一般而言運動型的車子都會比一般的車子貴的多！就好比奧迪的單數一樣，a5a7就比a6等等貴的多，而寶馬的雙數就是運動系列，所以自然而然的就比5系貴啦，當然，這些只是表象！內在的發動機調教，底盤調教也不一樣！這些大家自己百度啦！就這樣！

因為6比5大嘛，不過可以科普一下寶馬6系要新出的一款車。

寶馬或許為了進一步過大自己的細分車型，在之前的車系的基礎上擴大了命名範圍，例如8系以及Z系列。近日，有海外媒體曝光出了全新6系GT的實車圖，新車採用了全新平臺打造，預計11月正式海外亮相。

6系GT其實就是現款5系GT的換代車型，因此從外觀上來看不難看出兩代車型的聯絡，如同轎車般的離地空間以及類似Coupe風格的車身都令這款GT看著與眾不同。同全新一代5系一樣，6系GT採用了CLAR後輪驅動平臺，尺寸方面為5091*1902*1538毫米，軸距為3070毫米，可以說尺寸上與現款差距不大。

除了擁有更年輕化的顏值表現，6系GT對整車進行了進一步減重，放倒後排座椅後可以擁有1800升的空間，而後蓋雖然擁有電動尾門設計，但在重量上比現款5系GT輕了150公斤。

內飾部分6系GT類似於全新5系，只是相比5系多出電動調節後排座椅，而前排則是增加了電動按摩、通風等這樣的舒適功能。

海外版本寶馬6系GT系列將以630i，640i，640i xDrive，640d和640d xDrive的形式出售。630i GT搭載2.0T發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛米；640i和640i xDrive搭載3.0升汽油發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米。（文/優信新車 孫鉑龍）

1.設計成本，所有的產品的售價都與其成本有關，汽車也是，但是作為汽車這樣複雜的工業產品，研發成本佔了很大一部分，所以銷量越多，研發成本平攤的費用就越少，6系才賣出去多少……

2.製造成本，6系入門就比5系高，配置更豐富，很多5系高配上的配置是6的標配。

3.進口稅收，6系全部進口，這上面起碼差十幾個點。

6系寶馬是定位有問題，5系 gt也是取名字有問題。6系轎跑除了外形內飾漂亮精緻，操控還不如兩門四系。正因為六系令人詬病不已的價效比，所以一直是寶馬最小眾的車型。事實上，現款5系gt是7系底盤，而6系是和5系共平臺的。理論上5系gt應該比6系貴，事實恰恰相反。

6系是他的旗艦車系當然貴了，只不過他命名有點問題，所以這次他們就復活了八系，其實可以把8看成6系的換代車型都是coupe車型裡的旗艦車系，這樣剛好可以和3系4系形呼應，原來六系用五系gt補上突出五系gt比五系高規格

BMW5 Series的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高階商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標準統一在一起。

寶馬6系是一款中大型GT跑車，專門為考究的駕駛者設計的汽車，即使行駛成千上萬裡，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。

從外觀來看，新寶馬6系依舊散發出強烈的運動氣息，雙腎型進氣格柵開口更大，更寬的前後保險槓的設計以及尺寸更大的排氣管讓車輛更具凌厲之勢。　

內飾方面也要比5繫好很多，科技感和用料都有檔次，不過還是想吐槽的就是儀表盤了，半液晶的寶馬儀表盤是真的不怎麼上檔次，不過現在的寶馬新車型也開始使用夜景儀表盤，效果還是不錯的。

動力方面，全新寶馬6系提供兩種動力方案，分別搭載3.0T L6渦輪增壓發動機和4.0T V8雙渦輪增壓發動機，與之匹配的依然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

寶馬6系作為一款中大型GT跑車，其將動感的氣質、奢華的內飾以及讓人永遠難以抗拒的駕駛體驗完美的融合到了一起，註定是面向高階細分市場的小部分人群。寶馬6系肩負著復興的重任，它面對的競爭對手都是實力強勁，競品車型為賓士CLS以及奧迪A7。瑪莎拉蒂COUPE等。

一個轎車，一個轎跑車，多了一跑字嘛。市場定位不同，客戶群體不同，6系比5貴，A7比A6貴，CLS比E級貴，其實嘛成本能貴到哪裡去呢？但是不賣貴點，怎麼對得起多出的那個跑字呢！怎麼能體現車主牛逼呢…想浪，您就多花錢啊，4兒子銷售怎麼說來的，您要的是運動型房車，要運動，還得是房車，那必須貴啊，請問您是刷卡還是現金呢？

首先的確BMW5 Series和6系的關係相當於BMW3 Series和4系的關係，當時為什麼會貴這麼多，個人感覺還是有幾點因素影響了價格的差距，一是因為BMW5 Series定位於一臺行政級的C級轎車，寶馬6系定位於大型轎跑車對標於保時捷panamera，賓士CLS，奧迪A7之類的，6系的定位造成他的價格居高不下。二是BMW5 Series作為一臺中國產跑量車型，自然寶馬想提升6系的價格來提高5系的價效比，還可以從6系中拉高自家的品牌形象，一舉兩得，畢竟寶馬6系的銷量真是局指可數，馬路上遇到10臺5系都不太可能遇到一臺6系。三就是動力規格門檻相比於5系特別的高，BMW5 Series入門車型配備的是一臺2.0L渦輪增壓引擎，拉低了整體的售價，寶馬6系可不同，因為他高高在上的定位，他的入門動力配置3.0L渦輪增壓的直列6缸引擎，而且他的配置也並不像5系那麼的豐富，基本上單獨一個款式配置僅僅只有2到3個可以選擇，但是6系的配置也和他的價格相仿，各種科技性配備應有盡有。四就是臨近換代，就像雷克薩斯GS系列一樣，換代會大大的降低產品的售價，所以有可能下一代的6系可能不會在像現在那樣差價如此巨大。五就是因為6系是為有傳說中的嚎準備的，畢竟很多購買6系的車主，需要的是一個個性化，不想在路上“撞車”的車型，所以說，這也可能是寶馬6系比5系貴那麼多的原因，畢竟買6系不差錢。（這其實是我瞎猜的！！

你說的六系是老款雙門轎跑還是新款的原GT五系改名字的六系？

它們用的底盤和和寶馬旗艦車型七系的底盤是一樣的。雖然車身尺寸小於七系。但在配置內飾等方面是和七系看起的。所以價格比五系貴很多是正常的。

如果有一百多萬你問我買什麼車比較有品位，如果你是一位白富美的話，我可能會給你推薦這輛車。作為一款百萬級以上的“豪”車，如果不是追求高效能，那麼這款車就一定要夠豪華、有品位。那麼這輛寶馬寶馬6系 650i xDrive Gran Coupe這麼一款比較小眾的轎跑車。

坐進車裡，就能夠聞到淡淡的高階皮革味道，650i車內觸手可及的地方全部由真皮包裹，黑色與咖啡色的搭配經典不俗氣，選裝的Bang&Olufsen音響，更能讓你沉醉在豪華的試聽享受中。

寶馬650i xDrive Gran Coupe的車身顯得很長、很寬，尤其是車頭部分的尺寸更加突出，這是因為車頭部分需要更大的空間來容納寶馬引以為傲的V8雙渦輪增壓缸發動機，寬大而又稍長的車頭部分也增加了車身的穩定感和視覺上的侵略性。

650i xDrive Gran Coupe的車身長度已經超過了5m，這個尺寸比BMW5 Series標準版車型的車身尺寸還要長，車身長度和軸距比雙門版的6系車型都長出了113mm。但這個比轎車尺寸還要大的大傢伙看上去卻依然是一款十足的轎跑車，因為它比5系轎車低了61mm，整體高度只有1403mm，而車身寬度卻接近1.9m，低矮、寬大的車身讓650i xDrive Gran Coupe看上去比任何一款寶馬車型都顯得穩健。

但是作為一款轎跑車型，超過1.8噸的整備質量、接近3m的軸距，是不是有點兒讓人想不明白？反觀競爭對手們的車身資料，或許在這一細分車型市場上，穩健與寬大才是王道。告別了克里斯·班戈，寶馬的外觀設計開始有了轉變，由車系間的區分性變成了趨同性，因此，新6系轎跑車的造型不夠犀利，甚至讓那些不夠熟悉寶馬車型系列的人會忽略了6系車型獨有的特性。

由於排量稅的關係，引進到國內的650i將動力系統進行了一些“閹割”，由之前那臺無限接近於M6的4.4T發動機縮減排量變成了4.0T，不過這並不妨礙650i這個稱號的定位，408馬力/600牛·米的動力系統搭配8速自動變速箱，使其百公里加速達到了4.9秒。對於這樣一款大型轎跑車而言你還能奢求什麼？

日常駕駛時，如果將其置於經濟模式，速比綿密的8擋變速器會異常殷勤，轉速錶的指標也不會急於抬頭，稍有升高就會被升擋動作所取代，顯然這樣的動力表現過於溫柔，配合發動機啟/停系統的作用，換來的結果是更長的行駛里程數。切換至舒適模式時，動力的輸出會變得很及時，這種模式也是每次重新啟動發動機後的預設狀態，可能是因為這種模式讓人感覺更自然吧。在運動模式下，轉速提升會較為明顯，渦輪的介入使得動力輸出很急切，推背感呼之即來。

650i xDrive Gran Coupe擁有的優雅的車身設計和澎湃的效能毫無疑問成為其最大的亮點，同時新車還擁有著不錯的操控性，而且日常駕駛中的也會擁有不錯的穩定和舒適性。對於這款車我資訊了很多朋友對其的看法，更多的人表達了別的看法，或許，只有寶馬的忠實“粉絲”才會真正的懂它吧。

這個很簡單啊，6比5大，新的技術，肯定是先給大的用，同樣的道理，BMW7 Series肯定比6系又要貴的多