，可以說每一次地換擋都很隱蔽，讓人難以察覺。若不是瞄著轉速錶，的確很難讓人感知到換擋的經過，而且無論升降擋都是如此，ES 200開起來就是給人順滑&無壓力。

可以說，開ES能夠找到40歲成功人士的信賴和深沉感。唯一不足的是發動機的噪音表現，對於同等價位的普通品牌或許我們不會過多吐槽，但這是以舒適見長的雷克薩斯ES，每每壓榨一下發動機動力，便會隨之招來更大劑量的發動機噪音傳至車廂內，印象裡ES 250可沒有這般“失態”。

●ES 200配置乞丐嗎？

ES 200分為了售價29.8萬元的精英版，和售價31.8萬元的舒適版，為了進一步突出油耗表現，發動機啟停系統僅提供給ES 200車型。

相比於ES 250車型，ES 200缺少了一些突出高階的配置，這包括：LED頭燈僅為近光源，少了3組記憶以及電動調節方向盤，進出車內少了座椅後移和方向盤抬高帶來的儀式感。取消掉LED車內氛圍燈、實木內飾以及商務氣息的遮陽簾。可以說，ES 200上所刪減的配置對於大多數人來說並無大礙，都是些提升豪華X格的裝備，務實買家可以忽略。

ES 200作為一部豪華車，配置水平總體來看還是體面的，這包括同為10向電動可調前排座椅，10安全氣囊，旋鈕式資訊作業系統，貴出2萬元的舒適版，主要增加了主動安全升級包，這包括：自適應巡航控制系統ACC，預碰撞安全系統PCS，車道偏離警示系統LDA，遠光燈自動控制系統AHB。並增配有自動雨刷，可選裝導航。在內飾豪華度上完全一致，可以說ES 200售價為29.8萬元的最低配同樣不會淪為乞丐版，務實的配置足夠撐得起ES豪華車的門面。

●讓人心態失衡亦或為之傾倒的2.0NA，虛榮？裝X？動力不足？

雷克薩斯ES 200確實在同級豪華車當中屬於動力規格最弱的一臺，但這臺2.0L自吸發動機融合了豐田最新技術成果，透過靈活多變的氣門和噴油系統，帶來高效的燃油經濟性，並且只需加92號汽油即可滿足胃口，這非常適合一些偏遠地區的買主。

就我個人來看，ES 200的動力表現對於大多數駕駛者來說還是夠用的，但也處在了豪華車動力門檻的最低限，除了噪音略大之外，整個動力表現還是可以用精密平穩來形容。對於一般代步需求，基本上不會將油門踩下二分之一的人士，購買ES 200並不會讓你感覺與ES 250車型在動力上的差距，還能節省更多的燃油。

感謝邀請，買車嘛，自己得有個明確的目標不是嗎？我覺得優點不說大家知道，我這人評車好說缺點，首先吐槽豐田車的內飾萬年塑膠，不管貴的便宜的，再然後動力2.0自吸的發動機動力一般，這個價位的車賓士c寶馬3全是2.0t的發動機，從油耗方面那雷克薩斯的車油耗方面控制的很好！保養方面一個字形容_貴，比賓士寶馬都貴！但是從整車質量上畢竟是整車進口質量絕對比合資的賓士寶馬強！如果從用車感受上選車的話！低調一點平時買買菜孩子老婆坐著速度就買雷克薩斯，絕對物超所值，畢竟有句俗話叫開不壞的凌志！如果做生意為面子選賓士，如果從駕駛樂趣的話就選寶馬但是年頭長了的寶馬修車和燒機油煩到讓懷疑人生！嘿嘿，我個人選的話絕對不買日本車，我選凱迪拉克，哈哈哈哈

謝邀。雷克薩斯ES系列一直以豪華和舒適著稱，質量和做工都堪稱上乘，是一輛幾乎不會犯錯誤的車子。買了以後，不會後悔。但是，ES200是中國特色車型，2.0升自然吸氣發動機最大功率只有167馬力，推動1.69噸的自重，就不要去想著它能有什麼強大的動力了。你可以說是城市內不追求效能，只要舒適就好，但真要是超車的時候，就會感受不那麼從容了。所以，真要買ES，還是買300h吧。

其實這個價位有好多車可選，為什麼偏偏要在日系車上面較真兒呢？日系車除了油耗還有什麼可以炫耀的？你既然都能考慮這個價位的車輛，那麼我想一到兩毛的油耗差異你更不會放在心上吧！說到發動機就更沒有什麼意義了，你一輛車可以開多少年？反正我五年就要換一次車，五年即使中國產發動機都不會有啥大的毛病，雷克薩斯屬於豐田的高階車系，但是它真的高階嗎？開著很有面子嗎？我想國內不認識它的大有人在，四圈、丁字褲、藍天白雲大餅已是華人心中豪車品牌代名詞了，同價格內其做工，效能，安全性，舒適型遠遠超出雷克薩斯，我目前從事汽車配件行業，日系車，韓系車，部分中國產車不建議考慮，因為他們為了價格使勁的降低成本，相反的德系，美系質量把控就特別嚴格。何去何從建議你沒事多跑跑修理店、汽配城和師傅們多聊聊，多問問，他們會給你滿意的答案。

雖然雷克薩斯es低配同寶馬3，a4，賓士c價格相當，男人開寶馬3，a4，賓士c比較小氣，女人開還可以的，而且上面還有爛大街寶馬5，奧迪a6，賓士e壓住，有點打腫臉充胖子的感覺，但男人開雷克薩斯es就比較大方，商用家用，男女開皆宜，上一級的同牌子車比較少，開起來沒有壓力感。

es200乞丐版車主，開了2000公里了。可能談其它的豪車體驗沒什麼感受，對於這輛es200，我想最吸引我的莫非是他的用車感受暗合了中國文化的中庸低調。這點我覺得從它的L型logo感受明顯，我對它的理解是成熟圓潤的處事方式（外環），自強有主見的行為準則（L）。這可能代表了一部分雷車車主的用車體驗和行車文化吧。總之，es是一輛讓你不張揚、不落俗套，又保持相對個性的車。

買了快2年了，優點:省心，油耗低，動力沒有那麼不堪，內飾做工沒的說。缺點:這一代ES窗戶玻璃用的是單層的，後備箱蓋太簡單了。

說說我的觀點吧！

首先宣告一點：這4款車目前都在中國市場銷售，並且銷量都不錯，說明有人願意買，既然有人買就說明它有市場，有自己的核心競爭力，所以對比這4款車不能說值不值得買，只能說適合不適合。

先給大家看下4款車的尺寸對比資料：

ES車身最長，但軸距最短，而實際體驗是這車空間很大，不比另外三款小，這就說明一個問題：不能只看軸距來判斷車內空間大小。ES是前置橫置發動機，發動機位置在前輪軸前面，所以前懸架很長，前輪往後移，軸距短是正常的；另外三款都是前置縱置發動機，發動機位置在前輪軸後面，前短懸，前輪往前移，軸距當然長了。但車內空間其實不會很大的。

樓主既然問ES200值不值得買，我就著重說說這輛車相比其它幾款車的優缺點：

1、最大的優點是整車進口，幾乎沒啥異味，品質出色。其它三款都是中國產，做工一般、味道都很大。

2、動力：樓主說的沒錯，ES200動力比另外三款差了很多，被甩幾條街。光看動力，ES像10萬左右的車，急加速時急死你。但優點是2.0的發動機穩定可靠，配上自家6AT變速箱，開起來如絲般順滑，油耗不高，保養也便宜，樓主又不是張揚的人，相信這點不是大問題。

3、平臺：德系3強都是自家很先進的平臺，而ES還是用的北美老款亞洲龍平臺，這點與對手差距不小，導致高速穩定性、行駛品質較差，特別是路面不好和高速行駛時，噪音很大，底盤濾震一般，總之就是感覺不高階。但前驅平臺加上豐田一流的設計，ES內部空間很大，後排中間接近純平，座椅有非常舒適，家人坐著會感到很舒服。

4、可靠性及養車費用：雷克薩斯整車進口，可靠性出了名的好，加上4年/10萬公里（混動6年/15萬公里）免費保養（樓主的8年/20萬公里應該不是官方的，可能是4s店的延保優惠吧），買回來除了加油幾乎不花錢。另外三款可靠性都差不多，小毛病都比較多，“跑冒漏滴”是很難避免的，而且維修保養價格比較貴。

5、再說個三個缺點：後排座椅偏短，個子高的人腿部支撐不足；後面的門沒有儲物空間，這點很不方便；車型偏老的關係，雖然丐版配置還算不錯，但高科技配置很少，與對手相比落後了！

買車建議：

1、如果不在乎動力的，選擇ES200不會後悔的，看樓主的介紹，你很適合ES200；

2、如果在乎動力和操控的，選擇BBA吧，更推薦3系！

價格

2017款雷克薩斯es經銷商報價在31萬多一點，落地價格已經接近35萬。這個價位可是不低，要知道奧迪a6最低配價格也不過三十三萬左右，對於雷克薩斯這樣一個二線豪華品牌來說稍顯貴了一些。

動力

es200採用一臺2.0自然吸氣發動機，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，動力響應偏慢，初段加速還可以接受，中段和後段就稍顯底氣不足，尤其是急加速超車時這種感受就更為明顯，深踩油門變速箱反應倒是不慢連降幾個檔位，轉速錶飆升，只是不見車身往前推進，依然慢慢悠悠的行駛。對於性格溫和的駕駛者非常合適，如果你更偏向激烈駕駛肯定會暴跳如雷。

底盤

es200的整體平臺是基於老款CAMRY而來，前置前驅，懸掛為前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。整體的行駛質感不錯，慮震性好，小的顛簸基本傳遞不到車廂內，和以往的雷克薩斯的精品印象相比這款es200底盤略顯有些鬆散，不平路面會傳出一些小的細碎，不緊緻。隔音方面平穩加速很安靜，高速行駛風噪和胎噪比較明顯。操控感受比較一般，過彎時側傾較大，車身姿態控制略差。

內飾

內飾做工比較精細，視覺效果突出，各種面板的接縫也較小，色彩搭配也很合理，有一定的豪華感，中控臺下方的石英鐘更凸顯了這輛車的格調。內飾材料以皮實和塑膠為主，整體的手感不錯，摸上去比較柔軟。

配置

全系標配腳剎，這個級別依然沒有采用電子手剎有點遺憾，儀表盤依然是機械式儀表，除此之外配置還算豐富，前後雷達，倒車影像，天窗，後視鏡摺疊加熱，自動大燈，無鑰匙啟動進入，後排空調，主副駕駛電動調節，前排座椅加熱通風，8.0寸液晶屏不支援觸控。

空間

es200在乘坐空間上完全沒問題，後排腿部空間兩拳半，頭部空間三指，後備箱容積490升，比較夠用。只是在車內儲物空間方面略顯不足，門板儲物盒也比較小，放一些雜物不是很方便。

總結

在30萬這個價位可以選擇的車型太多了，完全可以買到CROWN的高配車型了，BMW3 Series，賓士c和奧迪a4也可以有很多選擇，個人覺得雷克薩斯es200動力過於單薄，不建議購買。

以低配es200為例 落地34萬 配置驚人：鹵素大燈，17寸 215寬輪胎 ，2.0自吸發動機 ，配6at變速箱 ＋普通筷子懸掛底盤 ，十多萬的標準配置，硬是賣到30多萬，還要一口一個好車，你不懂，豪華，舒適，耐開保養不要錢什麼的 ，先說豪華，我真的不覺得這個級別的雷車有什麼突出豪華感，說舒適吧，我覺得一般般，坐過一次，下雨的時候，頂棚像敲盤子，可以說隔音一般般，這個動力你想飆車，再踩也是慢悠悠提速，慢慢開當然舒適了

喜歡雷克薩斯的人，往往對細節特別在意，匠心精神是愉悅他們內心最好的良藥。說起雷克薩斯，不得不提ES。作為雷克薩斯品牌裡最成功的車型，不僅傳承了優良的品質，價效比更是越來越高。從第五代開始，雷克薩斯ES已得到市場些許的讚美。第六代ES更用無可挑剔的表現，贏得了不少國內消費者的認同。2018年北京車展上，雷克薩斯全新一代ES全球首發亮相。基於更激進的家族化設計語言，強化了舒適品質。第七代ES與時俱進，將“表裡不一”做到了極致。

外觀：縮小版LS 前臉攻擊性極強

內飾：配色豐富 中控設計脫離沉悶

市場前景分析：

總結：

與“德系三強”做法相同，全新ES也開始向家族旗艦車型靠攏，外觀看起來如同縮小版的LS，讓人很難分辨。雷克薩斯ES擁有激進的外表，成熟沉穩的內心，它比“德系三強”更加極端化。特別是首次加入運動版，讓看中它的人有了更多選擇。

除了變化最明顯的外觀內飾設計之外，基於TNGA架構的全新ES，在配置方面也進行了補充和最佳化。在完善細節方面，全新ES做出很多努力。

作為雷克薩斯品牌銷量的“頂樑柱”，ES無疑擁有非常強悍的產品實力。資料顯示，2017年雷克薩斯銷量再次突破10萬輛，同比增長22%，而這其中ES車型的貢獻功不可沒，其2017年的銷量佔雷克薩斯總銷量的比例超過4成。據可靠訊息，全新ES將於7月正式上市。隨著全新ES的上市，雷克薩斯在華銷量將有望迎來新一輪的增長，同時二線豪華品牌間的爭鬥也將更趨白熱化。

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

全新的一代雷克薩斯ES剛剛上市。ES是雷克薩斯基於豐田亞洲龍平臺開發的一個前驅的中大型轎車。同時他也是在中國賣的最好的雷克薩斯。最新款的車型上市之後的價格是279000起步。這個起步價格對於一臺進口的中大型轎車來說，看起來其實還是非常不錯的。起步的ES200用的是CAMRY2.0的那套動力，2.0升的自然進氣發動機。整個車的動力系統是一個非常佛系的車型，加速大概在10秒11秒左右，所以你對它的動力性不要抱任何的希望，這個就是一個舒舒服服慢慢開的代步工具。這也比較符合這臺車的個性，因為這臺車並不是給你開快車，很運動感的車型，它就是一個注重舒適性，豪華性和空間的前驅轎車。所以你花27萬多的價格買了這麼一臺車，其實動力是比較符合這個車的個性的，沒有什麼問題。而全新一代車型整個外觀長得非常像ls內飾也非常像，所以這是一個非常顯高檔的車，和上一代車型形成了非常大的差距，現在車型非常顯高檔。

日本原裝進口的雷克薩斯ES賣這麼便宜，為什麼我們還選擇中國產BBA？

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。

一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。

想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，賓士E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。

其次，是買它的標，買它的省心以及買它的價效比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標CAMRY嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟賓士E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買賓士C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。

正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認他當年放棄雷車，買了賓士C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標CAMRY，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。

雷克薩斯ES價效比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機互動做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。

兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，整合魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。

車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。

尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部整合3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。

動力沒有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。

這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個資料，但是聽起來確實很牛逼。

今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的效能提升並沒有太高的評價。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。

價格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。

中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。

LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。

雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。

對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。

值得一說的是前排扶手箱是可以兩側開啟，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控螢幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，價效比不高。

全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。

但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結語

雷克薩斯ES的釋出會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場釋出會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把釋出會做的氣氛活躍且富有創意。

但是雷克薩斯的釋出會給人感覺，就是一場“釋出會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。

無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？

滿血復活的全新雷克薩斯ES，帶著這些優點，是否能讓你放棄BBA？

說起日系轎車，人們首先想到的幾款熱門車型無外乎豐田COROLLA、本田CIVIC、Accord等等，往豪華車方面想，雷克薩斯、謳歌等車型最讓人印象深刻。如果去掉“日系”這個條件，很多人對豪華車的印象就僅僅侷限於寶馬賓士奧迪了。但豪華車行列裡難道只有BBA的車型能排的上名次嗎？答案是否定的。既然提到了日系轎車，那咱們不妨找一款日系豪華轎車和寶馬賓士奧迪旗下各一款車型做個對比，看看在同樣的價格區間內誰更勝一籌。

由於大多數B級車都在30萬以下，C級車又都不低於40萬，手頭寬鬆的群眾最難伺候：20多萬嫌Low，超過40萬嫌貴，所以35萬剛剛好。所以今天我們就把35萬級的雷克薩斯ES2017款300h Mark Levinson舒適版、賓士C ClassC 200L運動版、BMW3 Series320Li M運動曜夜版和奧迪A4L 40 TFSI運動型放在一起做個綜合評比。

相比較而言，新版的雷克薩斯在外觀上顏值要更高一點，和寶馬家族雙腎型格柵、賓士C Class家族雙幅飛翼式格柵一樣，雷克薩斯ES的前臉延續了家族式紡錘形格柵造型，同時在格柵上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，車身側面線條也比較飽滿。

新車的前霧燈、日間行車燈和疝氣大燈一應俱全，大燈高度可調節，像這種我們認為最基本的東西，賓士C Class硬是缺了前霧燈和疝氣大燈。

雷克薩斯ES整車尺寸為4915X1820X1450mm，是這4款車型中最長的一款車，高度高於賓士C Class和奧迪A4L。不過，內部空間高度似乎一直都是雷克薩斯家族的硬傷，坐在其駕駛艙中，身高較高的人容易感覺被卡在駕駛座上，餘量較小，但也不算特別壓抑。

關於內飾細節，大家可以參考一下描述日本人“工匠精神”之類的文獻，然後來看雷克薩斯ES。毫不誇張的說，ES的內飾做工之精細足以叫板BBA，在內飾工藝和設計方面，雷克薩斯擁有一套自己的哲學，木飾板和皮革佔據主流，方向盤也採用實木打磨工藝，手感細膩。

在底盤方面，雷克薩斯的麥弗遜獨立懸架效能只能說是一般，這幾款車中，操控性和舒適性最好的要數裝配多連桿獨立懸架的賓士C Class了。

不過，雷克薩斯ES的前輪距1590mm，後輪距1575mm，都超過了另外三款車型，要知道，輪距越寬，操縱平穩性越好。而且此車支援電動轉向助力，不會出現方向盤過“重”的情形，所以在平穩性這塊，雷克薩斯ES奪冠無疑。

日系車的油耗永遠是最貼心的。雷克薩斯ES工信部綜合油耗（100km）5.4L,車主反饋平均油耗6.8L，比寶馬奧迪和賓士三款車型的10L少了一大截，當然，這與ES採用油電混合的燃料形式和E-CVT無級變速箱脫不了干係。

動力方面，雷克薩斯ES不拿輸出力度和BBA正面交鋒，在以上三款BBA車型都配備渦輪增壓發動機的情況下，雷克薩斯ES選擇了自然吸氣發動機，雖然最大馬力和做最大功率不及BBA，但起步平順性真沒的說，動力輸出也相對平穩，這和雷克薩斯ES在平穩性這塊的天生優勢相呼應。

總評：雷克薩斯ES的生存策略讓人不得不佩服，新車外觀經過整改煥然一新，金屬質感表現得淋漓盡致；在預算有限的前提下，ES主抓內飾細節——雖然檔次沒你高，但細節可以叫板BBA；動力沒你好，但平穩性超你BBA。價格區間固定、配置相似的條件下，雷克薩斯ES的價格比BBA旗下的車型要低一些，這也是雷克薩斯ES成為日系熱門車型的重要因素，我們也期待ES的合理提升硬體實力，為我們帶來更加完美的車型！

值不值得買這個還有對比才有參考，先不說bba。剛新出的起亞Stinger也是純進口。這車嗎，在三大件配置上吊打ES（光是一個2.0T前縱置後驅就讓ES望塵莫及了）。外觀挺好，內飾做工質感不比ES差。這個車，除了品牌之外，我覺得ES完全不是對手

當然在這裡說這車怎麼樣怎麼樣還是有人槓的，有機會找個時間去看看實車就知道了，ES那貨根本就是打著品牌效應做低配置賣高價來忽悠人的

雖然我沒開起來試駕這車，但是國外、臺灣、香港對這車的評價都很高，不缺舒適性，還有點效能。

還有起亞雖然是南韓品牌，但質量方面還是挺可靠的，有幾個同學朋友開的起亞從3年到十多年的都有，基本上沒什麼毛病

那些說bba中國產少了進口關稅無可比性的，這下有個純進口的轎跑來了，估計又開始噴品牌。

說說雷克薩斯ES200的優缺點，是否下手您自己決定。1.優點：新一代ES配置極高，外觀極好看。乞丐版的配置秒殺BBA。內飾的全新設計也非常討喜。另外ES空間很大，養護成本相對豪華品牌來說也偏低，比較好伺候，變速箱也比較平順。部分地區4s店供不應求。

2.缺點：在說缺點之前我想首先明確一個觀點，很多人在談到lexus這個品牌喜歡談它是純進口，具有日本工匠精神的工業品。這句話放在10年前說說也就行。豐田是一家把成本控制做到極致的公司。具體到比如要求總部的中央空調的穩定在大夏天必須恆定在xx度以獲得最低能耗。這樣一家公司它不可能明知道進口成本不佔優勢還要堅持進口就因為所謂的工匠精神。那麼原因是什麼？是因為日本離中國太近，如果在國內合資：廣汽或者一汽佔股分紅，生產線投資與擴大的成本。這些需要lexus一年在中國的銷量至少是現在好幾倍多才能稀釋點這部分成本。所以在豐田的體系裡並不比在日本生產來的划算。

並且華人鍾愛舶來品，進口光環加上lexus早年的工匠營銷可以說是深得人心，這未嘗不是一件好事。這件事可以如何證明？比如北美市場作為lexus全球第一大市場，豐田就毫不猶豫的建廠啦，畢竟橫跨太平洋，銷量又那麼大，很明顯在本土生產划得來。大家可以想想印象中的美國車，哪怕是純進口的如福特mustang、 edge等等，你覺得美國工人有這種摳細節，講究裝配工藝的能力嗎？所以工匠精神其實就是一個包裝。當然不可否認，lexus對於汽車質量把控有它的一套邏輯，它確實可以十幾萬公里都不漏，可以啥問題都沒有。但這其中日本主機廠對於新技術的觀望和慢半拍有很大的關係。比如本田就是一個很好的例子。我們不應該把一個品牌如此神話，它就是一個普通的豪華品牌，沒有什麼光環。

從產品力的角度去分析：

缺點一：ES200動力極差（這是不推薦這款車最大的理由）。買車一定不要去買“動力夠用”，而你一定要買試駕的時候抑或是引數層面能給你“動力過剩”感覺的車，因為這才符合大部分人的用車邏輯。新車大家買回來，都當個寶貝，油門也不敢深踩，拐彎抹角都慢悠悠生怕碰到點什麼東西，跑高速也是生怕轉速拉高傷了發動機，對車子也不熟悉也不敢太野。然而，當你與這輛車完全熟悉了以後，你還會這樣開嗎？這個時候，你當初覺得的“動力夠用”就會變成“肉”。從這個時候開始，不管這個車有多麼好看的內飾外觀，你都會開始嫌棄它，因為它開始“不聽話”，你想要的它給不了了。而那些你買車時候的外觀內飾，你卻已經都看膩了。ES200的動力儲備也是墊底。

缺點二：噪音大。Lexus ES200這款車，發動機的噪音隔絕很差並且發動機聲音也不好怎麼好聽。胎噪聲也很大（ES300H胎噪聲很小，按理說輪胎規格還更高一些，這點建議準買家自己去試一下胎噪，不排除路況原因導致我的判斷）。

缺點三：極其簡陋落後的娛樂系統，僅僅是可以用，毫無科技感。