首先這兩款車型的價格差異比較大，將近有1萬多的差價，所以第一選擇標準就是預算。此外這兩款車因為車型定位不同，所以外觀上的展現差異非常大，650TR-G屬於巡航車，所以它整車看著會比較有力量感，而TRK502x則是一款ADV，它整車看起來會更符合摩旅的需求，並且很有硬派ADV的風格，所以就外觀上的展現而言TRK502x會更貼近於後期摩旅的用途，當然這只是個人看法而已，也只是一種外觀展現上的視覺差異。

動力方面，排量上的差異直接導致了力量上的懸殊，650TR-G最大功率達到了52KW，最大扭矩也突破了62N.m，而502X功率只有35KW，扭矩也不過46N.m，這種差異不光是數字上的，實際的騎行中感覺將會非常明顯，打個不恰當的比喻它們之間的動力差異等同於125和250的區別。不過TRK502x發動機的表現也是有亮點的，因為這款動力總成的發力區間比較靠前，所以它的低扭表現會比較出色，對於入門級的車友來說它的動力表現會更友好，也會更容易上手，甚至於可以說會更為實用，也就是說兩款發動機的動力輸出屬於兩種不同的風格，TRK502x比較強調低轉，而650TR-G則會比較強調後期的爆發力。

配置方面，對於這兩款車來說影響並不會太大，反而它們車身結構上的差異對於後期的騎行表現會有很大的影響。

春風650TR-G會比較注重整車的騎行舒適性，它巡航狀態下整車會更穩,相對也會靈活一點，但它基本上只能在鋪裝路面上跑，完全沒有越野效能，這也是作為公路巡航車的一個短板，不過就車型定位而言沒毛病很正常，皮鞋就是用來耍酷的，不是用來踢球的。貝納利TRK502x則完全不同，它既能在公路上跑，也可以走一些比較爛的路，雖然不會像真正意義上的硬派ADV那樣去探索未知，來一場越野摩旅，但至少能夠在較爛的路上跑兩下，所以兩款車型的後期用途還是會有一些偏差。

品質方面，春風650TR-G有一定的優勢，瞭解這款車型背景的摩友完全可以理解這一點，所以就車型口碑而言650TR-G會更有實力。

透過以上的簡要介紹和對比可以看到，如果後期的使用方向只是單純的輕度摩旅，以公路巡航為主顯然春風650TR-G會更適合，因為這種需求下它的優勢就會凸顯出來，而對於後期的使用方向如果不是非常清晰，所謂的摩旅只是一個概念，那麼就另當別論了，以車型定位來說貝納利TRK502x會更值得選擇。

國賓650是巡航車型，適合鋪裝路面騎行，春風的做工也越來越接近進口車的水準了，但是非鋪裝路面就比較吃力了，而且在操控的靈活性上處於劣勢。

502X是典型的拉力車型，操控和非鋪裝路面的透過性是它的強項，但貝納利的組裝水準忽高忽低，難以捉摸。