首先，要認識到正確汽車維修思維在實際過程當中的重要作用和思維方法

通常汽車故障排除常用邏輯性分析兩種方法有經驗法和模糊推理法。

正確的的汽車維修思維方法應該是將幾種方法包括上面的方法結合起來。

汽車維修思維方法一般包括邏輯性思維，形象性思維，發散性思維，辯證性思維，逆向性思維，聯想性思維，創造性思維。這些思維是什麼含義在這裡就不一一具體介紹了，你自己去找資料哈。

其次，汽車的維修思維方法的培養有以下幾點

一，培養自己的集中注意力。

二，培養直覺力。

直覺思維就是平常修理工在遇到疑難故障時經常掛在嘴邊的“憑感覺，原因應該是……”但由於知識和經驗的限制，直覺思維的準確率比較低。

所以要求熟悉大量的汽車故障案例及分析，積累知識和經驗，增強直覺力。

三，培養綜合分析力和想象力。

綜合分析力 包括求質分析(透過現象看本質)，對比分析，綜合分析，因果分析。如經常問為什麼同樣的故障有不同的故障現象，同樣的現象為啥引起不同的故障，透過這樣反覆訓練，應該會有很大的提高。

正確思維與汽車故障診斷的關係

一維修工在電話裡講：一輛配置機械液力變速器的道奇捷龍多用途車，車速在40km/h左右時一點剎車發動機就熄火，並強調說該查的都查了，該換的也都換了。筆者立刻回答：那你就交車吧。他沉默了一會兒低聲說：不，交不了，“濤聲依舊”。

我們經常會遇到這樣的情況，車修完後並經實驗證實故障已排除了，可偏偏交車時原先的故障又出現了，在客戶面前非常尷尬。

有時還遇到用盡三、五天的時間攪盡腦汁、想盡了千方百計可就是排除不了故障的經歷，最後只好請別人幫忙，可往往等別人修好後又後悔萬分——“自己當初怎麼就沒想到呢？”

很多人都在感嘆汽車維修行業整體文化素質很低，我們自己也承認這個現實。可為什麼有些非常優秀的修理工，他們的文化水平只有高中、初中，甚至還有小學的。這與我們倡導的學歷與維修技術是相輔相成的，難道不矛盾嗎？

還有，同樣幹了幾年的汽車修理，有的進步非常大，而有的雖然很用功、很刻苦，可就是長勁不大。這又是為什麼呢？

上述五個問題看似不同，但卻有著相同的內因，這個內因就好像一隻無形的手，它影響著我們對汽車故障判斷的正確與否；影響著我們操作程式及維修方法的確立；影響著我們對學習重要性的認識；影響著維修技術和綜合素質的提高；甚至還影響到我們的人生。這隻時刻影響我們的無形的手就是思維。

隨著汽車維修技術的進步，其維修過程越來越依賴於透過規律進行分析（經驗分析和實驗分析）、對比、推理、判斷等建立故障排除模型（更多的是形象模型），並按正確的操作程式進行。

比如，上述第一個例子，修理工說“該查的都查了，該換的也都換了”他的潛臺詞就是這輛車應該“沒有問題了”。而恰恰是由於他沒有采取有針對性的檢查、分析與調整，所以“該查的都查了，該換的也都換了”並不肯定等於“沒有問題了”，邏輯性錯誤導致方法錯誤，結果是“濤聲依舊”。

第二個例子中出現尷尬局面的原因，多半是由於在故障診斷過程中缺少對引起故障現象原因的條件進行相對全面的分析。故障排除有兩個常用的邏輯性分析方法，一是經驗法，二是模糊推理法。而這兩種方法最大的特點就是不確定性，很難用定量、定理進行衡量與確定，更多的是“可能”、“大概”和“也許”。正確的思維方法應該是將幾種思維方法（包括經驗法與模糊推理法）結合起來建立一個新的故障診斷模型。在進行故障診斷之前，要了解甚至要再現故障出現時的環境（包括大氣壓力、溼

度、路況等）、溫度（包括環境溫度）、速度、工作油類以及操作習慣等，還要清楚引發該故障的各種原因，最後排除次要的、表面的，找出根本的原因。現代汽車系統由計算機控制的越來越多，經常會遇到更換一個元件後問題當時解決了，可過一段時間故障又會再現，究其原因，是因為故障是由系統誤差累計造成的，所以更換了某一個誤差較大的元件只能暫時解決問題。

這個例子說明，在進行汽車故障診斷時，受思維侷限性束縛，對故障發生的客觀條件缺乏必要的追索，加上對現代汽車出現故障的規律（系統故障）瞭解不夠，難以進行邏輯性分析，最終導致“遺憾”的發生。

第三個例子“自己怎麼就沒想到呢？”，其實他心裡還藏著一句話——“我也不差，只是沒想到而已”，等到下回仍然會是“沒想到而已”。為什麼總是差那麼一點而“沒想到”呢？這種“沒想到”實際上就是思維的差距，是思維的分散性、聯想性不強，或者欠缺一點逆向思維的意識。

後面兩個例子，可能認為那些人先天聰明，筆者認為雖然先天聰明是一個重要因素，但決定他們今天更多的是透過過去的經歷積累（知識與見識）而建立起的思維模式（思考方法）起了決定性的作用。

透過以上分析我們瞭解了正確思維分析的作用。作為現代汽車維修人員，掌握正確的邏輯思維方法有助於減少工作中的失誤、誤判、返工以及材料、時間的浪費，甚至影響客戶的忠誠度。

哲學家常說，在我們的地球上，人類與其他動物相比，最顯著的特點就是思維，思維是人類所獨享的一種專利，是人類脫離動物界的主要標誌之一。法國思想家伯斯卡曾經說過：“人不過是一株蘆葦，是自然界中最脆弱的東西，可是人是會思維的。要想壓倒人，世界萬物並不需要武裝起來，一縷氣，一滴水，都能致人於死地。但是，即便世界萬物將人壓倒了，人還是比世界萬物要高出一籌。因為人知道自己會死，也知道世界萬物在哪些方面勝過了自己，而世界萬物則一無所知。”

什麼是我們常說的思維和邏輯思維？

需要指出的是，邏輯思維只是思維

方法或者思維工具中的一種。思維方法一般包括：邏輯性思維、形象性思維、發散性思維、辨證性思維、逆向性思維、聯想性思維、創造性思維等（在以後的章節中我們將一一介紹）。

這裡還要提到思維形式，所謂思維形式就是人們理性認識的形式，我們經常在遇到一個故障時總是會說“讓我想一想”，這就是在大腦中運用概念以作判斷和推理的過程。這裡所說的“概念”、“判斷”和“推理”就是思維形式。

思維科學是深不可測、高不可攀的嗎？答案為否。思維存在於我們日常生活、工作交流的過程中。一個健康的人離不開思考，一刻也沒有停止過。但我們並不都是在做正確的思考，反而會因不正確的思考產生錯覺、誤會、失誤，有時甚至混淆不清。不正確的思維會發生在任何人身上，沒有人終生都在做正確的思維，但我們應儘量減少不正確思維。

一輛6110型發動機大修時，發現6個連桿、活塞和活塞銷組合之間的重量差都嚴重超標，於是按著以往的維修工藝，在連桿的兩端分別進行磨削，直至6個連桿間的重量差達到標準。但在試車時卻出現了敲缸異響，後經反覆查詢與實驗，最後證實，在磨削連桿時，由於忽略了6根連桿重心在一個水平圓周上的規律，結果造成動不平衡。

還有一次，在更換賓士560SEL的凸輪軸時，由於根本不瞭解凸輪軸主軸徑上的油孔除了給軸瓦供油以外還會有其他的作用，連換3根凸輪軸，發動機還是無法啟動。在排除了其它原因以後，發現所有凸輪軸油孔與1缸凸輪的夾角都不一樣，而就是那個讓發動機無法啟動的凸輪軸油孔與凸輪的夾角接近。經過艱苦的尋找，終於找到一個與原件只差7度左右的凸輪軸，試車後發動機正常啟動。經分析發現，原來該車發動機凸輪軸油孔的角度與液壓氣門的開啟時間有關。無知與墨守成規導致了錯誤的思維，結果走了很多彎路。

再講一個故事：一主人將柴禾堆放在煙囪旁邊，鄰居提醒它，這樣容易導致火災，並建議挪開柴禾。主人不以為然，不久真的發生了火災。撲滅大火後，主人設宴致謝紛紛趕來援助的鄰居，坐在上座的都是那些在救火中奮不顧身或身負重傷的鄰居，而那位事先好心提醒的鄰居卻被安排在一個最偏僻的角落。

正像故事中的那家主人一樣，人們總是習慣於以客觀存在的結果來判斷事物的價值，而很少認可建議的價值，這種思維誤區常常導致某些不該發生的重大後果。

然而，人們在判斷事物和進行取捨時總是存在著這樣的誤區。我們似乎更願意接受合乎自己心理的東西，而不論這種東西是否正確。

比如診斷汽

車冒黑煙時，一般認為是燃燒不完全，空燃比不合適，想到這裡很多修理工就會動手抄傢伙拆噴油嘴、空氣流量計，一個回合下來，如果問題沒有解決，往往就扭頭直奔電腦而去。再解決不了，就沒有了頭緒。如果我們利用邏輯思維分析中常用的故障樹分析法就會避免很多盲目。故障樹分析方法就是把故障現象作為分析目標，然後尋找直接導致這一故障發生的全部因素，再找出造成下一級故障發生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿須再深究的因素為止。這就是一個正確的、分析故障原因的邏輯思維過程。

透過思維，人類首先在頭腦中設計出千萬種自然界並不存在的奇妙玩意兒，然後再把這些玩意兒變成實實在在的東西。人類的每一種行為，每一種進步，都與思維息息相關，離開了思維，人也就不成其為人。

智力的核心是思維而不是知識，一個人智力高低，90%取決於思維技能的高低和以何種思維方式思考，只有10%取決於知識的擁有量。人們解決問題，靠的是大腦的智慧和創造性思維，而不是照搬書本。也就是說，重要的不是獲得知識，而是發展思維能力。

有人說“未來的社會是頭腦型社會，將沒有腦力勞動與體力勞動之分，只有高階思維職業與低階思維職業的區別”。

我們再來看一個例子。筆者曾經在一個修理廠裡看到我們的修理工和德國修理工在處理同樣的故障——發動機水溫過高。我們的修理工只用半個小時換了一個節溫器問題就解決了。而德國修理工卻用了兩個半小時，結果也只換了節溫器。筆者問他們為什麼用了那麼長時間。他們說：“引起水溫高的原因很多，必須一一檢查，才能防範後患。先後檢查了防凍液、水泵、機油、點火正時、尾氣，清洗了散熱器、並做了水壓試驗等，雖然最後也是隻換了一個節溫器，但可靠性在95%以上。”此番話對筆者觸動非常大。不同的思維方式，其結果是不言而喻的。個人的觀察、分析、判斷、理解、思考、決策、創意、策劃、想像、洞察和戰略規劃等思維技能是否成熟，是否接受過系統的訓練，將決定他將來的職業發展前途。

子曰“學而不思則罔，思而不學則殆”。

隨著資訊時代的到來，人類已經進入了腦力競爭的時代，現在人們缺乏的不再是知識和資訊，而是駕馭知識和資訊的智慧。人才競爭的焦點不再是比誰的知識更多，而是比誰的思維更靈活，更有創造力。大量的事實表明，古往今來許多成功者既不是那些最勤奮的人，也不是那些知識最淵博的人，而是一些思維敏捷、最具有創新意識的人，他們懂得如何去正確思考。

從汽

車維修方面來說，離開了有效的思維，思維的廣度、深度及敏捷性、洞察秋毫的能力就會欠缺。在實施維修過程中，就不能將已掌握的知識和技能運用自如，融會貫通。

從社會意義、人生意義上講，離開了有效的思維，就不會有真正意義上的成功；離開了思維的統率，經驗就是一所收費昂貴的學校；離開了思維的點化，知識就是一座陳放舊貨的倉庫；離開了思維的加工，資訊就是一堆無用的雜料。思維能力既得自遺傳天賦，又有賴於後天的培養和訓練。有些學者甚至認為，經過充分、適當的思維訓練，思維技能還會成為第二天性。燃起思維這盞智慧之燈，我們每個人都會成為非常優秀的汽車維修大師。

如何培養正確思維方法

致讀者：

強烈的反應與共鳴，使我很興奮。我們一直在尋找如何更快、更好地培養優秀維修人員的方法，也一直在探討汽車維修職業教育中如何教、教什麼、如何學、學什麼的問題。但由於種種原因，忽視了方法論的學習與教育，所以我們培養出來的物件，往往在實際工作中靈活性和貫通性較差。比如很多人喜歡聽專業技術講座，喜歡看故障案例，但往往是聽的時候熱血沸騰，實踐中遇到問題還是丈二和尚摸不著頭腦；拿著案例對照實際問題而解決不了問題，說白了，不能舉一反三。這種現象的根本是沒有找到學習維修技術的方法。

另外，有些讀者希望得到這本書，只能遺憾了，書還沒有出，但正在積極籌備，估計很快上市。

——胡建軍

上文書我們談到了要想成為一名優秀的汽車維修人員，就必須培養自己正確的思維方法。但這時你可能提出：“我是不是很笨呀？”“正確思維怎麼培養呀？學習正確思維難不難呀？”

好，我今天就回答這兩個問題。

第一“我們都不笨”，我們每個人都有著非凡的創造力。現代汽車是高科技產品的結晶，而汽車維修又是在透過研究汽車應用原理，來分析汽車故障機理的一項

理論與實踐要求非常強的過程。所以自從我們選擇汽車維修這個職業開始，你就是一個非常具有創造力、想象力的人才。因為在你選擇初始，腦海裡必然為自己所從事的工作描繪了一幅美好的圖畫。儘管我們的一生還會有很多選擇，儘管很多美好藍圖大多數實現不了，但只要我們有幻想，哪怕是白日做夢，我們的生活、工作就一直會有動力。幻想與夢就是你豐富的思維活動。為了證明自己是否具有驚人的創造性思維能力，下面摘錄了世界著名心理學家，英國大腦基金會Quattroporte東尼(博贊“思維導圖”中的測試題（稍做改動），對自己進行一下驗證：

1．你做白日夢嗎? 是／否

2．你喜歡汽車嗎? 並一直在幻想擁有一輛什麼樣的車？ 是／否

3．你對汽車感覺，是否經常有意識地進行色彩、效能、造型等方面的有意識的比較? 是／否

4．你是否喜歡多種風格的音樂? 是／否

5．你是否能愉快地回憶排除故障的經歷？

是／否

6．你在兒童時代是否經常問各種各樣的問題? 是／否

7．你現在是否仍然經常提出很多問題? 是／否

8．你是否對汽車的複雜和技術的精湛感到驚歎，並且希望弄清它? 是／否

9．你有性幻想嗎? 是／否

10．你家中是否有你打算要讀，卻始終沒有時間讀的報紙雜誌或圖書? 是／否

11．你的生活中是否有一些事情你曾經承諾去做，卻至今尚未完成? 是／否

12．音樂、運動、表演、藝術等領域的完美表演是否常常打動你? 是／否

13．你活著嗎? 是／否

如果你對上面的60%問題回答“是”，那麼你就可以說自己是一個有創造力的人（也許答案會令你大吃一驚）。

例如：你家中是否有你曾打算要讀，卻始終沒有時間讀的報紙、雜誌或圖書?有95％的人回答“是”。這意味著我們行事拖沓!

確實如此，但是我們同時也很有創造性!想一想，我們不是在日復一日地為沒有閱讀這些東西而“創造”最精彩的託詞嗎?這並不是說我們沒有發揮創造性，其實這也是一種特殊的創造，是一種用之不竭的力量源泉；這種力量源泉有時甚至可以噴湧一生。

由此引出了下一個問題：你活著嗎?這似乎是明顯的事實，但它揭示了一個深刻而有意義的真理。在生活中的每一天，如果你想過得很充實，你奇特的大腦必須創造出成千上萬個點子、行動方案和解決問題的策略。否則，在某種意義上，你的生命將會終止。“你活著”這個最基本的事實就證明你還具有無窮無盡的創造力。

第二個問題，學習正確思維不難。因為不正確思維只佔我們思維活動的20%左右，只要我們刻意地改變以往隨意思維習慣，三思而後行，必

將不斷培養正確思維方法。

學習正確的思維方法務必要有毅力，務必要注意學習方法。請你與我共同掌握以下重點方法，一定會有收穫的。

1、培養集中注意力。就是把注意力集中在一個題目或自願選擇的一件事情上，用意志封閉其他一切接受資訊的渠道。訓練方法如：①用眼睛盯住鐘錶的秒針，並隨其移動3～5圈，每天堅持3～5次。②把類似“偶合器-變矩器”詞語倒過來反覆朗讀，一直到唸錯為止。③看一段小故事並回答問題。2月4日上午9點，在一個十字路口附近，一輛載有4個寫字檯、3對沙發和42張課桌的藍色汽車和一輛載有35箱啤酒、42箱汽水的灰色汽車撞在一起了。課桌散落了一地，其中啤酒、汽水分別15箱和20箱受損，混在一起的啤酒、汽水流滿地面，只有開藍色汽車的司機受了點輕傷。請問：（爭取正確回答4個以上）

（1）兩輛汽車各是什麼顏色？

（2）有多少啤酒和汽水受損？

（3）車上的寫字檯多，還是成對的沙發多？

（4）車上的課桌多，還是汽水多（按箱計）？

（5）車禍的出事地點在哪兒？發生在什麼時間？

2、培養直覺力 直覺思維常常表現在藝術創造和科學研究過程中，經過長期思索，猛然覺察出事物的本來意義，使問題得到突然醒悟“夢裡尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”。直覺思維也就是平常我們在遇到疑難故障時經常掛在嘴邊的“憑感覺……原因應該是……”。但由於知識與經驗的限制，我們的直覺思維準確率較低。訓練方法如：①將汽車故障—靚女—草原—5分錢，聯絡起來編一段故事。②在沒有人煙的深山裡，汽車發動機的軸瓦抱了。你設計出5種以上的解決辦法讓車動起來。③有10種以上的原因會造成三元催化轉化器出現故障，但其中只有30%是經常要注意的，對嗎？④在檢查電路系統的壓降時，身邊的萬用表突然壞了，設想3種以上的解決辦法。

3、培養綜合分析力和想象力 綜合分析力包括求質分析（透過現象看本質）、對比分析、綜合分析、因果分析。訓練方法如：①學習汽車電控知識是唯一提高維修能力的途徑嗎？②我們常說同樣的故障不同的現象，同樣現象的原因是不同的故障而引起，為什麼？③對1+2+3+…100=？這樣一道題如何在2秒鐘內完成？④如果給你一個裝置齊全、先進的汽車故障診斷中心，設想一下你將如何去經營。

過去有一個叫章目的人，他從師學畫多年，畫藝有了長進，便驕傲了起來。有一天，他提出與老師比畫技，看誰畫得好。老師沉思片刻後說：“我們二人各畫一張，畫後用一塊毛巾把畫蓋住，然後當眾把毛巾揭開，請大家評定。”章

目張口便同意了。幾天後，比賽開始。章目當眾揭開自己畫上的毛巾。原來畫的是一朵玫瑰花，色彩鮮豔，栩栩如生，酷似真花。大家為之叫好。章目得意地對老師說：“看您的了。”老師不緊不慢地說聲：“請。”用手一指另一塊毛巾。章目上前伸手就揭，可是，手剛剛一接觸到那塊毛巾，手竟像電觸了一下似的，猛地抽了回來。他一轉身就跪拜在老師腳下，說：“還是老師畫得絕!”原來，那“毛巾”是老師畫出來的，而章目沒有看出來，逼真至極。

(1)從思維方法和思維訓練的角度看，章目學到了什麼？什麼沒有學到？問題出在哪裡?

(2)從思維方法和思維訓練的角度看，老師教了什麼？什麼沒有教？你怎麼看這個問題?

再看一起由電壓降引起不著車案例：一輛賓士560，大修後不著車，偶爾用力敲擊點火模組，發動機能夠啟動，啟動後一切正常。但遇到路面不平受到震動時，發動機熄火。再敲擊點火模組，偶爾又能著車。

根據以上現象修理工測量了模組對地是通路，因而判定外搭鐵沒有問題，所以斷定是點火模組內部問題。連續換了三塊點火模組，仍然沒有解決問題。我發現後用萬用表測量了一下電壓降，發現點火電壓只有4V，證明還是外搭鐵不良。隨即發現發動機的一根搭鐵線錯接到發電機上，糾正後重新接到大梁上。再測量電壓為11.6V，試車後一切正常。

當電壓降作為一種故障時，是指加給負載部件的電壓被電路別的地方“吃掉”（或吃掉一部分），而不是用於該負載部件。它是電路中的一種阻力，這種阻力減少了屬於負載部件有效電壓的數值。

在看到這個案例時，直覺告訴我這肯定是一起搭鐵不良故障，而且點火模組內部主要是由整合模組構成，內部空間由樹脂填充固化，因而接受震動的可能性很小，所以點火模組出現故障的機率很低。

有一次我到承德去講課，結束後應邀參觀一個修理廠。多元的經營、火暴的業務量、繁忙的工作情景，給我留下了深刻的印象，果然是名不虛傳。但參觀完廠區之後，總感覺哪有不對勁的地方，一時又說不太清楚，加上面對如此炫耀的氛圍，因而並沒有認真對待。當天回到北京已是夜裡11點多鐘，想到參觀修理廠鈑金與油漆車間雜亂無章的場景，突然直覺讓我有一種不放心的感覺，而且這種感覺越想越覺得強烈。隨即撥通了修理廠老闆的電話，告訴他千萬注意防火。電話中他非常感謝我的關心，一再強調剛剛作過一次防火演習，但從他的語氣聽得出來，並不十分在意。事情過去不到20天，不幸的事讓我言中了。由烤漆房引起著了一場大火，直接損失100多萬元人民幣。據

說那位老闆一方面後悔莫及，另一方面埋怨我是第二個“費翔”。

當你對一件事的專注達到一定程度時，再加上相當經驗的積累，往往直覺力起著相當重要的作用。

為了提高以上能力可採取以下方法：

● 樣例學習法

樣例學習法是透過對典型事例(包括典型事件、案例、活動等)的學習和操作來理解和掌握某種思維形式和方法的精神實質的一種方法。該方法要求對範例進行精細分析和深入解剖，抽象出解題的基本步驟或思維的主要環節，在學習和操作中體會解決問題的思路和技巧，提煉啟發性原則，形成內在經驗，並在遷移(解決其他問題)的過程中鞏固這些經驗，最終掌握解決這些問題的技能。本講座中的“範例”就屬於樣例學習法。

● 作業計時和自行改正錯誤法

自覺每天按一定量進行訓練，並在一定的時間內完成，錯題要求自己修改，直到全部正確為止。這種規定，有助於培養獨立思維的能力。

● 蘇格拉底的“頭腦助產術”

此法在於培養青年人的批判性思維和辯證思維，其基本特點是：不斷對自己的假設和前提提出問題，並且努力探查自己觀點的薄弱環節，尋找思維方法的侷限和錯誤，然後引導自己認識和糾正這些錯誤，克服這些侷限，補充這些薄弱環節。這種反向激發具有正向引導所沒有的功能，它能有效提高自我反省、自我批判、自我提問的能力。

透過多年實踐，還有一個培養思維能力的好辦法，就是作筆記。每天將維修的車輛故障從現象、原因、解決過程、別人的解決過程、自己的思維過程與解決辦法、為什麼會有差距等記錄下來。最好用兩種以上顏色的筆，並且儘量用圖代替文字。不用太長的時間，你一定會有收穫。

思維訓練：形象思維與邏輯思維

2002年在維修廠遇到一輛1999年產的賓士560SEL自動變速器轎車，該車在廠已達1年7個月之久。故障現象是啟動後，坐在司機座椅上，由於震動下半身感覺發麻。車已經過多人多次徹底檢查、維修。直接材料費12.7萬元。這其中該車曾經送到一家名聲顯赫的專修廠3個月，結論是：車子太老，無法修復。結算費用是19 999元，諧音是“沒救了”。

接手後我做了3件事，第一，樹立信心。從邏輯分析，專修廠的結論潛臺詞是：該車為綜合性、系統性原因引起的故障，與現存價值相比維修成本太高，不值得維修。我得出的結論是：可以修復。

第二，查閱、整理、分析能夠得到的所有維修檔案，掌握了所有更換過的元件及維修工藝過程的來龍去脈。透過與司機交談確定，每次修理後都有好轉。

第三，經過長時間、多次、多人檢修，“該修的都修了，

該換的都換了”。那麼有形的機構存在問題的可能性應該很小，而無形的動能傳遞過程存在問題的可能性很大。

於是乎，對該車總成件的動力傳遞過程及相關元器件進行了系統分析，並在腦子裡建立三維動態傳遞模型，利用現有條件做了一個巧妙實驗。結論是，發動機減震膠塊有問題。此車已換過4套減震膠塊，由於堅信實驗的準確性，堅持更換了新的原廠減震膠塊，故障排除。當然不能排除結局是建立在之前所有維修基礎之上，這當中的艱辛與科學道理暫且不提。但這裡強調的是，對系統的綜合分析與動能傳遞模型建立，尋找傳遞路徑、元件工作狀態，最終找到問題的癥結。

概括地講什麼是形象思維，形象思維是指以具體的形象或影象為思維內容的思維形態，它是人的一種本能思維，每個人從一出生就會無師自通地以形象思維方式考慮問題。隨著思維的成熟和後天的教育，人們的思維方式才逐漸由形象思維向抽象思維過渡，並最終由抽象思維取代形象思維的主要地位。雖然從思維的發展過程來看，形象思維處於思維發展的初始階段，但這並不意味著形象思維就一定是低層次的思維方式，因為當大腦在抽象思維的進化道路上走到極致的時候，形象思維又會以一種新的姿態煥發新生，並引導思維向更高的層次發展。透過思維科學的研究發現，形象思維的作用要遠遠超出人們的想象，它不僅適用於不同的領域，而且適用於任何層次，尤其是在一些極度抽象的尖端科研領域，形象思維的作用更是不可替代的。可以說，在科學技術高度發達的今天，人類之所以還能擁有比電腦更高的智慧，主要就是因為人類具有形象思維的天賦。

好，我們再來分析上面的案例中我所做的3件事的目的。

第一件事，當我拿到專修廠的結論時，立即產生了疑問，像賓士這類車的壽命至少在100萬公里以上，更何況該車發動機主要運動件都已經更換過，而且從某種意義上講，二次加工後的發動機在某些效能方面會有所提高。專修廠之所以認為不能修，一是他們認為維修成本高；二是維修時間長；三是掙不到錢；四是修理廠一般不願意接同行送修的車。幾方面的原因促使他們做出不能修的結論。那麼經過分析我得出的結論是：能修。

第二件事，透過對所有維修檔案的整理、分析以及對維修過程的走訪，目的是想初步確定：一、故障的來龍去脈；二、故障的變化趨勢。這樣做的結論是：每次維修後故障現象都有所好轉。這就說明一個問題，發動機的工作質量與故障現象有聯絡，但聯絡不緊密，從而證明發動機的工作質量不是影響故障的根本原因。

為了證明這一點，做了第三件事，對發動機工作過程包括動能傳遞過程作了詳細分析。這樣做的結果是基本確定故障區域和原因。

最後，根據以上3個結論，首先想到將發動機從車上取下來，做一次臺架試驗，但實際條件不允許，為了能夠達到我構想的試驗目的，採用了一種巧妙的辦法，使發動機與車體的接觸相對弱化。試驗證明減震膠塊有問題。實踐也證明了，更換了減震膠快以後故障排除。

這個故障排除的關鍵點是，在腦子裡建立發動機動能傳遞模型。這就是典型性的形象思維過程。

形象思維的培養依賴於寬廣的知識面與豐富的見識，如抽時間讀讀小說，參觀博物館，看電影，與人交流，參加多種類的活動，關心一切與汽車相關的資訊，總之對世界、自然與事物瞭解得越多越有利於形象思維。說句不自量的話，我覺得一個好的修理工，應該是一個雜家，是一個博學家。不必什麼都精通，但最好什麼都懂點兒，是所謂的知道分子。

我們所說的邏輯思維主要是指遵循傳統形式邏輯規則的思維方式。由於邏輯思維中沒有了具體的形象，所以人們常稱它為“抽象思維”或“閉上眼睛的思維”。它是人們在後天的實踐活動中透過不斷的碰壁、失敗和成功，摸索出來的一套與自然法則相吻合的思維和思維形式。

我們介紹的主要是邏輯思維的一般形式，練習掌握概念、判斷、推理的形式，並運用邏輯規律來確定汽車故障現象的本質。

邏輯形式的基本規律是人們在運用概念、進行判斷和推理時必須遵守的邏輯規律。

下面是一個完整的催化轉化器故障分析過程，請你邊看邊在腦子裡構建催化器結構與工作過程，並注意其中的黑體字：（括號中的詞是刻意加上去的，目的是便於理解邏輯詞句中的假設語）

催化轉化器可能出現3種不同的故障：洩漏、廢氣流動不暢和不工作。

（如果）發動機高速時，催化轉化器堵塞或者有任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動後熄火(如果完全堵塞)，（如果）發動機轉速升高時發動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。如果汽車裝有雙式排氣系統，具有兩個單獨的催化轉化器，就有可能只有一側的催化轉化器堵塞。這樣發動機儘管仍能運轉，但因一側堵塞而運轉效能不很好。如果在單式排氣系統中有不止一個催化轉化器，萬一未燃燃油或汙染物進入排氣系統，前催化轉化器將首先出現故障。

催化轉化器的這類故障常常是由點火缺火或者是排氣門漏氣所引起。這兩種情況都將導致廢氣中有過量的HC。當這些燃油到達催化轉化器時，就會燃燒。並導致

催化轉化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉化器內部的材料熔化，因而導致催化轉化器的區域性甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但並不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉化器故障的原因，並在更換催化轉化器之後對此原因加以排除。

為了驗證排氣系統或催化轉化器是否阻礙廢氣流動，應將一隻真空表連線到進氣真空源上。在發動機快怠速運轉時，觀察真空表。如果真空讀數降低，表明排氣節流。檢查排氣系統或催化轉化器是否堵塞的另一種方法是將一隻壓力錶插入排氣歧管的氧感測器安裝孔內。

在將壓力錶裝好的情況下，保持發動機以2000r／min的轉速運轉，觀察壓力錶。理想的壓力讀數為小於12.5Ibf/in2(1Ibf/in2＝6.89kPa)。如果讀數大於

27.5lbf／in2，說明堵塞嚴重。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的排氣背壓，卻不能告訴你問題出在哪裡。應記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁、消聲器或諧振器內部擋板倒塌等。

另一種測量排氣背壓的方法是在空氣泵止回閥處進行測量，測量時應拆下止回閥，安裝上一隻壓力錶。止回閥必須接到催化轉化器之前的排氣系統上。背壓讀數一般低於15.Ibf／in2(有些確實在怠速時可高達27.5Ibf／in2)。將發動機轉速增加到2000r／min，並觀察讀數增加情況。如果讀數超過30Ibf／in2(或保持上升態勢)，你就可以確定存在排氣節流(排氣流動不暢)故障。

有許多方法可以用來檢查催化轉化器。其中之一是用一把橡膠錘敲擊催化轉化器。如果催化轉化器發出“咔啦”聲，就應該將其更換，無需進行其他檢查。這是一個簡化的檢查專案，並不能用來確定催化轉化器是否完好。應該檢查催化轉化器將CO和HC轉變成CO2和水的能力。用於檢查催化轉化器轉換能力的獨立試驗有3個。第一個是溫度試驗。為了進行該試驗，應使用一臺手持式數字高溫溫度計。將此高溫溫度計的探頭觸到排氣歧管剛好在催化轉化器之前的位置上，然後再觸到排氣歧管上剛好在催化轉化器之後的位置上。當廢氣流過催化轉化器時，溫度應該至少增加40℃左右或比入口處溫度高8％。如果出口溫度與入口溫度相同，甚至低於入口溫度，那麼，催化轉化器內無任何反應發生。為使催化轉化器高效率地工作，催化轉化器需要空氣泵給它不停地供應氧。空氣泵損壞、分流閥或控制閥有故障、空氣管接頭洩漏或計算機對二次空氣噴射系統的控制功能失效，都將阻礙所需要的氧到達催化轉化器。如果催化轉化器不能透過該試驗，應檢查這些系統。

第二個試驗叫做氧儲備

試驗。這個試驗的根據是這樣的一種事實：完好的催化轉化器能儲備氧。開始時，首先讓二次空氣噴射系統不起作用。在廢氣分析儀和催化轉化器升溫後，使發動機保持在2000r／min運轉。觀察廢氣分析儀上的讀數。一旦讀數停止下降，應檢查廢氣分析儀上氧的讀數。氧的讀數應在大約

0.5～1％。這表明催化轉化器正在利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數，這一點很重要。如果催化轉化器不能透過該試驗，表明它工作效能很差或者根本就不能工作。

最後一個催化轉化器試驗利用了檢查催化轉化器效率的原理。在開始這項試驗之前，應確保催化轉化器已經升溫。校準四氣體或五氣體廢氣分析儀，並將其探頭插入排氣尾管。切斷點火系統，使其不能點火。然後，在踏動節氣門的同時，搖轉發動機9s。觀察廢氣分析儀的讀數。對燃油噴射汽車，CO2應超過11％，一獲得CO2讀數，就馬上將點火系統重新連線起來，並啟動發動機。連線點火系統和啟動發動機的動作要儘可能快，以便催化轉化器儘早涼下來。如果在搖轉發動機期間，HC超過1500×10-6，應停止搖轉發動機，因為這說明催化轉化器不工作。一旦COs讀數達到10％或者11％，也應停止搖轉發動機，因為這表明催化轉化器良好。如果催化轉化器損壞，排氣尾管內的HC含量高，當然CO2含量會低。在相鄰兩次試驗之間沒有運轉發動機的情況下，重複試驗的次數不能超過一次。

OBD-Ⅱ汽車最少採用兩個氧感測器。其中一個用來為PCM提供反饋訊號，以便實現燃油控制。而另一個裝在催化轉化器之後，提供催化轉化器轉換效率的指示訊號。這個下游氧感測器有時也叫做“催化轉化器監視感測器”(CMS)。

如果催化轉化器工作正常，來自催化轉化器之前的氧感測器的訊號將振盪變化，而催化轉化器之後的氧感測器的訊號將相對平穩。一旦來自後氧感測器的訊號接近前氧感測器的訊號，故障指示燈(MIL)就會點亮，並設立一個故障碼(DTC)。

在催化轉化器能正常儲備氧時，下游的HO2S就提供低頻率電壓訊號。如果催化轉化器不能正常儲備氧時，下游HO2S電壓訊號的頻率就增加，直至下游HO2S的訊號頻率接近上游HO2S的訊號頻率為止。當下遊HO2S的電壓訊號達到一定頻率時，在PCM儲存器內將建立一個故障碼。下游HO2S故障的可能原因有：燃油汙染、排氣洩漏、發動機機械故障、上游或者下游氧感測器電路故障和PCM故障。

以上一共用了8種方法來證明催化轉化器的故障，其過程中大量地應用了邏輯思維和資料分析等思維方法。以上例子可以歸納概括為“所有對以上資料分析結果產生的原因是證

明催化轉化器有故障”這裡“所有…是…”就是邏輯形式句，其中“所有，是”是常項;“… …”是變項。

再看一則例子：有一天，美國通用汽車公司客戶服務部收到一封信：“這是我為同一件事第二次寫信，我不會怪你們沒有回信給我，因為我也覺得這樣別人會認為我瘋了，但這的確是一個事實。我家有個習慣，就是每天晚餐後，都會以冰淇淋來當飯後甜點。由於冰淇淋的口味很多，所以我們家每天飯後才投票決定要吃哪一種口味，決定後我開車去買。但自從我買了新的龐帝雅克(這是通用旗下的一個牌子)後，我去買冰淇淋的這段路程問題就發生了。每當我買香草口味時，我從店裡出來車子就發動不了。但如果買其它口味，發動就順得很。我對這件事是非常認真的，儘管聽起來很奇怪：為什麼當我買了香草味冰淇淋它就罷工，而我不管什麼時候買其它口味，它就很容易發動，為什麼?”

事實上，客服部的總經理對這封信還真的心存懷疑，但它還是派了一位工程師去檢視究竟。當工程師去找這位仁兄時，很驚訝地發現這封信是出自一位事業成功、樂觀、且受了高等教育的人。

工程師安排與這位仁兄的見面時間剛好是在用完晚餐的時間，兩人於是一個箭步躍上車，往冰淇淋店開去。那個晚上投票結果是香草口味，當買好香草冰淇淋回到車上後，車子又發動不了。這位工程師之後又依約來了3個晚上。

第一晚，巧克力冰淇淋，車子沒事；

第二晚，草莓冰淇淋，車子也沒事；

第三晚，香草冰淇淋，車子發動不了。

為什麼呢?因為，香草冰淇淋是所有口味中最暢銷的，店家為了讓顧客每次都能很快地取拿，將香草口味特別放置在店的前端；至於其它口味則放置在後端。

現在，工程師所要知道的疑問是，為什麼這部車會因為從熄火到重新啟用的時間較短時就發動不了?原因很清楚，絕對不是因為香草冰淇淋的關係，工程師很快地由心中浮現出，答案應該是“蒸氣鎖”。

因為當這位仁兄買其它口味時，由於時間較久，發動機有足夠的時間散熱，重新發動時就沒有太大的問題。但是買香草口味時，由於花的時間較短，發動機太熱以至於還無法讓“蒸氣鎖

”有足夠的散熱時間。這個例子的結論概括為因為時間短，散熱不良是導致“蒸氣鎖”的直接原因。這裡“因為…是…”也是邏輯形式句。

問題就這樣解決了。在我們服務客戶的時候，一定要耐心地思考，尋找問題的根源，從根本上解決客戶的問題。只有這樣我們才能贏得客戶的信賴。這就是一起典型運用邏輯思維解決故障的案例。

思維訓練：發散思維與辨證思維

都說別人修過的車難修，很少有人願意接別人修了一半的車。原因不外乎一是修好了是別人的功勞，修不好顯得自己無能；二是原始故障好查詢，而在維修過程中由於不正確操作人為製造的故障很難找到。往往這類故障又是在無意識情況下製造的，沒有什麼規律可言，可謂故障加故障。可我這個人卻特別喜歡接這樣的活兒，這種活兒對自己的技術與思維方法是難得的考驗。汽車疑難雜症的出現頻率其實很低，大多數故障屬於一般性常見故障。當同一種車型同一種故障出現頻率很高時，反而容易診斷。所以，主動承擔一些老大難故障車，非常有利於提高自己維修過程中的思維能力。

一次接到一臺賓士560SEL，加速無力、冒黑煙。經多位“能人”之手未果。整整三天才找到問題，原來是流量分配器中的一個密封圈在維修人員裝配時損傷，引起燃油洩漏。由於目前國內維修廠不具備試驗裝置，也不供應修理包，因而不主張對流量分配器進行大拆大卸。當所有檢測結果都指向流量分配器時，在車主不願意更換新的分配器情況下，進行解體才發現故障原因。看似非常簡單的結果，其經歷卻值得長時間回味。

在這則案例中，本不該懷疑流量分配器有問題，而且由於流量分配器總成價格昂貴，沒有95%以上的把握是不敢輕易懷疑它的。但最後導致懷疑流量分配器的直接原因一方面由於維修工技術水平不斷提高，好奇心越來越強，過去不敢拆的現在都敢大拆大卸，所以越是認為不可能有問題的地方，反而要刻意地去想一想；另一方面透過各種檢驗方法，比如單缸斷火斷油試驗、尾氣檢測分析、電磁差壓閥試驗等進行最後確認。總之，在故障處理過程中想那些過去不敢想的問題或者過去不屑一顧的問題，這就是典型的辨證思維與發散思維的思維方法。

這是個慢慢養成，長期形成的過程。首先你得學習基礎的汽修知識，研究每一個知識點，把基礎打牢。

其次，你要對應著真實汽車，親自熟悉汽車的構造、故障診斷與維修方法，研究他們。

另外，遇到疑難問題，請教同行或師傅。

平時，多看汽修方面的課外書，多瞭解，開闊視野。

總之，心裡無時無刻不想著它。勤學多練。

首先你要對汽修感興趣，還要再看學校的專業程度。專業的學校，專業的裝置，專業的老師，獨特的教學方法，都會引發人的興趣和思考。再透過不斷的學習和實踐。就會將擴大自己對汽修的研究。

在這炎炎夏日，很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

我認為維修車輛之前，大腦裡應該有一種框架，哪地方的原因，該怎麼修，做到心中有數。

有的維修人員在檢修時，經常會因為故障的錯綜複雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往採用“碰”的方式，碰對了，故障可能恰巧被排除了;碰不對，再換一種方法。這個思路只會把自己的水平降低，是一種錯誤的方法。

其實，在汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，並且沿著此思路去查詢原因，一定會快速準確地排除故障。

所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那麼在排除故障時就會相當輕鬆，當然，明確的修理思路必須建立在對汽車結構及原理相當瞭解的基礎上。在平時動手的時候多考慮考慮，融會貫通，久而久之，便會形成自己的一套方法和思路，效率也會大大提高，順祝成功！

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。