車的排擋麼？

PRND

P--駐車

R--倒車

N--空檔

D--前進檔

謝邀！第一次聽國際檔位這個名詞的時候，是買第一輛摩托車-鈴木豪爵鑽豹的時候，銷售跟我說的。這裡說明一下，這個車型的前牌照位於右側前避震位置，這個角度被轉子擋位了，別說我不掛車牌。雖然現在非常少開摩托車了，但偶爾還會在清風習習的夜晚，開著它繞上一圈，直面感受一下風的輕拂，感覺也還是挺好的！

在十多年前那個汽車還是富豪專屬的年代，摩托車是主流的出行交通工具，而市場上大多數特別是中國產品牌，用的都是叫迴圈檔的換檔方式，以絕大部份的4檔為例，就是N踩一下就是前進到1檔，再踩一下到2檔，踩一下3檔，踩一下4檔，再踩一下就會回到N檔這樣的迴圈檔，而且這種檔位呢是有後踩減檔的部分的。

而國際檔一般是有五個檔的，就像上圖的車一樣，檔位位置是隻有前段部分，換檔方式基本是勾+和踩-，N檔在1檔和2檔之間，N檔下踩一下是1檔，再向上輕勾一下會回到N檔，而在1檔時向上重勾一下就是2檔了，再勾一下是3檔，再勾一下是4檔，再勾一下是5檔，然後就勾不動了，降檔的話就需要踩一下降到4檔，再跟踩再降，降到2檔後，重踩就會降到1檔，輕踩會回到N檔。

我的理解是:迴圈檔的很容易會讓人在4檔高速執行的時候進入空檔滑行的狀態，對於行車安全有很大危害，而國際檔的方式能用換檔的方式杜絕了這一點。

摩托車檔位大多數分兩種：1·迴圈檔 可以隨意踩或提比較自由 檔位分佈如下 踩：空→1→2→3→4→5→空！

2·國際檔 升檔降檔必須按照一定順序來 檔位分佈如下踩1→提（中間經過空檔）2→3→4→5，降檔就是踩5→4→3→2→空→1！

很好的利用檔位可以讓你在不同路段路況使用不同速度和扭矩！另外注意的是換擋一定要按正常流程走不然對變速箱損傷很大！

國際檔位一般是專指摩托車而言。所謂國際，顧名思義，自然就是國際通用的意思。這種變檔方式的最大優點就是安全性高。檔位設定採用1-N-2-3-4-5-6這樣的變檔排列順序，結構為齒輪常齧合往復式。空擋設在一檔與二擋之間。早期的國際檔位主要是由賽車發展起來的，很多車型都沒有檔顯，把空擋放在一二檔之間不但安全，而且還便於操作。

國際擋的變擋順序更像是一條直線，線段兩頭就是終點。向下踩到一檔踩無可踩，向上提到5擋提無可提。早期日本車進入中國後，華人根據國際擋的變檔順序形象的稱之為“一踩四提”。

因為材料和製造成本等原因，後期中國產車型又發展出了迴圈擋。迴圈擋的變檔順序把空擋單獨變為一個檔位放在最高檔和最低檔之間。形成一個圓圈。空擋入一檔，一次增擋到最高檔後再次變為空擋，反之亦然，依次迴圈，仿如圓圈。這種檔位結構簡單，成本低，最大特點就是使用方便。比如爬坡後下坡時不用像國際檔那樣減速退檔，直接變成空擋滑下去，然後再踩變為五檔直接開走...

不過這種變檔方式安全性不高，曾經發生多起誤踩檔位造成人員傷亡事件。零幾年的時候，我們這邊就有一對五十多的老兩口。丈夫酒駕後下大坡，誤把一檔當五檔結果導致翻車，老太太身亡...所以如今的車型上已經很難見到迴圈檔了。

摩托車國際檔位是一種換擋的方式，簡單點來說就是加檔向後用力，降檔向前用力，出於行車安全的考慮現在屬於主流換擋方式。它的利弊在以往的問答中已經分析過這裡就不再贅述了，但他最大的優勢還是要說一下就是可以越過低速擋，直接用高速擋起步。從機械結構來說不管是國際擋還是迴圈擋只是檔杆控制變速鼓的方向不同而已，再無任何的差異。

但很多車友都非常討厭國際檔，這是以往的不良駕駛習慣造成，因為任何機動車在下坡路面是不允許掛入空擋的，但很多車友為了達到節省燃油的目的都喜歡下坡熄火掛空擋而國際檔位在騎行途中找空擋是非常麻煩所以就被廣大車友所討厭。車友們，你們是如何看待國際檔的呢？