這個問題我原來也一直糾結，我買車回來只看排氣管怎麼是活動的，諮詢過專業人士。

首先如果固定死的話，汽車在顛簸過程中也會出現問題。而且發動機也不是固定。為什麼呢？大家可能為了保護髮動機給發動機加裝護板，建議大家不要加，在設計汽車的時候安全問題是最重要的，當發生車禍的時候，如果力度過大，發動機會自動掉下來，去保證人的安全。要不發動機就把人當成肉墊了。

所以發動機是活得。他的排氣管自然也要是活的。這樣才協調一致。

說點我的個人見解吧！第一排氣管會發燙，不易於其他的物體接觸，第二，發動機在運轉當中會產生一定的振動，如果固定在車廂的某個部位，這種振動會傳送到車廂裡邊，影響駕乘人員的感受！

因為本身發動機機腳不是固定的，為了起到減震，所以做了橡膠墊等，一個是“懸空”的，你在把排氣管固定，這不是容易拉扯嘛。

汽車經過100多年的發展，不斷改進，現在已經很成熟了。你說的固定排氣管，也許在發展初期有人就想到過，但是經過這麼多年，一直是懸吊的，為什麼呢？因為發動機都不是硬性連線到車架上的，而是透過減震機腳連線。排氣管當然也不能硬性連線，而是軟連線。在行駛中不會和車身一起振動引起共振。二是排氣管的溫度很高，要和底盤之間留適當的空隙，以免直接把熱量傳到車廂內。三是排氣管有噪音，直接硬性連線底盤，聲音會透過固體傳播到車廂內。

因為發動機執行的時候，發動機的震動也是會傳到排氣管上的，包括車身上，這就是為什麼排氣管的固定是橡膠的吊耳而不是完全固定死的，發動機的支架也是如此，只有這樣固定才能把各種零件的震動降到最低讓車裡人的舒適性提高。

注意觀察細節，所有汽車的排氣管都是透過橡膠材質的吊耳實現「軟連線」，總成是可以晃動的，為什麼要這麼設計呢？知識點：「剛性&柔性」固定一定是前者更適合排氣管，因為管路在執行過程中必然會出現振動。導致振動的原因有兩點，其一為發動機、其二為高壓排氣的氣流，首先來聊一聊發動機與排氣系統。

剛性結合_概念

發動機排氣歧管兩者的連線方式一定是「剛性」的，因為內燃機執行時的排氣壓力非常的大，參考增壓器的渦輪都可以被排氣驅動到十幾萬轉即可感受到排氣高壓。而且排氣溫度會達到【900℃（攝氏度）】左右的高標準，那麼有什麼柔性材料能夠連線機體與排氣歧管呢？似乎是很難找到的，所以兩者就必須以金屬材質實現剛性密封的結合，只有這種防止才能方式漏氣。

知識點：內燃機在執行中必然會產生振動，因其執行的基礎是透過燃燒燃油產生熱能，透過活塞連桿曲軸結構轉化為機械能。燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應，在反應過程中實際為分子的無序劇烈運動；在氣缸內引起活塞的振動，那麼剛性結合的曲軸與缸體則會共振。如果排氣管感性固定在底盤上，其最大的問題已經不是共振影響車輛的NVH，而是排氣歧管的連線位置難道不會“振壞”嗎？

高壓排氣_概念

排氣共振_管徑，厚度，單雙組合不同型別的汽車使用的排氣管是五花八門的，比如管徑有的大有的小，有些車輛用單排氣、有些用雙排氣。原因正是以不同型別的排氣管匹配不同水平的發動機，比如偏向乘坐品質的商務車型，這些車輛大多使用「管徑小·厚度大」的排氣管，這種設計會讓排氣歧管位置的振動強度稍微高一些，但是卻能夠有效降低排氣尾段的共振，那麼共振是哪來的呢？

「排氣系統」的作用是為了淨化尾氣和消音，氣流從排氣歧管以非常高的壓力進入前段消音器，隨即達到三元催化器的位置。催化器以“蜂巢狀”的濾芯實現利用催化劑（鉑銠鈀）與尾氣反應，將氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳轉化為二氧化碳、氧氣、氮氣和水。然而這並不重要，重要的是排氣氣流在催化器位置會出現紊流，因為被阻擋了一次。隨即則會出現因紊流導致尾氣摩擦產生噪音與振動，所以才會使用“吊耳”懸掛排氣管以減振，以尾段消音器再次降噪。

總結：汽車排氣管不能進行剛性固定，這與摩托車發動機直接連線排氣管而懸浮狀態不同。至於排氣管的型別也是不宜隨便改動的，因為看似沒有什麼差異的管路實際會影響NVH和效能。比如大管徑的排氣管就降低能量堆積效應，順暢的排氣等於高效率的進氣；而改裝為小管徑的排氣管或者雙排氣管，結果自然是流速變化、排氣不暢造成動力下降。所以原車的排氣管就是最佳選項，沒有必要瞎折騰。

這個問題比較有趣。相信有些車主注意到了，車輛用升降機升起來維修保養時，會發現排氣管路尤其是靠近尾部的消聲器，是由橡膠吊耳掛在車輛底盤上的，是一種柔性連線，有搖擺的餘量，既有約束又有一定的活動範圍。之所以是這樣的連線方式，與發動機在車身上的連線方式息息相關。

我們知道，發動機燃燒石油燃料，產生爆炸力推動活塞下行完成做功，透過連桿驅動曲軸旋轉，並週而復始。在整個工作過程中，發動機會產生機械振動和抖動，隨著轉速高低變化、負荷高低變化，振動和抖動也有不同的變化。這個振動與抖動是明顯的，如果發動機與車身是剛性連線，振動不可避免會傳導到車廂，嚴重影響車上人員的舒適性，還會造成駕駛疲勞。為了減弱機械振動對於舒適性與安全性的影響，就需要將發動機與車身進行柔性連線，主要利用橡膠的彈性緩衝來減弱機械振動，這個連線部件俗稱“機腳”，而且主要的機腳通常還有液壓油和橡膠的複合結構來進一步減弱振動。

發動機與車身的柔性連線是為了減弱振動，那麼發動機的柔性連線與排氣管的橡膠吊耳連線車身有什麼關係呢？那是因為排氣管頭段是直接連線發動機缸蓋排氣口的，必須為剛性密封的連線，排氣的整個管路是一個整體，也可以說，排氣管路與發動機由於剛性連線，同樣形成一個整體，發動機的振動不可避免會直接傳導到排氣管路上，如果只是發動機與車身柔性連線，而排氣管路與車身是剛性連線，那麼發動機產生的振動透過排氣管路又直接傳導到了車身底盤上，發動機與車身的柔性連線就失去作用，沒有意義了。發動機抖動，排氣管路卻不能動，還會造成缸蓋排氣口和排氣管頭段的密封性破壞和金屬材質的物理損壞。

排氣管路與車身透過橡膠吊耳進行柔性連線，發動機振動傳導至排氣管路，由於橡膠吊耳的存在，排氣管可以隨著發動機產生的振動產生小幅度擺動，這些振動擺動被橡膠吊耳有效減弱，對於車內的人，振動感就很輕微，舒適性能夠得到保證。