北京現代伊蘭特是國內為數不多打過三代同堂這手牌的車型，從伊蘭特到Celesta Elantra，Elantra。從暢銷的街車到滿街跑的北京出租，這麼多年的時間過去了，伊蘭特看起來確實少了點創新，也就慢慢地退出了我們的視野，直到Elantra的到來。但是有的人卻說了，Elantra和Celesta Elantra都只是換湯不換藥，這讓現代不免顯得有理說不清。不過，隨著全新伊蘭特N Line的推出，我想現代這次著實可以揚眉吐氣一把，伊蘭特這款車總算能成功地吸引我們的眼球。

伊蘭特 N Line其實就是現代在今年三月推出車型——全新伊蘭特的運動版本。可能很多人並不熟悉，現代在前兩年也釋出了自己的運動效能車品牌——N系列，其地位類似於寶馬的M和賓士的AMG，目前N系列有兩款車型i30N和飛思N，主要銷售市場在歐洲，而今天的N Line則是繼承了N的外觀，動力還是民用車的水準，我說奧迪的S Line你就懂了。

第一次看到伊蘭特 N Line時，倒並沒有覺得很突兀，因為之前的10代SONATA已經讓我適應了現在這一套新的設計語言。

前臉設計極具運動感

大面積蜂窩狀的前進氣格柵佔據了前臉80%的面積，左右的黑色進氣口和不規則形狀大燈看起來滿滿的運動風，較之於10代SONATA上那一套被人詬病的“鯰魚”式的設計風格，伊蘭特 N Line看起來更加符合這個時代人們對於運動的審美需求，全然不會覺得哪裡突兀。

車身側面兩條交織的腰線給人很強的新鮮感，有點蘭博基尼的味道。車尾貫穿的尾燈比較細長，而且造型鋒利，夜間點亮時的效果也十分出眾。尾燈下方大面積和黑色部分看起來也是十分的具有運動感，溜背的車身造型設計也是年輕人特別喜歡的設計元素之一。

動力充沛，加速輕快

伊蘭特 N Line搭載的是1.6 TGDI發動機，最大功率148KW，匹配7速雙離合變速箱，在城市裡穿梭還是遊刃有餘的。此外，更大的剎車盤尺寸和多連桿的後懸掛，讓伊蘭特 N Line駕駛質感也一點不像傳統的A級家用車，特點就是駕駛質感更高階，路面反饋的資訊也更多。

內飾大連屏，有賓士那味

在內飾方面，伊蘭特 N Line也是緊追賓士大連屏的設計潮流，顯示效果清晰，操作也是相當簡單。不僅如此，這套車機系統還集成了多項新功能，比如無線蘋果CarPlay和Android Auto。在配置上，現代也是毫不吝嗇，自動緊急制動、車道保持和跟車輔助、自動遠光燈、盲區警示……一應俱全。

對於現代在國內的轎車Elantra和SONATA，它們都太居家了，相信伊蘭特 N Line的引進會讓現代在國內的運動型車市場多一個能打的將士！

第七代現代伊蘭特值得買嗎？前不久全新伊蘭特剛剛上市，售價是9.98萬-14.18萬元。第七代伊蘭特的上市在整個現代車型中，可以是被賦予了“挽狂瀾於既倒，扶大廈之將傾”的重任，採用了最新i-GMP平臺打造，外觀設計也比較犀利與激進，動力上匹配了1.4T/1.5L兩款發動機；不過，這樣的售價就目前的合資車車型來看，優勢比Sylphy、COROLLA等並不是很明顯，同時還與LAFESTA有價格重疊，多少有點“同門相殘”的感覺。

產品上，第七代伊蘭特倒是可圈可點，比如智慧語音、主動安全配置等，比較推薦的是12.38萬的尊貴版車型，1.5L的動力、10.25英寸儀表盤和10.25英寸中控屏組成的雙連屏、防碰撞預警、主動剎車、遠端控制等功能，前排座椅加熱、方向盤加熱等配置，價效比還算不錯。

除了第七代伊蘭特，馬上要上市的全新MG5也很值得考慮，全新MG5也有1.5L和1.5T兩種動力，動力比伊蘭特要強一些，而且從內飾方面來看，全新MG5的運動年輕氛圍更明顯一些。在配置上，可以說是全新MG5比較優勢，比如雅馬哈音響、斑馬智行車機系統、AI人工智慧語音助手、90秒連續對話能力以及ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、SAS智慧車速控制等

另外，全新MG5定位“八萬輕奢潮跑”，會在11月8日正式上市，可以肯定的是它的主要車型的售價會在8萬左右，要比伊蘭特價格更低一些，價效比更好一些。

伊蘭特這個名字相信年齡稍微有點大的消費者都不會陌生，在那個國內汽車市場競爭還不是很激烈的年代，伊蘭特在市場上混得風生水起。不過後續隨著改款，現代放棄了伊蘭特這個名字，而是用上了“朗動”、“Elantra”等名字。

但是在這臺第七代伊蘭特上市的時候，現代再次為伊蘭特換回了它原本的名字，而現在的市場環境也不再像當初那麼寬鬆了，現代在國內市場上面臨著激烈的競爭，這臺伊蘭特的產品力到底能不能憑著自身的產品力脫穎而出呢？我們今天就來看一看。

設計方面一直是現代的強項，從第八代SONATA開始，現代的車型就越來越有設計感，而這一代的伊蘭特同樣相比其他同級別競品車型在設計上更為激進，低矮扁平的前臉充滿了“攻擊性”，而且伊蘭特的側面線條也比其他車型更為複雜，複雜的線條同樣把車身勾勒出運動感，對於年輕消費者來說，這一代伊蘭特還是比較有吸引力的，但是如果你的年齡稍微大一點，可能Sylphy那樣的造型反而更容易接受一點。

內飾方面，伊蘭特也用上了現代最新的內飾設計風格，當然如果我們很熟悉老款現代車型的內飾的話，其實我們可以發現這套內飾相對前幾代車型是有傳承關係的，整車的內飾依舊偏向於駕駛者，橫貫式的中控臺也不失大氣，中控大屏和全液晶儀表盤的配合提升了車內的科技感，無論對於年輕消費者還是上了年齡的消費者，這樣的設計風格都是比較容易讓人接受的。

車身尺寸方面，伊蘭特的長寬高分別達到了4680/1810/1415mm，軸距也達到了2720mm,坐進伊蘭特的後排，可以發現伊蘭特的後排空間表現還是比較充裕的，日常家用無論是帶著父母還是帶著孩子出門，它都能保證充足的車內空間。

動力方面，這一代伊蘭特擁有兩套動力總成，低配車型搭載的是1.5L+CVT，擁有最大115馬力143.9牛米動力輸出，高配車型搭載的是1.4T+7DCT，擁有最大140馬力211牛米的動力輸出，對於入門車型的消費者來說，CVT變速箱足夠可靠，而對於高配車型的消費者來說，能用選擇其他車型低配動力的預算選擇到一臺1.4T的伊蘭特，在價效比方面，伊蘭特還是擁有足夠優勢的。

儘管現代如今在品牌方面和德系以及日系的競爭對手稍有差距，但是作為一個合資品牌，現代卻在價效比方面做文章，這臺第七代伊蘭特的價效比已經不輸自主品牌競品車型，而相比自主品牌來說，伊蘭特又擁有著合資品牌的品牌優勢，因此對於預算在15萬以內的消費者來說，這一臺全新的伊蘭特完全算得上是一臺值得選擇的合資全能好車。

以上

重新迴歸的伊蘭特，看的出來，現代把這臺車看的很重，但是現在的車市不同於當年，品牌車型鋪天蓋地的多，可選的車型那麼多，為什麼還要再選擇伊蘭特，而且相信大部分去看過新一代伊蘭特的人都應該有同樣的感受就是，這車還算是伊蘭特嗎？

所以，我的看法就是，現代重新上市新伊蘭特，典型的是在炒冷飯，最近幾年，在支援國貨的大環境下，自主品牌的發展大有後來居上的趨勢，自己也在選自己的第一臺車，我倒是覺得中國產的上汽MG5不錯，特別是黃色的那款車，核能黃，非常的奪人眼球，和伊蘭特比，我覺得還是MG5的風格我更能接受。