說實話，30萬的強動力SUV並不難選，但是你的條件，首先是中型，緊湊型還比較好選，其次2.0T，0-1成績8秒、全時或分時四驅、主動安全、自適應巡航系統、轉向頭燈、座椅加熱、方向盤加熱…等，這麼齊全配置的就真是不大好選了，中國產就真沒的選了，H9你說的以上功能，全部具備條件，甚至你沒說的都有，可是0-1八秒的成績有點難為那個大塊頭了，給你推薦幾款，有個別功能還是沒法滿足的。

別克-ENVISION

2017款 28T四驅豪華型

29.69萬（0-1成績7.7秒）實測內飾方面，2017款新車主要從配置入手進行了升級，包括CarPlay手機對映和安吉星OnStar 4GWifi。頂配車型的內裝用料方面確實夠得上“旗艦”的定位，中控臺選用了大量的皮質包裹，副駕駛中控臺是整片的高光處理的實木裝飾，工藝方面同樣有著同級出色的水準，坐進車內，能夠感受到旗艦車型的豪華感和檔次感。安全配置上，新車全系標配ABS+EBD+ESC+TCS系統、HSA坡道輔助系統，SLSC直線穩定性控制系統、BAS制動輔助系統、CBC彎道制動控制系統、EDC發動機阻力矩控制系統和ROM翻滾感應系統等十大主動安全配置，同時裝備了ACC自適應巡航、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前碰撞預警、CMB碰撞緩解、RCTA泊車預警、HBA智慧大燈等九大智慧安全系統。2017款ENVISION28T四驅系統動力總成也非常強悍，首先是動力的強勁，這臺2.0T發動機峰值功率達到了有點恐怖的191kW(260Ps)，當然通用的發動機不管是紙面的引數還是實際上身，動力似乎從來都不差。

斯科達-科迪亞克

2017款 TSI380 7座四驅旗艦版

26.98萬（0-1成績6.97秒）實測

科迪亞克的內飾設計更偏向於穩重與實用設計，按鍵佈局也比較簡約。中控臺採用木紋裝飾，上部鋪裝的均是軟性搪塑材質，無論是手感均符合該級別應有的水準。一體式的橫向擴充套件座艙流暢舒展，呈現原野般的開闊視野，6.5英寸液晶顯示屏，集成了手機互聯功能，倒車影像以及導航等功能。畢竟現在已經進入智慧化時代，這些配置還是能夠滿足市場潮流的，比較適合時尚年輕的消費者。另外，倒車影像和導航這些配置，對於一些新手來說，在日常生活用車中還是比較實用的。

其次，科迪亞克在第二排也配備了空調出風口，很好的照顧到了後排乘客的舒適度，下方還有個可以放置小物件的儲物槽。另外，在空調口出風口最底下還有兩個USB的充電口，方便後排乘客的充電，這些配置跟日常生活息息相關，很貼心很實用。

安全配置上，科迪亞克330TSI豪華版還配備了LED日間行車燈、電子手剎、定速巡航、自動駐車、ESP車身穩定系統、胎壓監測系統、多次碰撞預防系統、MKE智慧疲勞提醒功能等和後倒車雷達。消費者購車除了實用外，更重要的一點是保護我們的周身安全，在這一點上，科迪亞克絕對不含糊，諸多高科技裝備為我們日常行車保駕護航。

科迪亞克配備了電子手剎以及AutoHold自動駐車系統，在日常等待紅燈時或者坡道停車時，可以省去長時間踩剎車。因此，當我們遇到堵車、等紅綠燈或者坡道時，有了這些配置，一方面提升了行車安全性;另外一方面，也解放了我們的雙腳，讓消費者能夠輕鬆舒暢的駕馭出行。

從車身尺寸上看，科迪亞克車長4698毫米，車寬1883毫米，車高1676毫米，軸距更長達2791毫米。較大的車身尺寸在為車內空間提供了便利，而這一尺寸與同級別車ENVISION相比更具優勢，特別是在車寬上，更是超越了同平臺車型全新TiguanL。除此之外，科迪亞克的後備廂常規容量為506L，放倒後排座椅後最大可擴充至2065L，在日常使用中可以放置較大物品，使用起來十分方便。

●動力：強勁有力且油耗較低

一款出色的SUV自然少不了強勁的動力系統。根據已釋出的訊息可以發現，科迪亞克搭載了最新一代EA888系列發動機，並提供1.8TSI和2.0TSI兩種排量。其中，1.8TSI發動機最大馬力為180Ps，百公里加速僅需8.9s，2.0T則是6.97秒，對於追求速度與激情的消費者來說，這款車型具有很強的駕馭感。

而在傳動方面，科迪亞克搭載了七速溼式雙離合變速箱，這款變速箱的最大特點就是：穩定性好、傳動效率高、將擋和升檔的平順性佳，最後就比較省油，根據官方資料顯示，1.8T車型，百公里綜合油耗僅為7.2L/100km，平時開車出行旅遊，相當省油，比較實用。

雪佛蘭-Equinox

2017款 550T 自動四驅撼界版

24.99萬（0-1成績7.18秒）實測

外觀方面，Equinox全系標配LED日間行車燈和LED後尾燈。外後視鏡電動調節、加熱功能也是全系標配，電動天窗的全系配備為車主帶來更輕鬆通透的駕乘環境。

科技配置方面，全系標配發動機自動啟停、主動進氣格柵、智慧無鑰匙進入、發動機一鍵啟動、標配7寸及以上多點觸控彩色液晶屏、藍芽系統、後排雙USB介面、ANC主動降噪系統、AppleCarPlay或Baidu CarLife車載互聯絡統等實用配置，提升駕乘品質和科技體驗。

安全方面，Equinox全系標配包含ABS防抱死制動、EBD制動力分配、TCS牽引力控制、EHHSA增強型坡起輔助控制、ESC電子車輛穩定控制、HSA坡道起步輔助、HBA緊急制動輔助、ROM主動防側翻、VSC脫困輔助等20項子系統的全功能電子安全系統。

除此之外，Equinox還擁有智慧安全系統，包括SBZA盲區報警、FCA前方碰撞預警、RCTA泊車預警、FDI前方距離提示、LCA並道輔助、CMB碰撞緩解、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、AHBA遠近光燈自動控制、以及新一代APA自動泊車輔助等功能。

和之前的1.5TEquinox一樣，這臺搭載2.0T發動機的Equinox同樣可以進行彈射起步。反覆嘗試後發現將發動機轉速維持在3000rpm左右時能跑出不錯的成績，最終7.18秒便能從靜止加速至100km/h，這個成績在同級別中算是不錯了。

雪佛蘭官方給出的加速時間為7.8秒，看來還是比較保守的。參考此前進行的四款中型SUV評測成績，Equinox比HIGHLANDER（8.62秒）、EDGE（8.67秒）要快了不少，並且也比自己的同門兄弟ENVISION（7.7秒）要快，但是沒有成為6秒俱樂部成員略微有些小小的遺憾。

220馬力，百公里加速6.7秒，全時四輪驅動的奧迪Q3 40TFSI你覺得怎麼樣？ 其實要科技配置高、提速快，就要求車身尺寸不能太大，這基本上是豪華品牌的入門級運動SUV目標客戶。

你說的這些配置基本是頂配才有的配置，而30萬能頂配或者次頂配落地的，品牌還比較有說服力的，有福特的EDGE，本田的AVANCIER，大眾的TiguanL,別克的ENVISION。

比亞迪唐從上一代唐開始，比亞迪就在它的車屁股上面，打出了“542”的標記，告訴你這是一輛5秒內破百、4輪驅動、百公里油耗2升以內的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力，而在純電版本上，它變成了“540”。

現在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅）和635km（四驅）。那麼除了續航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什麼亮點？實際操控感受和效能表現又如何？說到駕駛，肯定繞不開動力。新款的唐EV依然是前後軸兩臺永磁同步電機，功率也沒有變化，總功率達到了380kW，相當於517匹馬力，比德系效能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點。最大扭矩呢，達到了680N·m，比舊款小小提升了20N·m。

顯然這樣的動力水平，在以前燃油車時代，你得花大價錢才能得到，比如寶馬X3 M雷霆版，落地直逼一百萬。如今，三分之一的代價就能擁有。

唐EV開起來確實動力兇猛，在運動模式下，深踩一腳油門，整個人就被按在裡椅背上，伴隨著劇烈的窒息感，速度瞬間就飈升到了一個違法的數字。

電動車沒有什麼換擋邏輯供你玩味，它們開起來其實很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。實際上，用電機來驅動車輛才是理想方案，奈何過去電池技術不行，才逼得歐美大廠苦心鑽研內燃機，還順帶衍生出了一大批高效能改裝品牌。

現在，電池技術行了，過去十年電池技術得以發展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專業戶”所推動。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達到了108.8kWh，還能實現170kW大功率直流快充。池很大也很安全，但不得不說，這個厚厚的電池組放置於車底，使得它的車內地板很高，上車需要高抬腿；同時離地間隙也比較小，因此整臺車透過性有限，並不適合越野，城市裡大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

嵐圖FREE是嵐圖汽車推出的首款旗艦級車型，在今年6月份正式進入市場，10月份又增加了一款純電城市版車型，目前該車的指導價位區間為31.36-36.36萬，是一款定位中大型SUV市場的高階豪華車型。並且按照車型不同，嵐圖FREE提供了純電和增程兩種動力可選。那麼，嵐圖FREE的表現又是如何呢？下面我們不妨一起來看一看。

首先在外觀方面，嵐圖FREE是採用了自己打造的家族式語言，原創度較高，據悉設計理念是來源於遊艇，也難怪整車風格顯得較為敦厚、優雅。車頭部分是豎向直瀑式格柵，然後連線上兩側的矩陣式LED大燈，加之下方鏤空的前包圍和出風口設計，視覺效果是較為大氣動感的。

車身方面，嵐圖FREE就像遊艇一樣，採用了簡潔流暢的線條勾勒，再搭配上隱藏式門把手的設計，從而使得整體性顯得較為出色。而D柱部分則還帶有嵐圖汽車的品牌英文標識，增加了它的辨識度。配置上嵐圖FREE全系標配了255/45 R20規格的四個輪胎，多條輻輪圈的樣式增加了一定的商務豪華感。

尾部方面，嵐圖FREE同樣是採用了簡約的線條勾勒，圓潤突出的後翼子板，則增加了些許運動氣息。尾燈方面是採用了時下流行的貫穿式燈組，箭羽式的燈組造型，點亮後具有不錯的辨識度。後包圍設計得富有層次感，透過鍍鉻飾板裝飾，增強了整體性。

內飾方面，嵐圖FREE是採用了升降中控臺的設計，在解鎖開啟車門的時候會緩緩升起，具有一定的儀式感。並且中控臺是由貫穿式三聯屏組成，搭配上操控區的少量物理按鍵和電子換擋機構，不僅顯得科技感很出色，同時搭配上Nappa真皮內飾、烤漆面板的裝飾，豪華感也不差。

駕駛位部分，嵐圖FREE是配備了皮和翻毛皮混搭的電動座椅，具有加熱/通風/按摩/記憶功能，填充物比較柔軟，搭配上皮質三幅式多功能方向盤，能夠有著舒適、細膩的駕乘質感。而在其他功能性配置上，嵐圖FREE也基本上是挺全面的，諸如6SRS氣囊、L2級智慧輔助駕駛系統、全景天窗、丹拿音響、自動空調等都有配備，中高配車型還能帶有可變懸架、空氣懸架、香氛裝置等高階配置，豪華舒適性水平足以媲美同價位的BBA車型。

接著就是尺寸空間部分，嵐圖FREE的長寬高分別為：4905/1950/1645（1660）mm，軸距為2960mm，屬於中大型SUV的主流水平。並且由於內部是採用了5座配置，所以按照180cm身高體驗者的情況來看，嵐圖FREE的乘坐空間是挺充裕的。坐進後排腿部空間能夠擁有超過兩拳的餘量，頭部空間則能夠剩有一拳左右的餘量，地臺略有凸起，但能夠放下雙腳，對於乘坐舒適性影響不大。

後備廂部分，嵐圖FREE內部很規整，兩側也基本上沒有入侵，寬度很深度都很不錯，常規狀態下放入4個旅行箱綽綽有餘。後排座椅也能夠支援按比例放倒，最大進深可達1970mm，容積可擴充套件至1320L，擴充套件能力比較一般。而且，座椅放倒後具有一定的坡度，如果是純平的，想必體驗還會更好。

動力方面，前面我們就說到了，嵐圖FREE提供了純電和增程式兩種動力方案可選，今天這款實車是四驅增程版豪華套裝車型，在雙電機+發電系統的配合下，能夠擁有510kW的系統綜合功能，系統綜合扭矩最大可達1040N·m，加之電動四驅的配置，最快零百加速可達4.5秒；而純電版車型按照車型不同則分為了單電機和雙電機版本，以新出的兩驅純電城市版為例，最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m，NEDC續航可達505km，效能和續航表現都挺不錯的。

總結：嵐圖FREE的到來，可以說是給30萬價位的高階SUV市場，又新增了一款全新的選擇。就整車表現來看，嵐圖FREE無論是外觀內飾，還是空間配置，完全是達到了同價位豪車的主流甚至領先水平，再加之純電和增程兩種動力方案，使得消費者選擇也變得更廣泛。如果你對嵐圖FREE感興趣，個人認為今天這款四驅增程版豪華套裝車型就挺不錯，價格居中並且還帶有空氣懸架，價效比挺高。

官方指導價 ： 27.98-33.38萬

級別 ： 緊湊型SUV

寶馬X1是華晨旗下的緊湊型車，比較合適用於上下班。寶馬X1最大的優勢是“寶馬”二字，並且還有終端能夠便宜不少，讓這款車只是比主流緊湊型SUV貴一丟丟而已。低價並不影響成本，寶馬X1的配置沒有落下，對手有哪些它也一應俱全，突然就產生了剁手的慾望。

官方指導價 ： 19.58-30.80萬

級別 ： 緊湊型SUV

坦克300是一款高階硬派越野車，從外觀造型上就能看得出來，而且它的越野能力也是不差的，基本上大多數穿越它都能輕易應付。其實坦克300除了越野能力強，家用也是完全不在話下的，畢竟多數人買它更多也是家用，並不會天天跑去越野。而且開上它，當別人問你開什麼車的時候，你可以大聲的說：“我開坦克”。

官方指導價 ： 16.98-25.28萬

級別 ： 緊湊型SUV

皓影是一臺緊湊型多功能車，它和CR-V非常相似。相比CR-V，皓影的整車外形更加符合青年人的品味，而車內裝飾兩車大同小異。皓影的車內空間十分出眾，有本田混合動力系統撐腰，燃油經濟性和發動機效能都遠超競爭對手。雖然是特供車，但是找不出質量方面的問題，作為家用車可以讓人很放心。

官方指導價 ： 17.58-25.98萬

級別 ： 緊湊型SUV

RAV4榮放給人操控跟手的感受，前後排座椅的感覺還不賴，符合這個級別緊湊型SUV的常規表現。可惜中低速扭矩不夠突出，是隻能夠慢慢開的一套動力。放各種亂七八糟東西的地方到處都是，實用性也很強。變速箱調教會讓整車更加輕盈，可是1擋到2擋時偶爾出現輕微的闖動，不過不是很影響。在城市道路開，切換不同模式不會出現太大分裂感，最後得出的結論是它輕鬆面對各種使用場景。

官方指導價 ： 31.69-41.79萬

級別 ： 中型SUV

Model Y是特斯拉旗下的第五款車型，定位是中型SUV，在外觀方面幾乎和Model 3沒有太大的差別，不過就是相比Model 3更加強壯。買特斯拉的使用者基本上都是奔著自動駕駛以及品牌特性去的，相信買Model Y的人也是如此，畢竟特斯拉前衛的科技也深受使用者喜愛，就是在價格方面Model Y不算便宜。

官方指導價 ： 16.98-27.68萬

級別 ： 緊湊型SUV

中國市場上銷量最好的汽車之一，這對CR-V來說絕對不是抬舉。東風本田CR-V的外觀設計更符合亞洲人對於車的理解，室內前排的層次感也非常用心，配置水平也很優秀，座椅舒適度一級棒，加速快燃油經濟性好、車輛耐久性強等等，產品力的確不一般。而劣勢除了動力延遲稍微明顯，還有各種噪音抑制“麻麻地”之外，就再也沒有了。

官方指導價 ： 21.58-28.18萬

級別 ： 中型SUV

上汽大眾的TiguanL，該車銷賣排列位於中國海外最前位。中型SUV是該品牌定位，整個車身外觀在感官上，更富有震撼感，簡捷的機械配置同樣並全。該車型在配色上也較有條理感，舒適度之外同時擁有著駕控歡樂。搭乘面積也應付自如，但是整車座位滿員下車子後面就會很擠，只合適日常使用。如果不是非七座不可的，建議考慮五座版車型。

官方指導價 ： 25.88-34.88萬

級別 ： 中型SUV

HIGHLANDER是廣汽豐田旗下的中型運動型多功能車，在專業人士眼裡，它被“評選為”中型SUV的楷模。HIGHLANDER能成為標杆，是因為在各個方面都處理得比較用心，外觀設計犀利、空間很寬敞、懸架的濾震效果優秀、該價位誠意滿滿、耐造而且不容易壞，因為在二次轉賣的時候都保持著不錯的保值率。其他品牌只要一出新的7座中型SUV，不管怎麼樣都要和HIGHLANDER對比，比得過一個地方卻比不過所有地方，因為一款產品想要沒有瑕疵，各方面都要投入很多精力。

官方指導價 ： 25.99-30.99萬

級別 ： 中型SUV

ENVISION是別克釋出的一臺運動型多功能車，造型充滿力量感內飾在選材方面屬於檔次比較高的，使得多數人選取ENVISION作為家庭的第一臺車。ENVISION的乘坐空間與同級別的車型相比較而言沒有太大的亮點，處於主流水平，美中不足的可能就是座椅的側向支撐不太好。ENVISION動力的表現非常出色，底盤甚至很有高階感，在中型SUV車型中是值得入手的。

官方指導價 ： 18.38-24.98萬

級別 ： 中型SUV

紅旗HS5是一款中型SUV，是紅旗親民戰略的主要產品。紅旗這個牌子的檔次不用多說大家都懂，值得一提的是不到二十萬的價格就能夠得到一輛紅旗，這是很吸引人的。況且紅旗HS5原本的產品力是比較好的，用料方面比較紮實，要空間有空間，加速效能出色，也許最不讓人滿意的點就是舒適性一般。

要說到提速快，基本上美系肯定在其中，因為美系普遍發動機都給的很有誠意，雖然變速箱效率拖後腿，但還是有優勢的。

配置方面，美系現在都是價格殺手，通用（凱迪拉克）和福特（林肯）的車，同樣價格配置都很高。

所以，想買一輛提速快配置高的SUV，就在美系裡找，XT5\Aviator低配的裸車都可以30萬內。

這個價位能選擇的SUV有不少，但是如果加上提速快而且配置還有高這兩個條件能滿足的車型就不多了，今天結合這兩個條件給大家找出適合的車型。

1.比亞迪 唐

現在大陸新能源車的頭把交椅絕對是比亞迪，在新能源車技術上一直在創新，而且車內的高階感營造也愈發熟練。對提速有追求選擇唐的p版，這個版本專門為速度打造，零百僅需4.3秒，這個速度真真切切的可以讓你體會到人走魂沒走的感覺。

2.領克 05+

領克也是打開了中中國產效能車的先河，從最開始的03+，之後有了現在的05+，車輛搭載了更加專業調教的2.0T發動機，零百加速6.6秒，車輛的還有各種真碳的運動套件，不止速度快，外觀還好看。

在這個價位滿足速度快而且配置高的只有這兩款車，中中國產車現在整體的配置都會比同價位的合資車配置高，上述介紹的兩款車都是配備了L2級別的輔助駕駛，而且座椅和內飾用料也很考究。這兩款車代表了這個價位新能源的效能SUV，另一款代表燃油車的效能SUV。