馬自達3AXELA，是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代“創馳藍天”技術和全新設計主題“魂動”的第三款車型，在2014年北京車展首發。

該車型將搭載兩款創馳藍天汽油發動機，首次匯入中國市場的“SKYACTIV-G 1.5L”和具備高效動力的“SKYACTIV-G 2.0L”。

優點：最滿意是配置，低配也有電子手剎和倒車影像，不錯不錯。還有外觀，日式輕奢範，顏控殺手，讓人一見鍾情。

缺點：最不滿意的是沒有優惠，紅色要加錢，一眼鍾情的紅色買不起，只能買個白色，有點遺憾，等這臺車也看了好久了，從上市就一直等優惠，可是等到快過年了也沒優惠。太傷心了。

空間：空間一直都是馬自達的弱項，我相信買馬自達的車的人都不是追求空間的，確實是比同級車要小，但是自己夠用就行了。不過新馬3的後備箱確實又深又大。

動力：馬自達的動力無需置疑，動力可以，1.5平時代步夠用，也不會覺得弱，是人馬一體沒錯了，新手也能像老司機一樣。家人說開起來很穩。一開始試駕的時候就讓我印象深刻，經過坑窪路面的慮震也不錯，沒有多餘的的餘震。1.5動力水平我感覺足夠了，無論綠燈起步還是超車，深踩一下油門，起步超車一氣成。所以馬自達在運動方面的調教還是很老道的。

操控：操控感十足，不推頭不推尾，指向精準，穩準快，循跡性滿分，變速箱也很聰明。之前聽到有人把次世代AXELA的蝶形仿生後懸掛簡要歸納為扭力梁，而且還動不動就拿上一代車型的後獨立懸掛指責新車簡配，馬自達不會傻到拿操控開玩笑的。人馬一體強調的是整體表現，操控水平並不決定於懸掛結構，這是顯而易見的。

油耗：從提完車到現在，新車油耗高，所以一直都不敢深踩油門，開到80時速就溜車，油耗降得比較快，等降到7個油以下就彪彪車。

舒適性：雖然後排空間小勉強合格，但是gvc也能照顧後排乘客的感受，讓人沒那麼容易暈車。坐起來還是比較舒適的。駕駛位也符合人類的習慣，讓駕駛更輕鬆安逸。

外觀：流暢的曲線，簡約的設計非常符合東方人的審美情趣，而且更重要的是視覺比例拿捏得精準到位。車尾的尾燈，是次世代AXELA最佳的細節設計之一了，燈腔內，雙圓形的設計並不複雜，但頗有跑車範兒。特別是夜晚點亮之後，左右共四個紅色LED燈帶營造出了很好的辨識度。一個字，帥。

內飾：次世代AXELA的靜音值得表揚，全系標配的8.8英寸中控屏，很獨特的設計，也支援carplay，整體內飾很好質感。

價效比：總的來說價效比還好吧，如果能有免息政策就更好了，本來也想等有優惠再下手的，但是還是早買早，享受吧。看自己的預算吧。

選車經歷：剛開始打算買19款的豪華版，後來新款出了，質美版的配置感覺和豪華版的差不多，價格也差不多，但是外形好看好多，內飾的質感也比較好，果斷選擇了新款的低配。對於人生中的第一臺車，肯定是充滿期待的，在座上駕駛席之後的那種新鮮感和喜悅感是以後任何一臺車都無法給予的，所以對配置要求也會很高，要漂亮，要效能出眾，要有質感，要經久耐用，還要保值，所以選擇是馬自達的這款次世代AXELA。

15萬級別的合資車型是很多年輕人選擇人生第一臺車時首先考慮的範圍，而在這個價位的車型，能夠做到外形又靚麗，駕駛起來又不無聊，同時還能兼顧日常使用所需的空間，今天就給你介紹下全新一代的馬自達3AXELA。

採用全新家族式造型的馬自達3相比老款更精緻，車頭線條並不繁瑣，並且整體造型很立體，細節上處理的也很到位；

優雅自如的線條輪廓依舊是馬自達的拿手絕活，側面看上去比例協調，相比老款車型而言，本代車型長、寬、軸距均有增加，車高下降，轎跑風格更加的明顯；

它的前臉設計與老款有著明顯差異，車頭更長更扁平，進氣格柵尺寸更大了，線條簡潔，主題突出，鍍鉻裝飾條貫穿了整個車頭，還有幾分殺氣；

鍍鉻裝飾一路延伸到了車燈位置，燈組造型和老款相比區別不大，依舊是“繞場一週”的LED日間行車加上主燈組；

尾部設計十分簡潔，沒有任何多餘元素，尾燈能立刻抓住眼球，尾門上的曲面與初代馬自達3如出一轍；

相比老款車型的隱藏式處理，雙邊共兩出的排氣造型提升了馬自達3的運動感；

AXELA的車內佈局同樣遵循了簡約主義，在堆砌按鍵的潮流過後，層次感強的風格廣受追捧；

多功能真皮方向盤造型前衛，按鍵的曠量很小，氣囊蓋縮小化也是當下設計趨勢，盤身包裹的皮質十分細膩，握感上乘；

儀表盤採用了運動感較強的三圓盤設計，中間為液晶屏，左右兩側的轉速錶、油量、水溫表均採用了機械式指標，示數清晰；

儀表臺中部為空調控制區域，所有操作均為實體按鍵和旋鈕，中間幾個圖示下面就是對應的控制按鍵，使用起來十分便捷；

全系標配8.8英寸的多媒體螢幕，介面仍舊採用列表形式，操作方便快捷，介面風格也與內飾保持高度統一，這套車機操作起來還是比較流暢的，內部並沒有匹配太多功能，只有幾個現在熱門的音樂軟體和導航系統，不過它被佈置在了儀表臺最上部，駕駛員觀看時無需低頭，這點還是比較滿意的；

將前排座椅調整到最低坐姿後，頭部有四指餘量，另外全新馬自達3的坐姿比老款要高些；

後排乘坐空間並不算大，屬於夠用的水準，畢竟馬自達3從不是以空間為賣點的產品，不過後排中間位實在不適合坐人，地板隆起的太高；

後備箱的尺寸不小，進深還是很客觀的，後排座椅可以按4/6比例放倒，日常用基本是足夠了；

新款的AXELA使用的是1.5L和2.L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力/6100rpm、158馬力/6000rpm；峰值扭矩分別為148牛·米/3500rpm、202牛·米/4000rpm，可以滿足國六排放標準；

除了1.5L最低配車型匹配6速手動變速箱外，其餘1.5L和2.0L車型均匹配6速手自一體變速箱；

這次馬自達3的換代更像是一次“質”的升級，魂動設計2.0為新車注入了光影元素，運動屬性更強，可以看出馬自達正一步步將自己的品牌形象往上推。

對於次世代馬自達3AXELA來說，筆者乃至大部分潛在消費者最關注的，莫過於它的非獨立後懸架。由多連桿切換為“SEB蝶形仿生”後懸架的它，駕駛感受會因此大打折扣嗎？它會是馬自達節約成本之舉？

剛開上這臺馬自達3AXELA，駛過幾個彎，行過幾個“顛簸”後，筆者給出真實的答案：過彎的感受比上一代更好，小顛簸路況絲毫不遜色於獨懸。原因是為何？筆者從這套懸架的由來找到了答案。

這套非獨立的“SEB蝶形仿生”後懸架，似乎本質上與扭力梁懸架沒有區別，但變化在於懸架構造之變化。馬自達內部將這套SEB蝶形仿生候選結構稱之為第三類懸架，它與傳統的扭力梁懸架最大的變化點在於大幅增大了後輪銜接處的部件管徑和收緊中心梁中心管徑大小，以此提高後輪束角剛性和提高橫樑韌性。通俗的來說，它比以往的扭力梁更獨立，同時它又比傳統多連桿獨懸更有可塑性。

真實的試駕感受，在一次次過彎、過減速帶，以及剎車等操作之後，更為清晰。整個馬自達3AXELA的懸架感受更具有尋跡感，在每一次過彎後，尾部的反應更為具體，甚至會有一種送你入彎的即試感，真切感受到“人馬一體”之感。總而言之，這套SEB懸架絕不簡單，或許只有親自一試方能明白。

不夠效能的“優秀”動力

再者提及動力，看向對手——CIVIC、菲斯特這類車型，各個都是1.4L帶T動力往上走的傢伙，偏偏AXELA依舊是1.5L/2.0L自然吸氣“執念”。當然，你也可以理解為“純粹”。

僅僅分析資料，馬自達3AXELA這臺1.5L/2.0L動力最大功率為86/116kW，峰值扭矩為148/202Nm，的確怎樣都不夠看。但一旦開上這臺AXELA，對於絕對動能不夠效能的抱怨就會煙消雲散，因為它真的太“好開”了。這種好開指的是它操控層面依舊的出彩，不過更多的存在於它這臺“過分”聰明的6AT變速箱。

馬自達對於發動機和變速箱的調教，可以說到了極致，這一臺馬3給筆者的感覺就是：你給的每一腳油，它似乎都知道你的用途。而這一切源自它的對於駕駛質感純粹的追求，讓原本並不強的動力，在油門換擋的快速操縱下變得有些“意思”。其實迴歸本質來看，CIVIC1.5T動力也不是絕對的效能，或許也就是一腳油門下去的快感；而馬自達3AXELA給出的“快感”，則是起步到剎停之間的一整段時間。

再回答個題外話，國外版本的2.5L動力為何沒有引進國內？官方的回答模凌兩可，但大致應是收到排放法規的限制，短期內應該是沒法觸碰到它。

“靠臉”或許真能吃上飯

馬自達3AXELA哪裡吸引到你？看過它的人就心中有數，那就是它的顏值。

源自全新家族設計語言下的AXELA，沒有前一代車型那般過多稜角，沒有同級車型的凌厲線條勾勒，僅僅憑藉著流暢的整體設計，就實現了精緻的運動質感。大尺寸的盾形進氣格柵，精緻的鍍鉻裝飾，開眼角的大燈組設計，越是簡單越顯得大氣。

而它前臉最美的視覺點，則在垂直側面的地方，流暢線條下的幾何立體美學塑造出高階之美。也許真就看上這臺AXELA一眼，就有消費者會被它打動。

至於它高顏值下不可忽略的一個部分——馬自達紅，在換代的AXELA身上得到了新的升級，它成為了更多彩更絢麗的“水晶魂動紅”。這個顏色在不同的光線下擁有著不同的顏色反饋，但不論那個角度，都依舊讓人痴迷。不可否認的是，這個顏色補漆依舊不好補。

內飾部分，提及一個“突出”的發現，那就是它的幾何中心理論。一坐下駕駛位，就能發現兩側的空調出風口向你“襲來”，同時儀表盤、中控臺，甚至異形觸控屏的設計都沿襲這個理論，讓你的視覺中心都放在“眼前”。搭配上一個清晰且獨立的HUD抬頭顯示（高配車型），質感滿滿的同時，駕駛慾望再度向上攀升幾個緯度。

或許空間是它的最大弱點

買它的理由很多，不買它的理由，或許便只有空間。

馬自達3AXELA的空間表現一直都不算好，當然這也並不是它在意的部分。新一代的馬自達3AXELA長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，整體的尺寸在同級中不算“積弱”，但處於造型的取捨，後排乘坐的頭部空間收窄，乘坐體驗略有打折。不可否認的是，這一代馬自達3在座椅設計上進行的升級作用明顯，讓臀部的壓陷感得到保障；通俗來說，就是坐下就不會滑。

與此同時，它的地臺略高，讓第二排中間位置基本杜絕了成人乘坐的可能性。但讓人驚喜的是，AXELA的後備箱空間還算能看，整體的進深足夠，而且兩側也夠寬，小年輕的兩口之家各種需求基本都能滿足。

不過，次世代馬自達3AXELA本就是一臺給情懷駕駛者準備的車，空間屬性或許真沒有那麼重要。

受歡迎，但真正下手買的不多。AXELA的優缺點大家都知道的，不買的原因有多種，主要是售價不低，優惠少，而品牌力不及日系三強。很多人會認為，花費更多的錢卻買來品牌力不足的車子，覺得開馬自達不及日系三強有面子，總之就是覺得虧了。AXELA算是有點個性的車，而具備個性的人本來就少，所以註定不會大賣。

這要看使用者需求吧，如果是二胎家庭，追求舒適大空間的使用者我想不會對AXELA感興趣。但是如果你是單身或者平時就一兩個人用車，喜歡駕駛樂趣，有一定操控感的，那麼你可能會覺得AXELA不錯。本身AXELA就是一個主打操控的運動車型，不過它的空間比上一代略有長進，此外，省油也是馬自達的一大優勢。