人生中第一輛車要如何選，這樣的問題無論在汽車媒體還是知乎上都不少見。預算20萬以內，選轎車還是SUV？要實用還是要操控？買自主還是買合資？各種需求篩選下來，其實每個人心裡都有一個頗為明確的結論了。

1年前雅斯頓和駕仕派曾經策劃過一期合資SUV橫評，參與測試的車輛包括日產Qashqai、本田XR-V、斯柯達野帝以及馬自達CX-4。正是那次橫評讓我對Qashqai產生了好感。出於追潮流、以及認為SUV更高大更安全等理由，我在為自己選擇第一臺車時已經敲定了SUV；其次，Qashqai改款之後還算時尚大氣的外觀、2.0L排量以及不錯的駕駛體驗，讓我認定了它是一款足夠均衡的車型。

價格因素在最後“一錘定音”，裸車價15萬以內，雖然只能拿下無天窗無行李架的低配版本，但光是2.0L排量以及還算豐富的實用性配置，就已經秒殺大部分對手。接下來我成為了一名日產Qashqai車主。

然而，在這一年裡，我陸續接觸了很多新車，開過凱迪拉克CT6、也虐過特斯拉Model X，逐漸意識到當初選擇Qashqai，是因為不瞭解自己想要什麼。正如知乎大V默默所言，當一個新手想不清楚自己要買什麼車，給他一個沒有明確短板的木桶即可，Qashqai大概就是這樣一個“木桶”。

囉嗦了一大圈，其實我想說的是，下一輛車我絕對不想再要“木桶”了。

最近一週因為我的Qashqai要維修，我從一嗨平臺上租了一輛CX-4代步。一年前這款車全新上市之時，它曾經也是我的備選車型之一，但被否決的原因很單純，它不夠高大、不算一輛傳統意義上的SUV。也許這也是非馬自達忠粉無法說服自己為其買單的原因。

不過，當我拿到車並且開出幾百米之後，我已經有些後悔了，後悔當初選擇的不是CX-4。

幾天下來我對CX-4的體會是：這輛車太好開了！

關於好開的定義，我簡單體會了兩個層面：

一：動力。我租到的這臺CX-4是2.0L低配，不過這並不影響我對創馳藍天發動機的體驗。在CX-4上這臺發動機的核心表現是“隨傳隨到”，這與6AT變速箱的配合密不可分。這臺2.0L發動機的基本引數是最大馬力158匹、最大扭矩202牛米，這意味著什麼？首先，與我的Qashqai相比，兩款車的賬面資料其實相差不多，但落到實際表現上，由於馬自達在這套發動機上進行了中低速扭矩提升的做法，加上搭配的是一臺6AT變速箱，起步階段的提速響應迅速而積極，油門踏板輕踩即可體現在車子的實際速度變化上，最直觀的對比是CVT變速箱。

過去我認為CVT變速箱的平順性是最好的，但不可否認，在Qashqai上體驗到的CVT平順性至今都存在一些缺陷，尤其是起步階段轉速上來時、變速箱的換擋並沒有及時跟上，這也就造成了一定的頓挫，這種感覺類似於有人在背後推你一把。如果是渦輪增壓發動機，這種感受應該會更明顯。

在CX-4上，表現出來的是動力需求與車輛實際表現完全契合，我想這主要歸功於馬自達在6AT上加入的電子控制單元和液壓控制單元，簡單來說，這個電子控制元件的角色是變速箱的一個思考工具，它可以根據實時的車速以及駕駛員踩踏油門踏板的深淺程度來決定變速箱檔位，與液壓控制單元的配合也讓整個速度變化更加精準，最後給到駕駛者的體會是“開起來非常平順、絲滑”。

二，操控。其實說操控這個詞有點太大了，我更願意將它理解為轉向。首先是CX-4方向盤給我的感覺，它並不像Qashqai或者其他日系車那般輕盈，讓方向盤與實際車輛轉向之間存在割裂感，也不會像德系美系車那樣，透過偏重的方向盤去表現所謂的運動感和質感。

在CX-4上，方向感最直觀的感受是“恰到好處”，它不會過分剝奪你駕駛車輛的慾望，但在適當時候可以幫你做一些決定。我還是想用Qashqai來做對比：即便我在最開始已經把Qashqai的方向盤助力程度調得比較低，使它更有操控感，但其實無論是低速的過彎、還是高速的方向盤調整，它都只能呈現出同一種力度，過於輕盈會剝奪一些樂趣。與此對比的是純德系操控的奧迪A4L：低速時方向盤很沉重，到了高速才算是舒服起來，但這樣一來又容易產生疲勞。

CX-4的做法有點不一樣，低速轉向、掉頭或者過彎時，在本來方向盤會偏重的情況下增加助力，讓操控變得輕鬆一些，不至於因為專注把控方向盤而忽略了車身轉向情況；而到了高速，方向盤助力會悄悄減弱，以免造成輕輕擺動方向盤就會過度轉向的情況出現。出於兩種情況的配合，最終帶來的結果是整個駕駛過程中對車輛的把控更加遊刃有餘。

我粗略做過一個計算，走同一段交通順暢的路段，CX-4花費時間可以節省至少20%，原因其實很簡單，它對於速度的反饋很聰明，基本上我不需要等待它做出反應；而且轉向比較精準，併線的決策可以做得更有信心一些。感性一點去概括的話，這應該算是一種默契。

當然，CX-4的“好開”其實不止這兩方面，比如它的坐姿會比其他SUV稍低，採用風琴式油門踏板，對於坐姿的設定是為了兼顧前方視線同時也減少疲勞。另外，作為一款SUV，其實CX-4的底盤和重心是略低的，當然它不會過分犧牲SUV應有的透過性，但在車輛支撐上會做得更好，而且車速提升之後整車的穩態保持更優秀。只是，這種穩定會偶爾讓我不知不覺超速了。

回到最初的命題，既然馬自達是一輛好開的車，那為什麼說人生中第一輛車買馬自達會造成浪費？

我想，這可以從我當初看重Qashqai的“均衡”中找到答案。

關於造型，大部分人並不會否定馬自達的魂動設計，只是CX-4採用的轎跑風比較前衛，在這個級別充斥著大量傳統SUV的情況下，CX-4的造型可以說是引領潮流，也可以理解為“離經叛道”，這為“均衡”減掉了一分。

關於空間，同樣來自於CX-4的轎跑造型，它服務於造型協調、同時服務於運動感，但它犧牲了後排頭部空間，在傳統SUV縱向空間的優勢面前，CX-4好似又輸掉了。

而更為“硬傷”的，是CX-4乃至其他馬自達車型都存在的噪音問題。我前面談到了CX-4提速順暢而平滑，但不可忽視發動機在低速提速時的噪音，它並不好聽，甚至讓你產生一種竭力壓榨它的感覺；即便提速之後有所改善，但隨之而來的就又是風噪路噪了。

這些缺點對於一個不太明確自身需求的初次購車者來說，確實減分不少，而且，極有可能因為這些缺點而忽略了馬自達的“好開”。但於我而言，從Qashqai上我知道了我更追求操控，從奧迪上我明確了我更喜歡自吸，最後，當我開上了馬自達CX-4，我才明白其實有了“好開”這一點，我願意捨棄其他。我需要感謝這些“前任”，讓我知道自己想要什麼。

不過，我從2018款馬自達CX-4上也看到了它的一些改變，除了加入GVC是為了繼續深挖操控以外，包括內飾、配置等方面的提升都在讓那些缺點不那麼明顯，比如NVH有所改善了，舒適性配置有所增加了，這些都會讓CX-4變得更加討人喜歡。

但很顯然，幾天的相處並不會讓我決定第二輛車購買CX-4。一來，我已經不需要一臺SUV了；二來，即便我自私的只想要駕駛樂趣，我還是需要關注家人的感受，中級車ATENZA可能更適合我，它既有馬自達一貫的操控優勢，後排空間也更寬裕、內飾的豪華感也更強，也算是皆大歡喜。

人生的第一輛車要多少錢合適、其實這個問題比較籠統，男生和女生的觀點不太一樣，男生比較渴望速度激情，比如Golf，Mustang等。而女生大多喜歡漂亮美觀的，比如New Beetle，迷你等，然後是有錢人和打工族也有一些區別，有錢人主要是看中面子和裡子，比如保時捷或者賓士，打工族主要考慮是經濟適用的、省油和一家人都能做得下是主要考慮的方向，比如寶駿730.長城h6等，在中國比較富人較少，打工族佔大部分，所以人生第一輛車價格在8到15萬左右比較適合

我覺得問這個問題的大部分為年輕並且收入一般的人民，按照這個人群的劃分來說，如果手上有一定的存款，按照一年到一年半的收入來購買車輛比較合適，比如年收入10萬，大概買個落地在10到15萬之間的代步車即可，可選擇的中國產車和合資車都很多。如果貸款買車，可付完首付之後，每月收入的30-50%拿來還貸及用車，假如月入1萬，稅後8000多，根據第一條買12萬到18萬的車，兩年或者3年期月還款在3000左右，如果沒有房貸可以適當提高還款比例，畢竟除了車子你還要生活，消費，交友等需要花錢的地方，記住車子是拿來用的，消費品，不要充面子超過自己的還款壓力，得不償失，因為以後發達了，可以隨時換掉麼

如果家底殷實或者收入很高，沒有其他負債和生活直接bba的b級車，50左右，空間大，乘坐舒適，有面兒，如果您是富二代，直接當我沒說，愛買啥買啥，因為富豪的思維咱跟不上

我買車的考慮的條件

1.外觀內飾自己喜歡，安全性，反正我佛系開車，道路千萬條，安全第一條

2.節油，可靠性好，經濟實惠用的起，超控性一般即可

3.保值率，這條只做參考，車子買了都是掉價的，又不是理財產品

如上所述，僅供參考

這個問題建議根據個人需求和實際狀況區決定。

如果您是用來練手的，個人建議可以考慮先買個二手車練手，過後再可以考慮換車，因為二手車相比新車在成本上面會減少很多，後期如果要換車，二手車轉手對我們的實際經濟損失相對較低。當然如果是練手還有個最重要的，二手車不小心發生刮擦不會太心疼也不會有太大的掉價；

如果您是老司機了，那就看您購車的需求型別和家庭對車輛的需求目的了。如果是普通的上下班代步用，就可以降低預算5~10W都可以考慮。如果對車輛空間需求較大的話，那預算可能就得10~15W或者20W的中檔轎車、SUV或MPV（多用途車）。購車主要看個人的實際需求和家庭需求吧！

溫馨提示：購車切勿盲目追求 切勿盲目攀比，要根據自己和家庭的實際情況來理性選擇！

如今的社會不會拘泥在一個地方，不論是出去旅遊還是工作，有輛車能給出行帶來不少的便利。拿到駕照後好多小夥伴都想買一臺適合自己的代步車練練手或解放雙腳。剛才提到適合自己指的是根據自身的經濟情況做出選擇。

第一種情況:經濟條件相對比較薄弱的人可以選擇一輛手動擋的2-3萬的二手車。現在流行自動擋的車子，選擇手動擋一方面比較便宜另外也比較省油剮蹭也不是很心疼，況且開過幾年之後賣掉重新買一輛新車不會折太多錢。

第二種情況:經濟條件好一些的人可以選擇10萬級別的自動擋的日系車子。比如豐田COROLLALEVIN本田FIT日產SylphyTiida等等。日系車子的特點就是省油耐用保值率高。作為從事這個行業7.8年的二手車商圈內流行的對於顏色上選擇的一句話是:小買白大買黑不太不小買銀灰，這句話很有道理。如果在你看中的車型中10萬級別的車子中一定要選擇自動擋白色的車子，除非你特別鍾愛其他的顏色，因為車子是買來自己開的。切記切記！！！

我個人覺得 車子不是玩具 買車還是要慎重 根據自己的喜歡的款式把 但是還要適合自己的 比如價位 自己可以承受的範圍把 以我現在的為準 我會選個十萬以下的開開

汽車畢竟不是價格便宜的物品，只要是買後一般平均也得用6年左右。如果不差錢的情況下買臺喜歡夠用的車就行，10萬左右的車可選的餘地很多。如果錢緊張或者對自己開車不自信那就買個便宜的或者二手車練練手。

買的車價格最好不要超過一年的總收入。比如一個月一萬塊。那麼最好不要購買超過十二萬的車。每輛車的折舊保養維護都是消耗。如果購買和經濟實力不匹配的車那麼六七年後你會發現沒錢換新車了。

王校長不會買Alto，犀利哥不會買賓利，你這問題是來湊數的麼

這個要根據自身情況和車輛定位而定，首先要看是否是新手練手，家庭是否需要這輛車有一些功能，一般會選擇10-20萬車型，車輛尺寸最好不要太大，會給停車等造成一定困難

既然是第一輛車，首先考慮的是預算，預算大於一切；其次，通常第一輛車都是家庭用車，空間大小、安全效能十分重要；第三，油耗，必須考慮油耗；第四，保養的方便與否；第五，保值率，通常第一輛車都是過渡車子；第六，在上述都考慮以後，考慮操控，因為駕駛人是自己。