長城完全沒理由出魏派版的H9，這是產業佈局完全不一樣的一個方向，皮卡陣營，硬派越野車陣營，高階SUV陣營，電動汽車陣營，不同的陣營交叉只會做出不倫不類的車型。而且都不專業。這也是長城拋棄轎車的一個原因

不會 因為魏老闆不會搬起石頭砸自己的腳。那樣產品力會重疊。再說魏已經推出了vv7PHEV gt 混沌四驅車型，加速6.5秒。這比哈弗H9更快。但兩款車型定位明顯不一樣 ，哈弗H9屬於帶大梁承載式是車身的硬派越野車型 ，為應對極端路況而生。優點是 透過行強 車內空間大 缺點 跑市區油耗有點高 車大 通勤不方便。vv7PHEVGT外觀更漂亮 內飾更豪華 屬於城市SUV 前輪發動機機驅動 後輪電機驅動的四驅車型 混動車型油耗低 舒適型更好。年輕人更喜歡 家用很適合。但也有缺點，為了外形漂亮 犧牲了車內空間 。後備箱空間有點小。後排頭部空間有點低。各有優缺點。

長城WEY系列應沒有硬派SUV的規劃——WEY有皮卡規劃

長城汽車旗下三大品牌：哈弗，風駿（炮），WEY。三個品牌的產品規劃與產品定位有很大的差異，互相之間不會產生同品牌競爭——這是產品規劃的大忌，多少自主品牌都輸在同品牌競爭，所以WEY品牌理論上不會出現與哈弗H9同一型別與等級的產品。而且WEY的品牌定位本就高於哈弗，而H9的產品定位本就偏高（價效比偏低），WEY以相同的技術平臺換殼勢必不會有生存空間。

哈弗SUV主攻消費級緊湊型SUV（10~15萬）

WEY品牌主攻輕奢級SUV（15~20萬）

風駿與炮皮卡獨立運營但可能“魏派化”

WEY品牌在中國產中端品牌中的生存狀態並不是很理想，原因在於平臺與核心總成完全與哈弗汽車相同，產品沒有核心技術的差異而依靠設計與配置提升產品定位，這對於自主品牌而言幾乎是不可能成功的模式。而在新能源混合動力技術領域，長城汽車面對的競爭對手又過於強大，所以WEY的未來似乎是不夠光明的，但是這一品牌的混動技術有一個空白的市場可以發力——皮卡。

長城皮卡車的風駿系列定位10萬級工具車，炮皮卡定位15萬級乘用皮卡車。客觀分析這兩個系列的皮卡車技術平臺，至少現階段遙遙領先於競品；但是在內燃機的技術儲備領域其他對手也有快速成長的基礎，因為各大主機廠的優秀產品在汽車電動化的過程中會逐漸釋放，屆時長城皮卡的競爭力會顯得越來越弱，想要提升產品競爭力就要提前轉型混動陣營——Pi4平臺可以利用了。

WEY的產品規劃曾經提及有皮卡車型，這一訊號的釋放並不是為製造噱頭以提升品牌影響力。因為長城汽車的Pi4平臺在乘用車領域面對競品的DM3.0/4.0的先進平臺沒有競爭力，但競爭品牌唯獨沒有皮卡車的產品規劃；於是“Pi4+PICKUP”的組合則成為長城皮卡的未來形態，其技術平臺的特點是能夠實現後驅和四驅的切換，同時四驅系統是可以用在鋪裝道路上的全能四驅系統。（下圖為Pi4平臺架構）

眾所周知，電動機的低扭爆發力比任何內燃機都要強的沒邊，因為電流傳輸的速度僅次於光速，在起步瞬間電池組以最高倍率放電即可在剎那間的起步第一轉輸出峰值扭矩——這叫做電機的恆扭矩特點。所以Pi4平臺用電動機驅動後輪絕對可滿足皮卡車對低扭爆發力的要求，當然前提是要更換大功率電機。HEV油電混合模式加上BSG發電啟動一體機，這一組合實現了混動輸出不虧電，能夠實現的是油耗的大幅下降。

Pi4平臺用以打造乘用車是理想的平臺，但是因長城汽車的競爭對手主攻乘用車所以沒有Pi4的生存空間。Pi4用以打造皮卡車也是絕對理想的平臺，那麼在空白的市場中出現一臺高效能、低功耗，而且屬於新能源汽車的皮卡車，這臺車會不會很有吸引力呢？所以WEY系列也才會有皮卡規劃，這叫做物盡其用；未來的長城皮卡應會有三個等級：風駿主攻入門級工具皮卡車，炮系列主攻消費級燃油動力皮卡，WEY系列的混動皮卡定位中端對抗合資車，但WEY混動皮卡的出現應在皮卡全面解禁之後了。

這個問題問的好呀，長城會不會出WEY品牌的H9越野車呢？將來會，目前並不會。這裡說一說自己的原因和看法。

哈弗的H9也算是硬派越野車了，並且是有非常不錯的市場表，實際汽車的表現也是讓用車者非常的滿意，不會掉鏈，和PRADO也是可以實地考驗的，從市場口碑表現來說，優秀！那麼作為豪華品牌的WEY是不是會來一臺VV9的和哈弗H9定位相類同的車型，應該是會的，因為這個可以參看一下大G。賓士大G就是賓士的硬派越野車了，這種沒有任何配置，但是價格近到百萬，想像一下WEY會不會推出這樣的車型，當然會，所以定位也是這樣高貴的，起步應該會是哈弗H9二倍價格的起步，最少和大G相比，還是有價效比的，不過這種車本身就是消量非常少，和豐田的PRADO還是有區別的，豐田的車可以算是定位適中，價效比不錯了，但是WEY的品牌定位顯示不會和PRADO同級了。從它綜合來看，WEY將來也會考慮賓士大G的這種定位方式，那就是要高就高的很一點兒，本身不把銷量看的太重就好了，這個要想實現，還得是WEY品牌被市場充分認可才可以，因為市場不認可，隨便上車型，那個投入就太大了。虧損絕對不是長城想看到的。

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛

我認為不會，既然叫魏版H9了，那就也是硬派越野了，也就意味著無論是越野配置還是豪華配置還是動力系統和售價都會比哈弗H9要高不止一個檔次，而且動力系統可能也會上3.0的直列6缸發動機，這售價就可以參考紅旗HS7了，35萬至50萬的這麼一個價格區間，我認為以魏派的品牌影響力是撐不起這麼高的價格的，所以目前可能並不會直接上魏版H9，如果要上應該也是先上vv8來提高魏品牌的影響力和潛在消費者的接受能力然後慢慢上魏版H9

長城會出魏版本的h9嗎？現在的h6已經衍生出了vv7以及vv6，按照邏輯來說H9也有可能會出現魏版本的衍生車型。

當然，如果你非常期待魏版本的h9的話，而長城可能會在炮（皮卡車子品牌）的平臺上搭載自家的混合動力系統後，推出混動版本的魏H9。

而對於混動版本的h9的長城肯定不會寄予特別多的銷量期待，只是作為家族的一種象徵而已，證明我的車型已經到達了這個價位並且有了這個技術。

從魏的在車型計劃上來看，H9已經是哈佛品牌中而動力以及價格最突出的產品，家族裡面已經有一個能夠代表哈佛品牌挑起大梁的車型，魏版本的H9的意義不大。

其次，從長城目前的而動力組合上來看，如果魏版本的h9出現的話，已經沒有比目前h9更高的長城動力組合供其使用。那麼肯定就會有人說，為什麼不專門給h9開發一套動力系統呢？開發一套動力系統的成本是天價，只有多個車型共同應用，才有可能實現盈利。

我覺得會，這只是時間問題，就像豐田的陸巡與雷克薩斯的LX一樣，是走向中國產高階的必然，但應該不會是走量車型，長城加油

不會

因為沒有符合魏版H9的位置

參照H6對比魏，如果出這一版本，價格直接跨過30，那他拿啥跟HIGHLANDER比？？？