和臺灣地形有關，臺灣山脈從北到南貫穿臺灣島使得東部到西部陸路交通極為不便。此外臺灣多地震，在山裡開車遇到地震真的是蠻恐怖的事。所以只能走空中了

首先，臺灣多機場受經濟發展程度的影響。臺灣自1960年代起推行出口導向型工業化戰略，經濟社會發展突飛猛進，名列亞洲四小龍之一，於1990年代躋身發達經濟體之列。2019年臺灣GDP為4.2萬億元，人均GDP為25920美元，不僅在國內排名第一，遠遠超過其他省份。國際社會上，一般發達地區的機場都比較多，比如美國有2萬多座機場，一定規模的機場更有利於人們出行。

其次，臺灣多機場受臺灣地形的影響。臺灣出在環太平洋地震帶上，地殼運動與造山運動發達使臺灣地形複雜多樣。臺灣島大致分成山地、丘陵、盆地、平原、臺地五大地形，超過一半的面積是東部的山區地形，山脈走向大致與地質構造分佈一致，北半部主要為東北至西南走向，南半部則是北北西至南南東走向，五大山脈由東到西分別為海岸山脈、中央山脈、雪山山脈、玉山山脈和阿里山山脈。臺灣海拔超過3000米的山峰有268座，臺灣中央山脈縱貫南北，海拔3000米以上的山峰的60餘座，最高點是海拔高度3952米的玉山主峰，亦為中國東部沿海地區的最高峰，也使臺灣島成為世界地勢高度第四高的島嶼。這種高山、丘陵為主地貌的臺灣，發展航空交通方式更經濟、更高效。

最後，臺灣多機場受臺灣面積的影響。臺灣地區島嶼眾多，包括臺灣島及其附屬島嶼、澎湖列島、金門群島、馬祖列島、東沙群島、烏丘列嶼、南沙群島的太平島與中洲礁及周圍附屬島嶼。其中最大島臺灣島灣島面積3.58萬平方千米，南北縱長約395千米，東西寬度最大約145千米，狹小的國土面積不適合修建鐵路乃至高鐵。此外，臺灣四面環水，從運輸方面考慮臺灣的公路與鐵路，均無法與大陸或世界各地連線，因此空運是最好的方式。

臺灣機場有很多，我知道跟大陸通航的就有167個。給人的感覺就是，只要有人就有機場。

那麼為什麼臺灣會有那麼多機場呢？

1.強大的經濟實力

臺灣經濟發達，曾是“亞洲四小龍”之一，有雄厚的經濟基礎修建機場。

2.依靠對外貿易

臺灣處於海島區域，依靠外向型經濟。

臺灣早在90年代初就已壟斷全球電腦主機板的生產，因此，為了方便對外輸入產品，必須要建立機場。

3.臺灣旅遊資源豐富

我們常稱臺灣為寶島臺灣，除了大陸人耳熟能詳的日月潭，阿里山，玉山之外，臺灣有著數不盡的風景名勝。

旅遊業是臺灣的支柱產業，要更好的發展旅遊業，交通固然重要，因此，建機場就是必不可少的作業。

臺灣相對中國大陸的話是比較發達的。

當然會建更多的機場，便於人們出行。

這是他們發達的體現。

臺灣西部，也就是臺北高雄一線，以平原為主，又有高鐵，軌道和公路運輸條件會相對好一些，但是臺灣東部，也就是宜蘭、花蓮、臺東一線，大都是山區，軌道交通僅限速度較慢的臺鐵，公路運輸，諸如蘇花公路都是相當危險的路段，無法快速到達，這就給臺灣修機場更多的理由。另外，像澎湖、金門、馬祖等離島快速運輸也是需要飛機更為方便的，戰略意義上來說也是需要的。

臺灣有很多機場的原因可能有很多，但從地理位置上看，雖然被大陸稱之為寶島，但實際上是個體量較大的孤島，離大陸200多公里，離其他國家和地區甚至更遠。與外界交流如果僅僅選擇水路，一是船運航速與陸路交通和航空運輸無法比擬 。二是西太平洋和臺灣海峽一年當中大部分時間風大浪急切比較危險，水路交通很容易受阻。三是自上世紀中葉至今臺灣經濟、社會發展總體向好，需要方便快捷的與外界交流渠道。從實際需求情況看，也有相應市場，多建幾個機場十分必要。因此，臺灣有這麼多機場也就不足為奇了。

一.軍用機場分類類別

1、現代軍用機場，按設施和保障條件分為永備機場和野戰機場；按跑道所能保障的飛機型別分為特級、一級、二級和三級機場；按所處戰略位置分為一線、二線和縱深機場。

2、永備機場的跑道和保障設施多為永久性的，供航空兵常年駐用；野戰機場一般鋪設裝配式金屬板或其他簡易道面跑道。配備活動式保障裝置，供航空兵臨時駐用。

3、特級機場主要供重型轟炸機和大型運輸機使用 ，跑道長度為3200～4500米。

一級機場主要供中型轟炸機和中型運輸機使用 ，跑道長度為2600～3000米 。

二級機場主要供殲擊機、強擊機和輕型轟炸機使用 ，跑道長度為2000～2400米。

三級機場主要供初級教練機和小型運輸機使用 ，跑道長度為1200～1600米，或為直徑2000米左右的土質圓形場地。

通常一、二級機場部署殲擊航空兵和強擊航空兵，縱深機場部署轟炸航空兵和運輸航空兵。

二、民用機場

1、 桃園機場    

2、臺北松山機場 

3、臺中清泉崗機場 

4、高雄小港國際機場 

5、嘉義水上機場

6、臺南機場

7、恆春五里亭機場

8、花蓮機場 

9、臺東豐年機場

10、蘭嶼機場

11、綠島機場

12、澎湖馬公機場

13、七美機場

14、望安機場

15、金門尚義機場

16、北竿機場   

17、南竿機場    

二、臺灣地區飛行場

1、西莒直升機飛行場

2、童綜合醫院直升機飛行場

3、玉里直升機飛行場 

4、溪頭米堤直升機飛行場

5、臺北榮民總醫院

6、東引直升機飛行場

7、東莒直升機飛行場

8、天龍直升機飛行場    

9、臺北市地政及災害應變中心

10、中國醫藥大學附設醫院五權院區直升機飛行場  

11、內政部消防署訓練中心直升機飛行場 

12、雙和醫院直升機飛行場    

三、軍用機場

1、空軍基地

（1）空軍松山基地（與臺北國際航空站共用）

（2）空軍新竹基地（曾開放民用）

（3）空軍清泉崗基地（與臺中航空站共用）

（4）空軍嘉義基地（通稱水上基地；與嘉義航空站共用）

（5）空軍臺南基地（與臺南航空站共用）

（6）空軍岡山基地（空軍官校）

（7）空軍屏東基地（屏東北場；曾開放民用）

（8）空軍宜蘭基地（由佳山基地管制；演習以外僅過境）

（9）空軍花蓮基地（與花蓮航空站共用）

（10）空軍佳山基地（與花蓮基地相通）

（11）空軍臺東基地（通稱志航基地）

（12）空軍馬公基地（與馬公航空站共用）

（13）空軍金門基地（曾開放民用）

2、海軍機場

（1）左營機場

（2）花蓮神鷹基地（位於海軍花蓮基地內）

3、陸軍航空隊直升機機場

（1）龍潭營區

（2）新社營區

（3）頭嵙山營區

（4）歸仁營區

（5）恆春機場（與恆春航空站共用）

4、簡易機場

（1）東沙機場（由海巡署管理）

（2）太平島機場（由駐島海軍管理）

臺灣其實大多數的機場是軍用的，最初目的並不是為民用的，只是後來也飛民航機，但機場的主導權還是在軍方手裡 。臺灣也是對外交往很重要的一個站點